Aeropuerto de Perth
Primeros díaseditar
Antes de la apertura del Aeropuerto de Perth, los servicios aéreos civiles para la ciudad se proporcionaban desde el Aeródromo de Maylands, así como en la costa de la ciudad en Langley Park. A finales de la década de 1930, se hizo evidente que el Aeródromo de Maylands estaba limitado en el tamaño y la velocidad de las aeronaves que era capaz de manejar, lo que les llevó a buscar un sitio alternativo para un futuro aeropuerto.
El Sr. N. M. Fricker, del Departamento de Aviación Civil, llevó a cabo la selección del emplazamiento y la preparación de los planos originales. En 1938, se seleccionaron y compraron terrenos para el nuevo aeródromo. El sitio seleccionado en lo que era en ese momento Guildford, era un área de tierra otorgada por el gobernador James Stirling al hombre local John Scott, que más tarde se convirtió en el Campo de Golf Dunreath, en desuso durante mucho tiempo.
Una placa ubicada en una pared de la carretera de la antigua terminal Internacional permanece en la memoria permanente de Scott:
El aeropuerto de Perth se encuentra en parte de un área otorgada originalmente por el gobernador James Stirling a John Scott. Un granjero de Lanarkshire, Escocia, que llegó a Australia Occidental en marzo de 1831, después de un viaje de unos 90 días en la goleta Eliza de 343 toneladas. Vino por invitación del gobernador, para establecer y mantener una granja de ganado de sangre para la colonia. Hizo su hogar cerca de Guildford, usando el río Swan para llegar a la granja en esta área.
En reconocimiento a sus servicios, el gobernador Stirling le concedió el arrendamiento de un área en Bunbury, donde se convirtió en el primer colono en 1838.
Recuérdalo como alguien que ayudó a traer prosperidad a esta tierra.
– Texto de la placa de carretera en memoria de John Scott.
Operaciones Militareseditar
Incluso antes de que las operaciones de aviación civil pudieran comenzar en el nuevo sitio, el inicio de la Segunda Guerra Mundial vio que la instalación se rediseñó para fines militares como una base temporal para la Real Fuerza Aérea Australiana y la Armada de los Estados Unidos, conocida como «Estación de la RAAF Guildford», principalmente para complementar la Base Pearce de la RAAF. El Escuadrón 85 de la Real Fuerza Aérea Australiana se estableció allí desde febrero de 1943.
A pesar del uso militar del aeródromo, los servicios civiles operados por Qantas Empire Airways y Australian National Airways (ANA) comenzaron desde el lugar en 1944. Esto ocurrió a pesar de las amargas protestas de las autoridades militares, que consideraron que las operaciones civiles socavarían las necesidades de defensa y camuflaje del lugar.
El traslado fue acordado por el gobierno, ya que los tipos de aviones más grandes de la época que operaban las dos aerolíneas simplemente no podían manejarse en Maylands, a pesar del pequeño aeródromo de hierba, la falta de instalaciones para pasajeros y los accesos difíciles debido a la infraestructura industrial circundante. Usando aviones Douglas DC-3, ANA voló el primer servicio comercial desde el aeródromo a Adelaida. El 17 de junio de 1944, Qantas realizó su vuelo inaugural a Ceilán a través de Exmouth utilizando un B-24 Liberator consolidado modificado, llegando a Perth el 3 de junio de 1944 después de haber sido liberado a la aerolínea por el Gobierno británico.
Primeras operaciones civileseditar
Las operaciones civiles completas en el Aeródromo de Guildford comenzaron en 1944. Las operaciones civiles en Maylands continuaron, aunque reducidas, hasta el 30 de junio de 1963, cuando el aeropuerto cerró y su función como aeropuerto secundario fue asumida por el Aeropuerto de Jandakot al día siguiente.
El aeródromo de Guildford era, en el mejor de los casos, solo un aeródromo básico. En un gran campo de aviación abierto con mucho espacio, una discreta torre de control estaba escondida entre una colección de edificios heredados de las operaciones de guerra en el sitio. El Departamento de Aviación Civil heredó un gran número de vehículos operativos de los antiguos ocupantes militares, incluyendo una variedad de vehículos que incluían vagones de bombardeo, autos de comando Dodge y porta armas, camiones grandes y varias marcas de bomberos, jeeps y ambulancias. Abordar un avión en Guildford fue descrito como un poco como abordar un autobús dada la falta de instalaciones para pasajeros en ese momento.
En 1948, la MacRobertson Miller Airlines (MMA), propiedad de Horrie Miller, se trasladó de Maylands a Guildford. seguida por la recién formada aerolínea gubernamental Trans Australia Airlines (TAA) el 2 de diciembre de ese mismo año, operando Douglas C-54 Skymasters en su ruta Perth – Melbourne – Sydney. Debido a la falta de transporte por carretera a través de la llanura de Nullarbor, fue en este momento que Guildford se convirtió en el escenario de operaciones de carga muy ocupadas. Se transportaban frutas frescas, verduras y productos manufacturados de este a oeste y de regreso.
El aeropuerto fue reconocido como aeropuerto internacional en septiembre de 1952, y renombrado de Aeródromo de Guildford a Aeropuerto de Perth en marzo de 1953. Oficiada por el Ministro Federal de Aviación Civil, Hubert Anthony, la ceremonia oficial para el cambio de nombre tuvo lugar en la plataforma principal frente a un hangar de botones convertido utilizado por TAA como su terminal de pasajeros. En ese momento, se estaba construyendo un nuevo edificio de la terminal internacional, pero no se había terminado a tiempo para la ceremonia. Esta nueva terminal se estaba construyendo con acero y revestimientos reciclados de edificios militares construidos en Estados Unidos que se desmantelaban y enviaban desde la isla de Manus.
También fue en este día que Qantas comenzó su servicio de Wallaby utilizando Constelaciones Lockheed desde Sídney a Sudáfrica a través de Perth, las Islas Cocos y Mauricio.
La edad del jeteditar
Hacia mediados de la década de 1950, los viajes en avión seguían siendo utilizados por un pequeño porcentaje de la población. En ese momento, solo el 8% de la población había volado, pero a medida que el mercado evolucionó, también lo hicieron los tipos de personas y sus razones para volar.
Fue en este momento que el aeropuerto comenzó a experimentar todos los efectos de la era del jet. Aunque tanto Air India como Qantas comenzaron a operar Boeing 707 a mediados y finales de la década de 1950 desde Perth a Singapur y el subcontinente, los aviones de la época crecieron más rápido y más exigentes debido a su sofisticación, las instalaciones en el aeropuerto continuaron mejorando para acomodarlos. A mediados de la década de 1960, el aeropuerto comenzó a ver su primer avión doméstico con motor a reacción puro, comenzando con un Boeing 727 en 1964, y el Douglas DC-9 en 1967, ambos tipos operados por TAA y Ansett ANA. Fue en este momento que el aeropuerto fue uno de los pocos aeropuertos importantes en el país que operaba sin toques de queda, y debido al mayor número y frecuencia de vuelos que operaban desde el aeropuerto, dio a luz lo que entonces se conocía como el horror de medianoche o el especial de ojos rojos, conocido en la historia más reciente como el vuelo de ojos rojos.
Desaparición de las terminales del hangareditar
En 1960, la actual terminal internacional construida previamente con acero y revestimiento de la Isla Manus fue desmantelada y luego reconstruida en el suburbio de Cannington. Conocido como El Edificio Alco, fue rediseñado para su uso como instalación comercial.
La eliminación de la estructura de acero dio paso a la construcción de una nueva terminal de pasajeros combinada nacional e internacional, construida en el lado norte del aeródromo. Fue en 1962 que las aerolíneas pudieron trasladarse de sus hangares a una nueva terminal combinada de pasajeros, diseñada por el Departamento de Obras de la Commonwealth y abierta justo a tiempo para manejar los aumentos de tráfico de los Juegos del Imperio Británico y la Commonwealth de 1962. La nueva terminal combinada fue inaugurada ese mismo año por el entonces Ministro de Aviación Civil, Senador Shane Paltridge; estaba ubicada en un área ubicada entre las Terminales 3 y 4 y actualmente se utiliza como base de tripulación para Qantas y Skywest, y oficinas para aerolíneas y empresas de apoyo.
Desarrollo de terminales internacionalesEditar
A partir de 1962, las operaciones de pasajeros nacionales e internacionales en el aeropuerto fueron proporcionadas por una sola terminal. Sin embargo, con la llegada del Boeing 747 el 3 de septiembre de 1971, la terminal existente había alcanzado su capacidad, y el modelado del número de pasajeros futuros mostró que no sería capaz de manejar ningún aumento adicional en la demanda de pasajeros.
En noviembre de 1980, el Ministro Federal de Transporte, Ralph Hunt, anunció que se construiría una nueva terminal internacional en Perth a un costo de 26 millones de dólares (1980). El diseño de la nueva Terminal Internacional comenzó en 1982, con uno de los principios clave del diseño siendo la asignación para una expansión futura fácil según lo dicten las necesidades del aeropuerto. El proyecto preveía la construcción de una nueva terminal, una plataforma, carreteras en la zona de operaciones, vías de acceso, aparcamientos y otras instalaciones para pasajeros.
La construcción de la nueva Terminal Internacional y torre de control comenzó en marzo de 1984 en el lado sureste del aeródromo. En 1984, la carretera que conduce a la nueva terminal, Horrie Miller Drive, fue nombrada en honor al pionero de la aviación local Horrie Miller. La terminal fue inaugurada oficialmente el 25 de octubre de 1986 por el primer ministro Bob Hawke, y la nueva terminal recibió pasajeros pocos días después. La torre de control de nueva construcción era la más alta de Australia en su momento de construcción, y sigue siendo la más alta de Australia.
Al finalizar, la terminal pudo procesar hasta cinco aviones Boeing 747 por hora y acomodó un volumen máximo de pasajeros de 6,000 pasajeros por hora. Veinte años después, en los 12 meses hasta junio de 2006, la terminal procesó más de 2.027 millones de pasajeros, superando una proyección de 1.016 millones de pasajeros en 1996 en ese período.
1988 Onwardseditar
A finales de la década de 1980, el Gobierno Federal, como preludio de una eventual privatización, formó la Corporación Federal de Aeropuertos (FAC). En 1988, la FAC asumió el cargo de gerente del aeropuerto de Perth (y muchos otros aeropuertos australianos).
También en este momento, los operadores de aerolíneas Qantas y Ansett se pusieron en marcha ambiciosos programas de obras de capital para construir nuevas terminales nacionales para sus respectivas aerolíneas en el lado norte de la terminal, donde aún permanecen hasta el día de hoy. En 2001, después del colapso financiero de Ansett, la terminal de Ansett se convirtió en una terminal multiusuario, que atendía vuelos de la antigua filial de Ansett, Skywest, Virgin Australia y ahora aerolíneas chárter, incluidas Alliance Airlines y anteriormente Air Australia.
En julio de 1997, Perth Airport Pty Ltd tomó un contrato de arrendamiento de 99 años como parte del impulso del Gobierno Federal para privatizar los aeropuertos. En febrero de 2021, los principales accionistas eran Utilities Trust of Australia (38%) y Future Fund (30%).
De 2003 a 2004, la terminal Internacional se sometió a importantes reformas internas para proporcionar una mayor variedad de servicios de pasajeros, incluido un mayor espacio para tiendas libres de impuestos y puestos de concesión de alimentos y bebidas. Otras mejoras valoradas en 25 millones de dólares (2006) se hicieron en la terminal en 2005 y 2006, que agregaron 2.500 m2 adicionales (27.000 pies cuadrados) de espacio, mostradores de facturación adicionales y un sistema mejorado de control y manejo de equipaje.
El aeropuerto conmemoró su 60 aniversario en 2004, con un evento que inauguró la nueva Pista de rodaje Sierra, una nueva pista de rodaje que soporta aviones más grandes como el Boeing 747, Airbus A340 y Airbus A380.
El 11 de octubre de 2007, el Aeropuerto Internacional de Perth recibió el primer vuelo de prueba desde la Terminal 3 en el Aeropuerto Internacional de Changi, Singapur. El vuelo de prueba fue un vuelo de Singapore Airlines que salió del aeropuerto de Changi a las 5:30 pm, aterrizando en Perth a las 11: 30 pm.
El 14 de octubre de 2008, el Airbus A380 hizo su primera visita al aeropuerto como parte de la gira promocional del A380 de Qantas por Australia. El segundo A380 en visitar el aeropuerto fue un avión de Emirates que realizó un aterrizaje de emergencia el 15 de agosto de 2009, después de que un pasajero de un vuelo de Dubái a Sídney sufriera un derrame cerebral.
En 2012, la Comisión del Consumidor de Competencia Australiana & (ACCC) publicó un informe clasificando el aeropuerto de Perth como el peor de Australia, según lo juzgado por las aerolíneas. El mismo informe lo calificó de insatisfactorio por segundo año consecutivo. Sin embargo, debido a las recientes expansiones y proyectos, el aeropuerto fue galardonado como Aeropuerto de la Ciudad Capital del año por la Asociación Australiana de Aeropuertos en su conferencia nacional en 2016. En 2018, el Aeropuerto de Perth fue nombrado el mejor aeropuerto de Australia por la calidad general del servicio por la ACCC después de la finalización de un proyecto de reurbanización de $1 mil millones en el lapso de 5 años.
El 1 de febrero de 2013, Qatar Airways debía comenzar el primer servicio comercial del avión Boeing 787 en Australia en sus servicios diarios de Perth a Doha. Sin embargo, debido a la conexión a tierra mundial del 787, esto se retrasó indefinidamente. En 2016, Qatar declaró que tenía la intención de introducir el avión Airbus A350 en vuelos a Perth una vez que recibieran suficiente cantidad de aviones. Sin embargo, a finales de 2017 Qatar retiró el plan, anunciando que a partir de mayo de 2018 Perth recibiría servicios A380, convirtiendo a Qatar en la segunda aerolínea en operar vuelos programados A380 a Perth.
La Terminal 2 fue inaugurada oficialmente el 28 de febrero de 2013, con los primeros vuelos operando desde la terminal el 2 de marzo de 2013. El terminal de un solo piso fue diseñado para proporcionar;
- Acceso a nivel del edificio de la terminal,
- 16 mostradores de facturación de uso común, incluido espacio para tecnologías de autoservicio y entrega de equipaje,
- Zona de control de seguridad centralizada para pasajeros,
- Tres cinturones de recogida de equipaje,
- Carriles de recogida y entrega dedicados en la parte delantera de la terminal,
- 14 bahías para aviones, accesibles desde pasillos cerrados y atendidas por 8 mostradores de embarque, y
- 36 bahías de estacionamiento para aviones adicionales.
Philippine Airlines comenzó sus vuelos de Manila a Perth el 2 de junio de 2013, pero posteriormente se retiraron en septiembre de 2013. El 6 de diciembre de 2019, se anunció que la ruta se reanudaría el 30 de marzo de 2020 utilizando el Airbus A321neos de la aerolínea.
En 2015 Emirates comenzó el primer servicio de Airbus A380 a Perth desde Dubái tras la finalización de una puerta de embarque de doble nivel, una sala de facturación ampliada, una zona de salidas renovada y otras ampliaciones a la Terminal 1, incluida una nueva sala vip de clase ejecutiva de Emirates. En agosto de 2017, Emirates sustituyó su último servicio restante de Boeing 777-300ER de Emirates por un Airbus A380, con lo que el total de servicios diarios del Emirates A380 quedó en dos.
El 22 de noviembre de 2015 se abrió el muelle doméstico de la Terminal 1; el muelle se convirtió en el hogar exclusivo de Virgin Australia. Etihad Airways, socio de Virgin Australia, comenzó sus servicios directos diarios desde su centro de operaciones en Abu Dhabi el 16 de julio de 2014; el muelle garantiza transferencias rápidas y sin problemas entre las dos aerolíneas. El muelle también estará conectado a la Terminal 2 a través de una pasarela elevada que permitirá la transferencia sin problemas a los servicios regionales de Virgin sin tener que ser re-inspeccionado.
El 15 de mayo de 2016, el avión de pasajeros a reacción comercial más grande del mundo, el Antonov An-225 Mriya, aterrizó en el aeropuerto de Perth, haciendo su primera visita a Perth y Australia.
El 11 de diciembre de 2016, Qantas anunció que comenzaría vuelos sin escalas de Perth a Londres Heathrow con uno de sus Boeing 787 Dreamliners recién adquiridos. Para lograr esto, la terminal doméstica de Qantas en la T3/T4 se actualizó durante 2017 para atender vuelos internacionales. Una vez completados los vuelos existentes de Qantas a Singapur y Auckland, también migraron a la misma terminal. Los servicios comenzaron en marzo de 2018.
El 22 de febrero de 2018, Singapore Airlines anunció que Perth sería el segundo destino, después de Osaka, en recibir servicios operados por el Boeing 787-10 Dreamliner, con vuelos a partir de mayo de 2018.Una vez lanzado, Perth será uno de los primeros aeropuertos del mundo en operar las tres variantes del Boeing Dreamliner.
El 10 de abril de 2018, Etihad Airways anunció que suspendería los servicios de Perth a partir del 1 de octubre de 2018. A partir del 14 de abril de 2018, Etihad Airways degradaría el servicio de un Boeing 787-9 Dreamliner a un Airbus A330-200.
El CEO de Qantas, Alan Joyce, también declaró que seguirán más vuelos directos a Europa después de que comiencen sus vuelos de Perth a Londres, que incluyen París, Frankfurt, Berlín y Roma. La aerolínea también podría incluir a Perth en su nuevo plan de vuelo de ultra larga distancia denominado «Project Sunrise», donde se pueden realizar vuelos entre Perth y ciudades de América del Norte como Los Ángeles y Vancouver.