Delta skifter piloter til ny normal

der er mere i Deltas flådeplan end bare denne uges 777 pensionsnyheder. Virksomheden skifter besætningsbaser, da det justerer sit netværk og flådeinstallationer. Og mens ingen andre typer straks er planlagt til pensionering, er skrivningen bestemt på væggen.

et internt notat til piloter fra Bob Schmelser, direktør for Besætningsressourcer, beskriver nogle af planerne, og hvordan fly vil blive brugt fremadrettet, samt hvor piloterne, der driver dem, skal baseres.

vokser ind i Airbus long haul fleet

til støtte for Airbus A350 ‘ s bredere rolle som flagskibets langdistancefly i Deltas flåde (26 mere på bestilling!) virksomheden vil etablere pilotbaser i Atlanta og Los Angeles for typen i 4.kvartal 2020. Virksomheden bemærker, ” forbedringer til 350 giver det nu mulighed for at drive vigtige langdistancemarkeder (SYD og JNB) til en lavere driftsomkostning end 777.”Så enhver bekymring over, at disse ruter forsvinder med pensionering af 777-200lrs, bør afhjælpes. De tilsvarende 777 baser lukker i 1.kvartal 2021 efter flyets pensionering fra tjeneste.

luftfartsselskabet forventer også, at A330, inklusive 32 verserende A330neo-ordrer, deler den lange trækbelastning. Piloter til A330 opererer i øjeblikket fra baser på ATL, DTV, MSP, NYC og SEA. I fremtiden kunne baser til søs og slap også overvejes, men det er på vent for nu i afventning af yderligere klarhed om leveringstidslinjen for disse fly. Med udsættelser, der understøtter tingene i størrelsesordenen år, ikke måneder, dette kunne være en lang ventetid.

767s fortsætter med at støtte internationale operationer

selskabets 767 operationer er opdelt på to pilotgrupper. For luftfartsselskabets 21 767-400 ‘ ere ser nyheden ud til at være solid. “Flyets mindre størrelse (sammenlignet med den større A330) vil give os mulighed for at skalere transatlantiske markeder, når forretningstrafikken vender tilbage.”Disse fly vil primært operere fra ATL og NYC, ligesom før, uden skift i pilotbaser.

de mindre 767-300/ER fly vil se en reduktion i international flyvning, især på trans-Pacific ruter. Baser i DTV, MSP og SLC vil lukke ved 2.kvartal 2021, mens den slappe og SEA operationer vil skrumpe. Baser i ATL og NYC vil bevare deres nuværende størrelse.

“7er” flådebetegnelsen inden for Deltas operationer inkluderer også luftfartsselskabets 757 ‘ ere, og læsning mellem linjerne antyder, at disse fly muligvis ikke varer længe i Delta-flåden. I notatet hedder det, at væksten i vestkystflyvning vil vende tilbage gennem A321neo flådevækst, for eksempel i stedet for at skubbe 757s eller 767s tilbage i drift.

virksomheden vil på kort sigt “opretholde fleksibilitet” inden for denne flåde gennem “en lille overskudspulje af piloter.”Hvis efterspørgslen vender tilbage hurtigere end i øjeblikket forventet for enten enkelt-gangs-eller dobbeltgangs-fly, kan flåden “genaktiveres hurtigt” for at imødekomme dette behov. Men for nu forventer, at mange (hvis ikke de fleste) af disse fly er ude af drift i overskuelig fremtid.

det er svært at stadig se Deltas flåde bevæger sig så ivrig efter et “NMA” – fly fra Boeing til at erstatte 757 ‘erne og 767’ erne, selvom alt afhænger af timingen. Det er umuligt at få en virkelig ny flytype udviklet, certificeret og leveret hurtigt nok til at afhente den tidlige kant af pensionerne. Men i den meget fjerne ende, forudsat at 767-levetiden strækker sig, kan noget være muligt. Men stadig usandsynligt.

enkelt gangskift

inden for enkeltgangs-operationerne er lukningen af CVG-stationen (i øjeblikket kun 737 ‘ er baseret der) mest bemærkelsesværdig. Men Delta vil også reducere størrelsen på sin NYC 737-base, mens den øger positionen i ATL og SEA. Især i Seattle kommer denne vækst imod nyheder om, at A320-operationen stadig ikke er stor nok til at kræve en pilotbase. Da A321neo-leverancerne genoptages, vil det sandsynligvis ændre sig, men endnu ikke.

de tidligere annoncerede md88/MD90-pensioneringer, der er planlagt til 2.juni 2020, kræver lukning af denne base i ATL. 717 ‘ erne forbliver i drift indtil videre, men halvdelen af denne flåde går på pension i de næste to år. Denne flyvning konsolideres til ATL-basen, hvor MSP 717-basen lukker i 3.kvartal 2020 og NYC-basen lukker i 2. kvartal 2021.

MSP vil se en stigning i 737 og A320, der flyver for at udligne 717-tabet, mens NYC-operationerne erstatter typen med A220s og A320s. A220-operationerne forbliver centreret ved NYC og SLC uden tidslinje for udvidelse.