Bicicleta de turismo especializada Sin permiso
Compré esta bicicleta principalmente para viajar sin mochila. Vino listo para rodar con estante delantero y especificaciones decentes. No pasó mucho tiempo antes de que me aventurara fuera de la carretera en algunas carreteras rocosas/sueltas bastante salvajes e incluso con un juego de neumáticos cx calvos, se salió bien. En carretera se maneja bien descargada o con carga frontal. Viajo con una sola alforja delantera y se maneja bien a pesar de la asimetría. No he probado una carga trasera.
El peso se vuelve visible en subidas de carretera realmente empinadas, pero toda la configuración es lo suficientemente rígida como para que pueda alternar entre estar de pie y moler o sentarse y girar. El peso parece desaparecer en gran medida fuera de la carretera.
Desde entonces me he embarcado en un extenso proyecto de actualización:
– la tija de sillín fue reemplazada inmediatamente por un poste de un solo perno de repuesto, porque el dial para ajustar la inclinación del sillín es casi inutilizable con un sillín sin recortes; Desde entonces he ido a un poste Thomson y no hay vuelta atrás de eso.
– el Sora triple ha sido reemplazado por 105-5700 10sp STIs, CX70 mech delantero, XT 9sp mech trasero, 11-36 10sp cassette y platos y bielas dobles Sugino 46/30. Gracias a algunos consejos recientes de Epic Cycles en Brisbane, cambia a la perfección.
– las pastillas de freno TRP de serie han dejado paso a las pastillas de resina Deore y tengo algunas pastillas semimetálicas para probar a continuación. He encontrado muy difícil acostarme con los Spyres.
– Tengo una gama de neumáticos: 2.Encendedores Maxxis de 1″ para cosas realmente rugosas / sueltas (cuando se colocan, la guía de cable de la vaina debe voltearse 180 grados para quitar el cable del camino de la banda de rodadura), comps Schwalbe CX de 40 mm para una lectura rápida, slicks Fat Boy especializados de 45 mm para caminos de tierra y recorridos con carga teórica, y excelentes bandas de rodadura Panaracer Gravel King file de 32 mm para desplazamientos diarios.
– a continuación, algunas ruedas más ligeras y rígidas, una potencia Thomson, auriculares de perfil más bajo y nuevos rotores de disco.
Como probablemente se puede decir, la selección de piezas originales realmente no ha flotado mi barco, pero el marco es un guardián de por vida. Es mi bicicleta favorita actualmente, a pesar de compartir espacio en el garaje con una bicicleta de montaña de $6k y una bicicleta de carretera de road 7k. Solo un querido acero De Rosa ocupa un lugar más tierno en mis afectos.