Westland Lysander
Vereinigtes Königreichbearbeiten
Die ersten Lysander wurden im Juni 1938 in Dienst gestellt und rüsteten Staffeln für die Armeekooperation aus. Als der Krieg in Europa ausbrach, war die Mk.Is wurde weitgehend durch Mk ersetzt.IIs, die älteren Maschinen auf dem Weg in den Nahen Osten. Einige dieser Flugzeuge, jetzt als Typ L bezeichnet.1, operierte mit den Chindits der britisch-indischen Armee in der Burma-Kampagne des Zweiten Weltkriegs.
Vier reguläre Geschwader, die mit Lysander ausgerüstet waren, begleiteten die britische Expeditionstruppe im Oktober 1939 nach Frankreich und wurden Anfang 1940 von einem weiteren Geschwader begleitet. Nach der deutschen Invasion Frankreichs und der Niederlande am 10.Mai 1940 wurden Lysander als Spotter und leichte Bomber eingesetzt. Trotz gelegentlicher Siege gegen deutsche Flugzeuge machten sie der Luftwaffe auch in Begleitung von Hurrikanen sehr leichte Ziele. Während der Evakuierung von Dünkirchen aus Frankreich zurückgezogen, Sie flogen weiterhin Versorgungsmissionen an alliierte Streitkräfte von Stützpunkten in England aus; auf einer Mission, Lieferungen an in Calais gefangene Truppen abzugeben, 14 von 16 Lysander und Hawker Hectors, die sich auf den Weg machten, gingen verloren. 118 Lysander wurden in oder über Frankreich und Belgien im Mai und Juni 1940 verloren, von insgesamt 175 eingesetzt.
Mit dem Fall Frankreichs wurde klar, dass der Typ für die Rolle der Küstenpatrouille und der Armeekooperation ungeeignet war und von Air Marshal Arthur Barratt, Oberbefehlshaber der britischen Luftstreitkräfte in Frankreich, als „ziemlich ungeeignet für die Aufgabe; Ein schnelleres, weniger gefährdetes Flugzeug war erforderlich.“ Die Ansicht der AOP-Piloten der Armee war, dass der Lysander zu schnell für Artillerie-Spotting-Zwecke war, zu langsam und unüberschaubar, um Kämpfern auszuweichen, zu groß, um sich schnell auf einem Landeplatz zu verstecken, zu schwer, um auf weichem Boden verwendet zu werden und war von der RAF entwickelt worden, ohne jemals die Armee zu fragen, was benötigt wurde. Trotzdem flogen Lysander während des restlichen Jahres 1940 Patrouillen in der Morgendämmerung vor der Küste und im Falle einer Invasion Großbritanniens wurden sie beauftragt, die Landungsstrände mit leichten Bomben und Maschinengewehren anzugreifen. Sie wurden in der Home-based Army Co-Operation Rolle von 1941 durch Kamera ausgerüstete Kämpfer wie die Curtiss Tomahawk und North American Mustang Durchführung von Aufklärungsoperationen ersetzt, während Leichtflugzeuge wie die Taylorcraft Auster wurden verwendet, um Artillerie zu lenken. Einige in Großbritannien ansässige Lysander gingen zur Arbeit, um Luft-Seerettung zu betreiben, Dinghies zu abgestürzten RAF-Besatzungen im Ärmelkanal fallen lassen. Vierzehn Staffeln und Flüge wurden für diese Rolle in den Jahren 1940 und 1941 gebildet.
Besondere Aufgaben
Im August 1941 wurde ein neues Geschwader, Nr. 138 (Special Duties), gebildet, um Missionen für die Special Operations Executive durchzuführen, um den geheimen Kontakt mit dem französischen Widerstand aufrechtzuerhalten. Zu seinen Flugzeugen gehörten Lysander Mk.IIIs, die überflogen und landete im besetzten Frankreich. Während allgemeine Versorgungsrückgänge dem Rest von Nr. 138 Flugzeuge, die Lysander könnte Agenten aus dem Kontinent einfügen und entfernen oder alliierte Flugzeugbesatzung abrufen, die über besetztem Gebiet abgeschossen worden waren und sich der Gefangennahme entzogen hatten. Für diese Rolle der Mk.IIIs wurden mit einer festen Leiter über der Backbordseite ausgestattet, um den Zugang zum hinteren Cockpit und einem großen Falltank unter dem Bauch zu beschleunigen. Um unauffällig hineinzurutschen, wurden Lysander insgesamt mattschwarz lackiert (einige frühe Beispiele hatten braun / grün getarnte Oberflächen und spätere Beispiele hatten grau / grüne Oberflächen); die Operationen fanden fast immer innerhalb einer Woche nach Vollmond statt, da Mondlicht für die Navigation unerlässlich war. Das Flugzeug übernahm solche Aufgaben bis zur Befreiung Frankreichs im Jahr 1944.
Lysander waren auf Flugplätzen in Newmarket in Suffolk und später in Tempsford in Bedfordshire stationiert, nutzten aber reguläre RAF-Stationen, um sich für die eigentliche Überfahrt aufzutanken, insbesondere RAF Tangmere. Fliegen ohne Navigationsausrüstung außer Karte und Kompass, Lysander landeten auf kurzen Landstreifen, wie Felder, durch vier oder fünf Fackeln markiert oder um nicht landen zu müssen, Der Agent, einen speziellen gepolsterten Anzug tragen, trat in sehr geringer Höhe ab und rollte auf dem Feld zum Stillstand. Sie wurden ursprünglich entworfen, um einen Passagier im hinteren Cockpit zu tragen, aber für SOE-Gebrauch wurde das hintere Cockpit modifiziert, um zwei Passagiere in äußerster Unbequemlichkeit im Falle der dringenden Notwendigkeit zu tragen.
Die Piloten der Nr. 138 und ab Anfang 1942 Nr. 161 Geschwader, transportierte 101 Agenten nach und holte 128 Agenten aus dem von den Nazis besetzten Europa zurück. Die Deutschen wussten wenig über das britische Flugzeug und wollten eines studieren. Soldaten nahmen einen intakten Lysander im März 1942 gefangen, als sein Pilot ihn nach einem Absturz nicht zerstören konnte, aber ein Zug traf den Lastwagen mit dem Lysander und zerstörte die Ladung.
Im Fernen Osten, von 1944 No. 357 Squadron RAF betrieben sechs SD Lysander als C Flug für Abwurf Agenten zur Unterstützung der Vierzehnten Armee in Burma.
Lysander füllte auch andere weniger glamouröse Rollen aus, wie den Dienst als Zielschlepp- und Kommunikationsflugzeug. Zwei Flugzeuge (T1443 und T1739) wurden zur Ausbildung an die British Overseas Airways Corporation (BOAC) übergeben und 18 wurden vom Fleet Air Arm der Royal Navy eingesetzt. Alle britischen Lysander wurden 1946 aus dem Dienst genommen.
Free frenchbearbeiten
Lysander schloss sich auch den Reihen der Forces Aériennes Françaises Libres (Freie französische Luftwaffe, FAFL) an, als die am 29. August 1940 bei RAF Odiham gegründete Groupe Mixte de Combat (GMC) 1 nach Französisch-Nordwestafrika geschickt wurde, um die Behörden in Ländern wie Gabun, Kamerun und Tschad, die Vichy France noch treu waren, davon zu überzeugen, sich der gaullistischen ursache gegen die Achsenmächte, und italienische Bodentruppen in Libyen angreifen. Wie bei allen FAFL-Flugzeugen trug Lysanders das Kreuz von Lothringen Insignien auf dem Rumpf und den Flügeln anstelle des französischen Trikolore-Rondells, das erstmals 1914 verwendet wurde, um ihre Flugzeuge von denen zu unterscheiden, die für die Vichy French Air Force fliegen. Lysander wurden hauptsächlich für Aufklärungsmissionen eingesetzt, wurden aber auch für gelegentliche Angriffe eingesetzt. Insgesamt wurden 24 Lysander von der FAFL eingesetzt.
Kanadabearbeiten
Einhundertvier britisch gebaute Lysander wurden nach Kanada geliefert und ergänzten 225, die unter Lizenz von National Steel Car in Malton, Ontario (in der Nähe von Toronto) gebaut wurden. Die Produktion begann im Oktober 1938 und das erste Flugzeug flog im August 1939. Die RCAF operierte hauptsächlich Lysander in der Armeekooperationsrolle, wo sie eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem antiquierten Westland Wapiti darstellten, dessen Ursprünge bis 1916 zurückverfolgt werden konnten.
Die Erstausbildung wurde auf der RCAF-Station Rockcliffe (in der Nähe von Ottawa, Ontario) durchgeführt, wobei das Geschwader Nr. 123 dort eine Army Co-Operation School leitete. Einheiten, die den Lysander für die Ausbildung in dieser Rolle in Kanada betrieben, umfassen 2 Squadron, 110 Squadron (die 400 Squadron Übersee wurde) und No. 112 Squadron RCAF.
Nein. 414 squadron gebildet Übersee und trat 110 Squadron und 112 Squadron mit Lysanders. Vor Übersee 2 Geschwader gehen wurde aufgelöst und seine Flieger zu 110 und 112 Staffeln neu zugewiesen, um sie in den Krieg Einrichtung zu bringen (2 Geschwader würde später in England als Hawker Hurricane Einheit reformieren und schließlich als 402 Geschwader umnummeriert werden). Insgesamt waren drei Staffeln bereit, Operationen gegen die Achsenmächte aufzunehmen. Obwohl Operation Seelöwe (Operation Seelöwe) – die geplante deutsche Invasion Großbritanniens (deutsche Invasion Großbritanniens) – durch den britischen Sieg in Battle of Britain (Battle of Britain) 1940 abgewendet wurde, führten die hohen Verluste, die von RAF Lysanders (RAF Lysanders) in Battle of France (Battle of France) erlitten sind, alle Pläne für die kanalübergreifende Offensive (kanalübergreifende Offensive) Operationen durch Lysanders seiend auf Eis gelegt, obwohl kanadische Staffeln Ausbildung mit Lysanders fortsetzten, bis passende Ersetzungen verfügbar waren.
Nr. 118 Geschwader und Nr. 122 Squadron RCAF waren die einzigen kanadischen Einheiten, die ihre Lysander im aktiven Dienst einsetzten – 118 in Saint John, New Brunswick, und 122 an verschiedenen Orten auf Vancouver Island, wo sie U-Boot-Patrouillen durchführten und Such- und Rettungsaktionen durchführten. 121 Squadron RCAF und mehrere Operational Training Units (OTUs) verwendeten Lysander – lackiert in einem gut sichtbaren gelb-schwarz gestreiften Schema – für Zielschleppaufgaben.
Für eine kurze Zeit im Jahr 1940, als jeder verfügbare Hurrikanjäger nach Übersee geschickt worden war, um in der Schlacht um Großbritannien zu kämpfen, und die RCAF ohne ein modernes Kampfflugzeug zu Hause in Kanada zurückließ, wurden zwei mit Lysander ausgerüstete RCAF-Staffeln, die in Kampfflugzeuge umgewandelt werden sollten, aber keine hatten, in die sie umgewandelt werden konnten, als operative Kampfflugzeuge umbenannt. 111 Squadron, ein Küstenartilleriegeschwader, das zuvor seine Avro-Trainer durch Lysander ersetzt und als Armeekooperationseinheit neu klassifiziert worden war, wurde im Juni 1940 erneut als Jagdgeschwader eingestuft – das einzige an der kanadischen Westküste. Das mit Lysander ausgerüstete 118-Geschwader wurde ebenfalls als Jagdgeschwader umbenannt. Der Lysander fehlte völlig die Fähigkeit, in einer Kämpferrolle zu operieren, und keines der Geschwader sah Action als Kampfeinheit, während es mit Lysander ausgestattet war, aber ihre Bezeichnung als Kampfgeschwader ermöglichte es RCAF-Kampfpiloten, zu einem kritischen Zeitpunkt aufzuarbeiten, ohne auf die Ankunft echter Kampfflugzeuge warten zu müssen. Das Geschwader Nr. 118 wurde im September 1940 aufgelöst, und als es sich im Dezember 1940 noch als Jagdgeschwader reformierte, war es mit 15 alten, sonst unerwünschten Grumman Goblin-Kämpfern ausgestattet, die von Canadian Car and Foundry hergestellt wurden. Sowohl die 111- als auch die 118-Staffel wurden bald mit der Curtiss P-40 Kittyhawk ausgestattet, was den kurzen Dienst der Lysander in Jagdgeschwadern beendete.
Bis Ende 1944 waren alle kanadischen Lysander aus dem Flugdienst entlassen worden.
Andere Länderbearbeiten
Weitere Exportkunden für den Lysander waren die finnische Luftwaffe (die vier Mk.Ich und neun Mk.III Flugzeuge), die Irish Air Corps (die Lieferung von sechs Mk nahm.II Flugzeuge), die türkische Luftwaffe (die 36 Mk.IIs), die portugiesische Luftwaffe (die Delvery von acht Mk nahm.IIIA-Flugzeuge), die United States Army Air Forces (die 25 erhielten), die Indian Air Force (die 22 abgab) und das No. 1-Geschwader der Royal Egyptian Air Force. Die REAF erhielt 20 Flugzeuge. Ägyptische Lysander waren die letzten, die im Palästinakrieg 1947-1949 einen aktiven Dienst gegen Israel sahen.
Zivile VerwendungBearbeiten
Nach dem Krieg eine Reihe von überschüssigen Ex-Royal Canadian Air Force Lysander wurden als Luft Applikatoren mit Westland Dusting Service, die in Alberta und Westkanada eingesetzt. Zwei davon wurden für die Aufnahme in Lynn Garrisons Sammlung für die Ausstellung in Calgary, Alberta, Kanada gespeichert.