Douglas F4D – 1 Skyray | Flying Leatherneck Historical Foundation-Aviation Museum

det var den sidste fighter produceret af Douglas Aircraft Company, før det fusionerede med McDonnell Aircraft og blev McDonnell Douglas.
Ed Heineman designet Skyray var et bredt delta-fløjdesign med lange, skarpt fejede, afrundede vinger baseret på design og forskning fra den tyske aerodynamiker Aleksander Lippisch. Designet blev opkaldt efter dets lighed med manta ray. De tykke vingerødder indeholdt luftindtagene, der fodrede en enkelt turbojetmotor. Brændstof var indeholdt både i vingerne og den dybe skrog. Forkantlameller blev monteret til øget løft under start og landing, mens bagkanterne for det meste var elevon-kontrolflader. Yderligere pitch trimmere blev monteret indenbords nær jetudstødningen og blev låst opad ved start og landing.

produktionsfly blev først leveret i begyndelsen af 1956, mens United States Marine Corps modtog deres første i 1957. I alt blev der produceret 419 F4D-1 (senere betegnet F-6 i unified designation system) fly. Skyray blev udelukkende designet til aflytningsrollen i høj højde med en spektakulær hastighed og stigningsvinkel. Det satte en ny rekord fra tid til højde, der flyver fra en stående start til 49.221 fod (15.003 m) på 2 minutter og 36 sekunder, alt sammen mens de flyver i en 70-liters pitchvinkel. Som en dedikeret interceptor var F4D uegnet til multi-mission kapaciteter snart efterspurgt, så det havde en kort karriere inden for Navy og Marine Corps service, hvor det sidste fly blev trukket tilbage fra tjeneste i 1964.

F4D-1 (BuNo 139177) blev accepteret på Douglas Aircraft ‘ s El Segundo-anlæg den 7.oktober 1958. Det blev fløjet til NAS Alameda, hvor det blev placeret på et skib for at supplere Marine Fighter eskadrille (alt vejr) – en en fem (VMF(å)-115), som støttede Formosa Straits Crisis. VMF -115 sammen med andre mag-11 enheder fløj missioner ud af Pingtun North airfield. Når krisen døde, vendte MAG-11 tilbage til NAS Atsugi, og ‘177 blev overført til flådens VF-141 ombord på USS Ranger (CV-61) under sit første vestpac-krydstogt. Før USS Ranger vendte tilbage til Alameda, blev ‘ 117 fløjet til NAS Atsugi, hvor den derefter sluttede sig til VF-213 ombord på USS Ranger (CV-16) til sit vestpac-krydstogt. Det vendte tilbage med USS til NAS North Island i December 1959. Den 18. februar 1960 blev det overført tilbage til Marine Corps og VMF -314, hvor det vendte tilbage til NAS Atsugi. I September 1960 blev det sendt til VMF -513 kl MCAS El Toro hvor det foretog flere implementeringer til NAS Atsugi med ‘513 og VMF(å)-542. Den 25. juni 1963 blev ‘177 opbevaret i Naf Litchfield Park. Det blev trukket ud af lageret den 2.April 1965 og vendte tilbage til tjeneste hos Naval Air Test centers forsknings -, Test -, udviklings-og Evalueringslaboratorium kl. Den 1. maj 1966 flyttede den over til Naval Test Pilot School, hvor den forblev, indtil den blev afbrudt den 25.November 1969 med 1.744 samlede flyvetimer. Det blev vist på USMC Air / Ground Museum i Kvantico, VA i februar 1970, før du flytter til Flying Leatherneck Aviation Museum. Dette fly er udlånt fra National Museum of the Marine Corps.