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El Führersonderzug, el tren especial de Hitler

El Führersonderzug era el tren especial utilizado por Adolf Hitler para sus viajes a través de Alemania y Europe.In En 1937, Hitler ordenó un tren especial a la Deutsche Reichsbahn que utilizaría para sus viajes. Después de 2 años de concepción, el tren estaba listo en agosto de 1939.Primero fue llamado Führersonderzug «Amerika», y más tarde rebautizado como»Brandeburgo». Durante la guerra, el tren sirvió como Führerhauptquartier (cuartel general móvil), hasta la campaña de los Balcanes, sin embargo Hitler continuó viajando en él durante toda la guerra entre Berlín, Berchtesgaden (Berghof), Múnich y otros cuarteles generales. El tren siempre fue seguido por el Mercedes y el avión de Hitler.

El tren pesaba 1200 toneladas, y su longitud máxima podía alcanzar los 430 metros. El tren podía viajar a una velocidad de entre 80 y 120 km/hora.
Los vagones no estaban blindados, eran vagones de viaje estándar que se adaptaban a las necesidades del Führer (por ejemplo, el vagón privado de Hitler incluía un baño de mármol que necesitaba ser reforzado con una tapa de hormigón). Los vagones fueron construidos en la década de 1930 por 3 compañías alemanas: Henschel & Sohn, Krauss-Maffei Wegmann y Credé. El interior fue diseñado por una conocida empresa de Múnich, en un sencillo estilo art déco. Cada autocar estaba equipado con sistema de calefacción y aire acondicionado, que era bastante raro en ese momento.

CONFIGURACIÓN

La configuración del tren variaba según las necesidades y el número de personas necesarias a bordo: de 10 a 16 vagones, y una longitud entre 300 y 430 metros. El tren podía albergar a más de 200 personas a bordo. Sin embargo, el diseño de los vagones de cabeza nunca cambió, ya que incluían los vagones de defensa y comunicación, así como el vagón personal de Hitler. La composición exacta del tren no se conoce, pero los estudios históricos muestran que lo siguiente era ciertamente preciso (de adelante hacia atrás):

• El tren estaba equipado con 2 locomotoras que permitían que el convoy funcionara incluso en caso de fallo de la máquina. Sin embargo, cuando se usaban máquinas de vapor, las locomotoras tenían que cambiarse cada 200 kilómetros con una nueva cargada con carbón. El Führersonderzug podía ser propulsado por varios tipos de locomotoras, tanto de vapor como eléctricas, por ejemplo: la BR 52 de vapor («Kriegslok») clase KDL1 para Kriegsdampflokomotive (máquina de vapor de guerra) que apareció por primera vez en 1942, la Fleischmann, la Roco o la Märklin.
• A ambos lados del tren había un Flakwagen SdPl 4i – 39, cada uno equipado con 2 cañones antiaéreos Flakvierling 38 de tubo cuádruple con espacio central para la tripulación y las municiones, para la defensa contra ataques terrestres y aéreos. Los cañones antiaéreos de 20 mm eran capaces de disparar hasta 4,7 kilómetros en tierra y 2.500 metros de altura con una cadencia de fuego de 800 disparos/minuto.
• Un vagón de equipaje
• El coche personal de Hitler (el Führerwagen) era un coche Pullman DRB e incluido (en orden): una antecámara vigilada por 2 guardaespaldas, un salón con una mesa grande y sofás de arce veteados , el dormitorio de Hitler con una cama individual simple, un baño de mármol, 3 habitaciones para huéspedes, un baño con ducha y otra antecámara con 2 guardaespaldas.
• El coche de mando y comunicación (Befehlswagen) incluía una sala de conferencias y estaba equipado con todos los dispositivos de comunicación ultramodernos contemporáneos, una sala estratégica y salas de telecomunicaciones con teleimpresores y dispositivos de cifrado, central telefónica (para llamadas internas y externas) y una sala de radio con una máquina enigma para codificar y decodificar los mensajes. Estos dispositivos no estaban operativos durante los viajes, tenían que estar conectados a las diferentes estaciones para poder funcionar. Sin embargo, se podía usar una potente radio de onda corta de 700 vatios para comunicarse en todas partes mientras el tren se movía.
• El Begleitkommandowagen estaba dedicado al Reichssicherheitsdienst acompañante, la guardia personal de Hitler, que podía tener hasta 26 hombres de las SS.
• Un vagón comedor.
• Dos coches de invitados.
• Un coche fue dedicado a los servicios de baño y corte de pelo (Badewagen), que fue ofrecido a Hitler por el Reichsbahn para su cumpleaños número 50 el 20 de abril de 1939. Este coche era particularmente pesado (78 toneladas) debido a los 5 baños, 3 duchas de mármol, 1 cuarto de ducha y los 11.000 litros de agua disponibles.
• Otro vagón comedor.
• Dos coches cama para el personal.
• Un coche de prensa (Pressewagen) dedicado al Propagandaministerium y a su comunicado de prensa del Reich.
• Otro vagón de equipajes.
• Otro Flakwagen.

VIAJES NOTABLES

El 3 de septiembre de 1939, «Amerika» fue utilizado por primera vez como cuartel general de guerra, y permitió a Hitler seguir de cerca la campaña de Polonia con su personal (secretarios, ayudantes, sirvientas, camareros, soldados que vigilaban el tren y operaban las 2 baterías antiaéreas Flakwagen, oficiales de comunicación, médico de Hitler, ayudantes de campo y estado mayor).

Después de la campaña de Polonia, Hitler regresó a Berlín, donde el Sonderzug estaba estacionado en una zona de alta seguridad del aeropuerto de Tempelhof.

En octubre de 1940, Hitler utilizó su tren especial para viajar a Francia, donde celebró tres reuniones diplomáticas, una con Pierre Laval para preparar el encuentro con el Mariscal Pétain, luego con Francisco Franco en Hendaya, cerca de la frontera española (los trenes no podían ir más largos ya que el ancho de los rieles españoles era más grande que los estándar en ese momento), y luego con el Mariscal Pétain en Montoire-sur-le-Loir, una pequeña ciudad francesa a 200 kilómetros al suroeste de París.

En abril de 1941, el tren fue estacionado en Mönichkirchen, una pequeña ciudad cerca de Viena, donde Hitler comandó el ataque a Yugoslavia después del intento fallido de Mussolini de conquistar Grecia. Aquí es donde celebró su cumpleaños número 52 con su personal. También celebró varias reuniones diplomáticas en su tren.

El 27 y 28 de agosto de 1941, Hitler y Mussolini se reunieron en Anlage Süd para discutir la conducción de la campaña contra la Unión Soviética. Esta instalación consistía en 2 túneles reforzados que se construyeron a 30 kilómetros el uno del otro en 1941. En cada una de ellas, un tren podía estacionarse y las puertas podían sellarse en caso de ataque. El tren de Hitler estaba estacionado en el túnel Strzyżów, y el de Mussolini estaba estacionado en el túnel Stepina.

El 16 de enero de 1945, Hitler deja su FHQ Adlerhorst para regresar a Berlín y viajar por última vez en el Führersonderzug.

El 7 de mayo de 1945, después de la muerte de Hitler, las SS decidieron volar y quemar el vagón personal de Hitler cerca de Mallnitz. Gran Bretaña y Estados Unidos compartieron el resto del tren después de la guerra, que se utilizó en la Alemania ocupada. En la década de 1950, los coches fueron devueltos a Alemania. El canciller Konrad Adenauer utilizó el resto del Führersonderzug como su tren personal, y en las décadas de 1960 y 1970, los vagones se separaron y se utilizaron hasta los años 80.