AeroGeeks

Hace poco más de un mes compartimos nuestro primer vistazo a la línea de 2016 de FLO Cycling, una línea que, por primera vez, incluía cubiertas de carbono completas. Y si bien planeamos revisar la línea en su totalidad, queríamos comenzar con el producto que creemos que puede ser el mayor vendedor de FLO para 2016: la cubierta de carbono FLO 90 delantera y trasera.

Inicialmente debatimos el emparejamiento de una cubierta de carbono FLO 60 delantera con la cubierta de carbono FLO 90 trasera, ya que sabemos que muchos ciclistas cambiarán un poco de velocidad (FLO dice 13 segundos en un recorrido de IM) por una conducción más manejable. Pero recientemente hemos pasado tiempo en el Zipp 808, el Zipp 808 NSW, el Bontrager Aeolus 9 TLR y el Reynolds Aero 90, por lo que queríamos la mejor experiencia de prueba de manzanas a manzanas que pudiéramos obtener.

La cubierta de carbono FLO 90

La cubierta de carbono FLO 90 nueva para 2016 comenzó con una simple pregunta: ¿qué hace que una rueda sea mejor? Sí, las formas originales de las ruedas FLO eran buenas, pero podrían ser mejores. Profundizamos en su investigación en nuestro Primer vistazo a la línea de 2016, pero la versión corta fue que Chris y Jon (propietarios de FLO Cycling) no dieron nada por sentado con esta nueva forma de rueda, comenzando con los ángulos de guiñada óptimos para construir una rueda. En su lugar, construyeron una computadora montada en bicicleta para medir la velocidad del viento, la velocidad y el ángulo de guiñada y luego la montaron en cuatro circuitos Ironman: Ironman 70.3 Silverman, Ironman 70.3 St.George, Ironman 70.3 California Oceanside, y Ironman Kona (Curso parcial), todo lo cual resulta en 110,000 puntos de datos.

Lo que encontraron es que el 50% de tu tiempo en bicicleta es entre -5 y 5 grados de guiñada. Aproximadamente el 80% de su tiempo en bicicleta es de entre -10 y 10 grados de guiñada. Solo alrededor del 20% de su tiempo en una bicicleta se gasta entre -20 y -10 y 10-20 grados de guiñada. Las formas originales de las ruedas FLO se habían diseñado bajo el supuesto de que el 80% de su tiempo se gastaba entre 10 y 20 en una distribución uniforme. El nuevo resultado es todo lo contrario, con una distribución decreciente en el rango. Con estos nuevos datos en la mano, John y Chris se dedicaron a diseñar sus ruedas.

La cubierta de carbono FLO 90 2016 pesa 890 g para la parte delantera y 1020 g para la parte trasera. Las ruedas están atadas con radios Sapim CX-Ray. FLO siempre ha utilizado radios de rayos CX basados en los comentarios de la industria, pero durante su último viaje al túnel, en realidad probaron los beneficios. FLO probó las siguientes ruedas en el túnel de viento:

• Delantero FLO 30 con 20 radios de rayos CX Sapim con cordones radiales
• Delantero FLO 30 con 20 radios redondos con cordones radiales

Los resultados fueron sorprendentes:

Usando el FLO 30 con radios redondos como línea de base, el FLO 30 con radios Sapim CX-Ray te ahorrará 9 segundos en 40 km, y con un Ironman ganarás 42 segundos. Si tiene en cuenta ambas ruedas, el ahorro de tiempo aumentará.

Las cubiertas de carbono FLO 90 también cuentan con los nuevos bujes FLO Vortex 2. Los bujes Vortex 2 redujeron el peso de los bujes traseros del FLO 90 en 50 gramos y usan rodamientos 6802 en los bujes traseros. Los bujes delanteros cuentan con los mismos rodamientos 6900 que la línea actual. A partir de 2016, FLO descontinuará su línea de rodamientos cerámicos TPI. Después de las pruebas, FLO no pudo mostrar una mejora en el rendimiento.

Como parte de su proceso de diseño, Chris y Jon terminaron pasando un poco de tiempo en el túnel de viento A2 en Carolina del Norte. Pero antes de entrar en los resultados, cualquiera que viva y respire datos aerodinámicos quiere ver los parámetros de prueba:

• Se calculó la tara y se eliminó de todas las pruebas
• Se utilizó un Mavic Open Pro con 32 radios redondos como rueda de referencia
• Cada rueda se barrió de 0 a 20 grados de guiñada, en 2.incrementos de 5 grados
• Se utilizó el mismo neumático para cada prueba
• El DISCO FLO tenía la tapa de la válvula cerrada con cinta adhesiva
• Cada medición se tomó dos veces y se promedió

Además, mientras que FLO originalmente tenía como base 20 neumáticos diferentes, eligieron dos para su prueba completa: el Continental GP 4000 S II en un tamaño de 23 mm y Schwalbe Ultremo ZX en un tamaño de 23 mm. A continuación se muestran los resultados de cada neumático. Para nuestro proceso de revisión, también optamos por el Continental GP 4000 S II.

Para calcular el tiempo ahorrado, FLO utiliza un Valor de Reducción de Arrastre Neto. Un NDRV calcula un promedio ponderado de ahorro de tiempo en función del tiempo empleado en determinados ángulos de guiñada. Con su línea de ruedas de 2012, FLO consideró que el 80% de su tiempo en una bicicleta se distribuía uniformemente entre -20 a -10 o 10 a 20 grados de guiñada, y el 20% restante se distribuía uniformemente entre -10 a 10 grados de guiñada. Sin embargo, en base a sus nuevos datos, ya no creen que esto sea cierto. El nuevo NDRV utilizó los resultados de su registrador de datos para calcular el ahorro promedio experimentado al usar la nueva línea de ruedas FLO. Como referencia, FLO comparó los resultados de NDRV de sus ruedas con un NDRV para el Mavic Open Pro de referencia con 32 radios.

Como puede ver arriba, FLO Cycling nos dice que sus cubiertas de carbono FLO 90 son 9 segundos más rápidas en 40 km (39 segundos en un IM completo) que las Flo 90 originales (y solo 6 segundos más lentas en 40 km que el disco Flo original). Una de las preguntas que ya hemos recibido es sobre el Cubierta de carbono FLO 60 versus la cubierta de carbono FLO 90. Como puede ver, las diferencias de tiempo son extremadamente cercanas, solo 7 segundos en una distancia de mensajería instantánea. Para aquellos que buscan la rueda más rápida (sin disco) de FLO Cycling, los años 90 van a ser lo que termines montando. Y para aquellos que buscan un poco más de control en condiciones de ráfaga, las cubiertas de carbono FLO 60 no lo dejarán anhelar esa velocidad perdida.

Nuestros pensamientos

Como jinetes de mucho tiempo de ruedas FLO, tenemos que comenzar con nuestras primeras impresiones: ¡wow! En el momento en que desempacamos estas ruedas, supimos que no era solo una pequeña actualización incremental de la línea existente.

Montar los neumáticos (como dijimos anteriormente, Continental GP 4000 S II) no fue tan fácil como lo fueron los Zipp 808, pero esto tampoco fue difícil. Lo llamaríamos mejor que el promedio, con los neumáticos montados en su lugar firmemente pero rápidamente. Los pisos de carretera no presentarían los mismos desafíos que hemos experimentado con algunos remachadores de carbono en el pasado. Esto es algo que sabemos que no todos nuestros lectores apreciarán, pero cualquier persona que haya tenido un día de carrera seguro que lo hará.

Por lo general, montamos las cubiertas de carbono FLO 90 junto con otro editor en un juego de Zipp 808, lo que nos dio una buena oportunidad para el análisis subjetivo de las habilidades de viento cruzado y frenado. Por lo general, vimos que cuando el editor de los 808 sintió los efectos del viento cruzado, el editor de las cubiertas de carbono FLO 90 sintió efectos similares. No podemos decir definitivamente si uno era realmente mejor que el otro, solo que ninguno tenía un problema donde el otro no lo tenía.
El frenado también fue impresionante, ya que los FLO 90 eran tan buenos o mejores que los Zipp 808. Recientemente pasamos tiempo con los Zipp 808 NSWs, y mientras montábamos los FLO 90s aunque no estaban del todo en línea con los NSWS, ciertamente sentimos que podían igualar a los 808 estándar. Cuando montamos en una línea de ritmo detrás de un piloto en los 808, nunca sentimos que debíamos tener más cuidado porque podían frenarnos. Desafortunadamente, nunca tuvimos la oportunidad de probarlos en clima húmedo, por lo que no podemos informar sobre cómo funcionan cuando las nubes se abren sobre nosotros.

Terminar

Realmente el factor más importante cuando se trata de los FLO 90 es el precio. Desde una perspectiva aerodinámica y de frenado, la cubierta de carbono FLO 90 se acumula fuertemente contra sus rivales (solo un enfrentamiento final en el túnel de viento podrá mostrarnos quién es realmente el mejor). Pero si considera que un juego de cubierta de carbono FLO 90 costará 1 1,148 en comparación con más de 2 2,000 para Zipps (3 3,000 si va con los NSWs), incluso una exhibición superior en el túnel para las otras marcas puede no disuadir a los atletas de optar por ahorrar algo de dinero, e invertirlo en un ajuste para bicicleta, casco tt u otras opciones.