ADV Pulse
La Honda CB500X es a menudo criticada por no ser una bicicleta de aventura «Verdadera», principalmente porque se monta en ruedas de aluminio fundido de 17″ y tiene muy poca distancia al suelo o recorrido de suspensión. Pero eso no quiere decir que no tenga grandes cualidades para la conducción de aventura.
La CB500X se vende en todo el mundo, lo que hace que el abastecimiento de piezas sea mucho más fácil para los jinetes de aventuras que trotan por el mundo. También cuenta con un motor de dos cilindros a prueba de balas que proporciona una conducción suave en carretera y suficiente empuje para pases rápidos. La alta eficiencia de combustible le da un alcance de aproximadamente 300 millas desde un tanque de tamaño moderado de 4.5 galones y un precio de compra bajo hace que sea más fácil agregar accesorios sin romper el banco.
Esas mismas cualidades son las que vieron los productos de Rally Raid con sede en el Reino Unido cuando decidieron construir su Kit de Aventura Rally Raid CB500X. La compañía ya tuvo un gran éxito en la construcción de kits de aventura que convierten la KTM 690 Enduro R centrada en la suciedad en una versátil bicicleta de viaje de larga distancia, así que ¿por qué no probarlo al revés y crear un kit que aborde las deficiencias todoterreno de la económica y práctica Honda CB500X?
Kit de aventura de Rally Raid CB500X
¿Cuáles son las mejoras en el Kit de aventura CB500X? Rally Raid ha desarrollado una gama de accesorios para la Honda CB500X que se pueden comprar individualmente o en tres kits de «escenario» diferentes a través de su sitio web o su distribuidor estadounidense Giant Loop.
Con el kit completo de Etapa 3, las llantas de repuesto se reemplazan por llantas de servicio pesado con radios de acero inoxidable y cubos de palanquilla. La rueda delantera tiene un tamaño mayor a 19″ para una mayor estabilidad todoterreno.
Tanto las horquillas delanteras como el amortiguador trasero se actualizan con componentes de alta gama de Tractive Suspension, la misma empresa que fabrica la suspensión de Touratech. El amortiguador trasero del depósito remoto es totalmente ajustable y las tasas de horquilla y resorte de choque también se pueden adaptar a su peso y estilo de conducción.
Se utiliza un nuevo varillaje basculante trasero de palanquilla para acomodar la suspensión de recorrido más largo y una abrazadera triple superior de palanquilla hace espacio para la rueda delantera de 19″ más grande. Con la nueva abrazadera triple instalada, también obtienes ajustes de altura de barra adicionales, la opción de usar barras de gran tamaño de 1-1/8″ y la capacidad de atornillar un estabilizador de dirección Scotts. El kit de etapa 3 también incluye un pie de apoyo más largo para manejar la suspensión más alta y un nuevo guardabarros delantero para que coincida con la rueda delantera más grande.
Si lo desea, puede personalizar aún más su CB500X con más accesorios, como clavijas de pie de plataforma de servicio pesado, protectores contra choques del motor, un portaequipajes trasero, estantes de alforjas suaves y más. Todas las opciones le permiten equipar su CB500X con solo las actualizaciones que necesita y nada más.
Revisión de Rally Raid CB500X y comparación con la Kawasaki KLR650
Recientemente, Giant Loop nos contactó y nos ofreció la oportunidad de probar la Rally Raid CB500X. Decidimos reunirnos en las montañas de Santa Bárbara, donde hay una amplia selección de carreteras de asfalto sinuosas y senderos técnicos que brindan la oportunidad perfecta para probar la versatilidad de una bicicleta de Aventura. Nuestra bicicleta de prueba tenía instalado el kit completo de la etapa 3 junto con la mayoría de los accesorios disponibles en el catálogo.
Por lo general, cuando recibimos una bicicleta para probar, tienden a ser ejemplos de bajo kilometraje. Nuestra bicicleta de prueba Rally Raid CB500X resultó ser la misma motocicleta que la corredora de Rally Dakar Jenny Morgan recorrió más de 12,500 millas a través de los Estados Unidos. La bicicleta también se había montado otras 800 millas desde la sede de Giant Loop en Bend, Oregón, hasta Santa Bárbara, y se estaba montando en casa al día siguiente, por lo que habla mucho de la confianza que tienen en la fiabilidad de la bicicleta.
También trajimos nuestra mula de prueba Kawasaki KLR650 para comparar. La KLR650 de segunda generación tiene aproximadamente las mismas dimensiones, peso y potencia que la CB500X y ambas son conocidas por ser bicicletas de aventura de peso medio prácticas, asequibles y confiables.
La CB500X definitivamente tenía mucho trabajo por hacer. El KLR650 tiene más recorrido de suspensión y una rueda delantera de 21 pulgadas más grande que le da algunas ventajas fuera de carretera. La suciedad de nuestra bicicleta de prueba también se ha mejorado con una actualización de suspensión Touratech.
Primeras impresiones de Rally Raid CB500X
Sentarse en el Rally Raid CB500X por primera vez se siente delgado entre las rodillas. Una altura de asiento manejable y una distancia entre ejes corta lo convierten en un buen ajuste para ciclistas más pequeños. Los jinetes más altos pueden ser un poco estrechos, pero potencialmente esto se puede abordar a través de clavijas más bajas, un asiento más alto y barras.
Nuestra bicicleta de prueba viene con el manillar estándar de 7/8″ que tiene la altura correcta, pero no es lo suficientemente ancho. Se sienten un poco como pinzas altas para bicicletas deportivas. Optar por la barra de 1-1 / 8″ en la abrazadera triple Rally Raid y obtener un conjunto de barras de curva altas le daría a la bicicleta una sensación de bicicleta de aventura más tradicional.
Asfalto sinuoso
El Rally Raid CB500X, que se dirige al largo conjunto de curvas de Camino Cielo, es una experiencia increíble. La moto comparte gran parte de su diseño con la Honda CBR500R sportbike, y se nota. Tiene un centro de gravedad bajo y es fácil de mover. Incluso con neumáticos deportivos dobles 50/50, el pequeño Honda no tiene problemas para inclinarse profundamente en los giros y con su corta distancia entre ejes, es muy divertido en las horquillas.
Acelerando en las rectas, el pequeño gemelo en línea proporciona una leve subida de potencia lineal. La banda de potencia se siente completamente plana y es casi lisa con motor eléctrico. La carga de combustible es perfecta y tiene suficiente gruñido para un cambio corto o puede acelerarlo a la luna. El motor no tiene mucho carácter, pero es engañosamente rápido.
Comparando las dos bicicletas, la CB500X Adventure es mucho más fácil de conducir rápido en las curvas y siempre tiene un poco más de reserva, mientras que la KLR650 parece estar cerca del límite cuando se conduce a un ritmo enérgico. Frenar en la CB500X no es espectacular, pero los frenos tienen mejor sensación y potencia que los de la KLR.
Prueba todoterreno
Una vez que termina el pavimento, recorremos un camino de tierra escalonado durante algún tiempo hasta llegar al área de OHV del pico Divide. Aquí hay algunos senderos todo terreno bastante accidentados que se usan más comúnmente en motocicletas deportivas dobles más pequeñas o bicicletas de tierra con adhesivo verde. A medida que el sendero costero gana elevación, se vuelve más rocoso y áspero y disfrutamos de impresionantes vistas del Océano Pacífico a continuación.
Con su inyección de combustible perfectamente ajustada, la CB500X sube las pendientes rocosas con facilidad. Hay menos preocupación por perder un cambio a la baja en comparación con el KLR650, al que no le gusta estar atascado. La rueda delantera de 19″ del Honda es lo suficientemente grande como para mantener una línea a través de rocas sueltas y ofrece una buena maniobrabilidad para evitar rocas más grandes.
Continuando por el sendero, finalmente llegamos a una subida de colina muy empinada llena de rocas sueltas. Definitivamente no es el tipo de colina que te gustaría hacer en una bicicleta de aventura de tamaño completo. Pero con la maniobrabilidad adicional y el peso más ligero de nuestras bicicletas ADV de peso medio, es el desafío perfecto. Decidimos intentarlo y ambas bicicletas suben a la cima de la colina sin contratiempos.
Después de la subida a la colina, el sendero solo se vuelve más duro y continuamos por varios kilómetros más de locura rocosa dando a las bicicletas y a nuestro cuerpo un entrenamiento completo. La vinculación con el Rally Raid CB500X es fácil y cuanto más presionas, más te tienta a correr más rápido.
A pesar de la suspensión mejorada y la rueda delantera de 21 pulgadas, el KLR650 se siente más lento para reaccionar y menos dispuesto a superar el límite. La CB500X definitivamente tiene un comportamiento más deportivo. No estamos seguros de qué bicicleta es más rápida en tierra, pero la Rally Raid CB500X definitivamente se siente más agradable para andar en senderos técnicos.
El KLR650 tiene la ventaja en los whoops de alta velocidad, donde su distancia entre ejes más larga y el recorrido adicional de la suspensión le permiten ir más rápido y tocar fondo con menos frecuencia que el CB500X. También esperaríamos que la rueda delantera de 21 pulgadas rastreara mejor a través de la arena profunda.
En la carretera
Después de comer entre tierra y torceduras todo el día, era hora de hacerse una idea del Rally Raid CB500X en la carretera. Al entrar en la carretera por la rampa, realizamos una prueba de aceleración y ambas bicicletas parecen igualadas hasta aproximadamente 60 mph cuando la Honda comienza a alejarse.
Una vez en la carretera, el CB500X mantiene fácilmente el ritmo del tráfico a 75-85 mph. La aceleración es buena y no tienes que planear desmayos como lo haces en un 250cc. No hay subidas de adrenalina durante la aceleración a todo gas, pero es más que adecuada.
Una de las principales razones para comprar un Rally Raid CB500X es por el suave motor gemelo en línea que hace que los largos slogs en la carretera sean más agradables, y estábamos ansiosos por ver cómo se comparaba con nuestro tambor KLR650. El motor Rally Raid CB500X, que circula a un ritmo constante a unas 75 millas por hora, es suave como la mantequilla y exhibe vibraciones mínimas. El asiento es cómodo y la bicicleta se siente estable a gran velocidad. En comparación, la KLR650 tiene ergos de bicicleta de tierra y un asiento plano menos cómodo. A pesar de que hemos agregado dispositivos de amortiguación de vibraciones a las barras de la KLR650 en el pasado, aún emite más vibración que la CB500X.
Pensamientos finales
No todo el mundo está obsesionado con los grandes caballos de fuerza y no todo el mundo necesita una bicicleta de trail hardcore, y ahí es exactamente donde el Rally Raid CB500X está en juego. Al igual que la KLR650, la Rally Raid CB500X es una máquina versátil, fiable y práctica que puede hacer casi cualquier cosa que le pidas. Sin embargo, el Rally Raid CB500X hizo casi todo mejor que el KLR650 durante nuestra prueba. Además, obtiene un diseño moderno de motor/chasis, transmisión de 6 velocidades, motor de dos cilindros, ABS opcional e inyección de combustible que simplemente no están disponibles en el KLR.
Algunos viajeros de larga distancia pueden preferir la simplicidad del carburador KLR a la inyección de combustible, y también viene de fábrica con un rendimiento bastante bueno para todo terreno por menos dinero que el Rally Raid CB500X. Pero existe el potencial de ahorrar miles de dólares en la construcción de su Rally Raid CB500X al elegir un modelo de uso ligero.
Otras bicicletas de aventura de dos cilindros de peso medio que vale la pena considerar son la BMW F700GS y la Suzuki V-Strom 650 XT. Sin embargo, una vez que construyas tu Rally Raid CB500X, terminarás con una bicicleta todoterreno más ligera y mucho más capaz que cuesta menos dinero.
No es de extrañar que la Rally Raid CB500X sea una buena bicicleta de calle, pero éramos escépticos de que alguna vez se pudiera transformar en una bicicleta todoterreno capaz. Rally Raid ha convertido con éxito el mundano CB500X en un verdadero artista en la tierra y es lo suficientemente resistente como para viajar a rincones remotos de la tierra o arder en senderos técnicos en su propio patio trasero.
Para obtener más información sobre kits de Rally Raid y accesorios para la Honda CB500X, visite el sitio web de Rally Raid o el sitio web de su distribuidor estadounidense Giant Loop.
- Sensación deportiva en la calle o en la tierra.
- Maniobrabilidad todoterreno.
- Motor de doble cilindro sin zumbido.
- A prueba de balas.
- Un poco estrecho para jinetes más altos.
- El motor carece de carácter.
- Los manillares de stock no son lo suficientemente anchos.
Comparación de especificaciones de Rally Raid CB500X vs. Kawasaki KLR650
| Especificación | Rally Raid CB500X | Kawasaki KLR650 |
| Motor: | 471cc gemelo en línea | 651cc simple |
| Relación de Compresión: | 10.7:1 | 9.8:1 |
| Consumo de combustible: | 63,7 mpg | 48 mpg* |
| Caballos de Fuerza: | 47 hp a 8500 rpm | 37 hp a 6200 rpm |
| Par: | 31,7 pies-libras a 7000 rpm | 33,4 pies-libras a 4950 rpm |
| Transmisión: | 6 Velocidades | 5 velocidades |
| Sistema de combustible: | Inyección de combustible | Carburador |
| Altura del asiento: | 34,25 pulg. | 35,0 pulg. |
| Distancia entre ejes: | 55,9 pulg. | 58,3 pulg. |
| Distancia al suelo: | 9,25 pulg. | 8,3 pulg. |
| Tanque de combustible: | 4,6 galones | 6,1 galones |
| Tamaño de la rueda (Fr./ Rr.): | 19″/17″ | 21″/17″ |
| Susp. Viajes (Fr./ Rr.): | 6,7 pulg./6,7 pulg. | 7,9 pulg./ 7,3 pulg. |
| Peso húmedo: | 436.5 lbs. | 432 lbs. |
| 1/4 tiempo de milla:** | 14.03 @ 91.8 mph | 14,52 @ 85,7 mph |
| Precio $USD:*** | $9,398 | $7,893 |
Opciones de Compra del Kit Rally Raid CB500X
| Estados Unidos | Internacional |
* * Fuente: Noticias para el consumidor de motocicletas
* * * Precios basados en el costo del nuevo CB500X con Kit de Rally Raid de nivel 3 y el nuevo KLR650 con suspensión Touratech
Autor: Rob Dabney
Rob Dabney comenzó una obsesión de por vida con las motocicletas a la edad de 15 años cuando compró su primera bicicleta, una Honda MB5 de 1982. A través de sus años 20 y 30 compitió en carreras de desierto todoterreno, incluyendo la Baja 250, 500 y 1000. Con el tiempo, su inclinación por la exploración lo llevó al deporte dual y a la equitación de aventura. La búsqueda interminable de Rob para descubrir lo que hay alrededor de la siguiente curva lo ha llevado a aventuras en México, el norte de África, Europa y en todo el oeste estadounidense. Como periodista de moto, disfruta inspirando a otros a buscar aventuras a través de horizontes cercanos y lejanos.