Buell 1125RR Edición Limitada

Buell 1125CR

las Motocicletas Buell dieron el salto sobre sus rivales extranjeros presentando su 2009 superbikes, con la compañía Americana desvelar el nuevo Buell 1125CR.
Si quieres la versión dulce y condensada de lo que es el nuevo 1125CR, no busques más allá del presidente y director técnico de Buell, Eric Buell, quien dice sobre el nuevo diseño de 2009:
«Parte superbike y parte streetfighter, el 1125CR es mi visión de un Café racer del siglo XXI. Tiene barras estilo Clubman y una mosquitera en lugar de un carenado. Luego lo ajustamos para optimizar la aceleración. Con una relación peso / potencia líder en su clase, el 1125CR lleva el rendimiento de streetfighter a un nuevo nivel.»
La nueva máquina incorpora el mismo motor Buell Helicon V-Twin refrigerado por líquido de 1125 cc que alimenta su superbike kin, el 1125R.Internamente, sin embargo, el motor (en ambas máquinas) se ha ajustado para el ’09 con inyectores de combustible dirigidos, sensores de O2 reubicados y mapas actualizados de combustible y chispa del motor.»
Buell afirma que los mods del motor mejoran el rendimiento por debajo de 6000 rpm, con una mejor respuesta del acelerador, economía de combustible y gestión del calor. (El nuevo mapeo de chispas y combustibles estará disponible para las 1125rs de 2008.)
Como un Buell, el 1125CR cuenta con toda la ingeniería de estilo Buell habitual, es decir. el silenciador, el chasis de combustible en el bastidor (5,3 galones en el chasis de respuesta intuitiva Buell) y los frenos delanteros ZTL2 (Carga de torsión Cero). El nuevo Buell también cuenta con componentes Showa totalmente ajustables, una horquilla de 47 mm y un amortiguador trasero.
Desde un punto de vista visual, el CR es más fácil para los ojos que su hermano R. Con una parte delantera recortada del parabrisas y una cápsula de faro más estrecha, el CR se ve más elegante. Disponible en el mismo esquema negro que la R, la CR se ve bastante atractiva en rojo.

Aspectos destacados de Buell 1125CR

(Cortesía de Buell)
– Buell Helicon 1125cc, motor V-Twin de cuatro tiempos de 72 grados refrigerado por líquido
-146 cv pico a 9800 rpm
-82 pies. lbs. par máximo a 8000 rpm
– Engranaje de transmisión final de 76/27 optimizado para aceleración
– Silenciador debajo de la palanca con cámara Helmholtz
– ECM de inyección electrónica de combustible DDFI 3
– Caja de aire a presión de aire Ram-air
– Radiadores de montaje lateral doble
-Embrague de acción de zapatilla HVA (Asistente de vacío hidráulico)
– Freno delantero de cuatro pastillas y ocho pistones ZTL2
– Horquilla invertida Showa de 47 mm totalmente ajustable
-Amortiguador trasero Showa totalmente ajustable
-Bastidor de combustible con capacidad de 5,3 galones
– Peso en seco: 375 libras
– Distancia entre ejes: 54,5 pulgadas
– Altura del asiento: 30.5 pulgadas
– Neumáticos Pirelli Diablo Corsa III
– Precableados para Empuñaduras Calefactadas Accesorias

El estilo musculoso y grueso de la 1125CR rezuma testosterona, pero ciertamente no es una bicicleta de aspecto hermoso. La posición de conducción te recuerda a los monstruos Ducati más antiguos, el espacioso sillín te permite moverte un poco hasta encontrar una posición cómoda para ti, y las palancas de embrague y freno son ajustables.
En movimiento, el Buell 1125CR se siente inesperadamente dócil. Al menos al principio. Pero, abra el acelerador y sentir una conexión directa entre el acelerador y la rueda trasera. Y la caja de cambios de seis velocidades es silenciosa, precisa y rápida.
El 1125CR puede ser empujado en las esquinas con bastante rapidez. El marco perimetral de aluminio de la bicicleta, que también funciona como tanque de combustible, acoplado a una horquilla de 47 mm USD en la parte delantera y un monobloque en la parte trasera, funciona bien. Los neumáticos Pirelli Diablo Corsa III son excelentes, y el disco de freno único de 375 mm en la parte delantera, con sus pinzas de ocho pistones, es bastante capaz de transportar el Buell a toda prisa.
Con su geometría de dirección bastante extrema, el 1125CR es muy ágil y cambia de dirección en un instante. Pero lo sorprendente es que también logra mantenerse estable a velocidades elevadas y permanece plantado en curvas de alta velocidad. La suspensión, sin embargo, puede beneficiarse de un poco de recalibración: la bicicleta tiende a saltar un poco cuando las carreteras se ponen difíciles.

BMW K1300R vs Buell 1125CR

Este no es, tal vez, el tiroteo de motos deportivas más esperado de todos los tiempos. Dudamos de que demasiados leales a BMW abandonen sus queridas máquinas bávaras y se cambien a Buell, mientras que los fanáticos del Buell all-American no es muy probable que abandonen el campamento BMW. Sin embargo, Motociclismo recientemente tuvo la oportunidad de enfrentar a la K1300R contra la 1125CR, y esto es lo que tienen que decir sobre cómo las dos bicicletas se juntan entre sí:
La tecnología que se ha incorporado a estas dos bicicletas es tan poco convencional como su estilo. El K1300R de 176 CV utiliza transmisión por eje, el 1125CR de 146 CV utiliza transmisión por correa. La BMW utiliza suspensión delantera Duolever, que no encontrará en ninguna otra bicicleta, mientras que el sistema de frenos de disco perimetral de la Buell en la rueda delantera implica el uso de un solo disco, a diferencia de todas las otras bicicletas deportivas de gran desplazamiento, todas las cuales usan configuraciones de doble disco en la parte delantera.
La BMW es la mejor bicicleta para montar en la ciudad, gracias a sus frenos antibloqueo (ABS) y control de tracción opcional, cosas que proporcionan mucha tranquilidad durante el frenado y la aceleración fuertes. La posición de conducción también es bastante cómoda, aunque su espinilla a menudo golpeará la carcasa del motor del BMW en el lado derecho, cuando baje los pies mientras se detiene por completo.
Montar en el Buell en la ciudad se vuelve agotador a pocos kilómetros: las patas altas, la forma y la posición del manillar lo hacen posible. Pero si bien afecta a la comodidad a baja velocidad, la posición de conducción orientada al deporte de la 1125CR es perfecta para tomar curvas a alta velocidad.
Otra cosa que va en contra del Buell son sus frenos, que funcionan de una manera bastante abrupta. Al principio, los frenos no parecen lo suficientemente potentes y luego, cuando de repente muerden, pueden alterar un poco la bicicleta.
Desarrollado por Rotax, el v-twin de Buell es uno de los motores de doble cilindro más agradables disponibles en el mercado. La entrega de par a bajas rpm hace que la bicicleta sea muy manejable a bajas velocidades y la entrega de potencia lineal significa que la bicicleta recupera la velocidad de manera suave y consistente.
El motor de cuatro cilindros de BMW también ha mejorado mucho con respecto a su predecesor: se siente significativamente más potente, la rugosidad ha desaparecido y la entrega de potencia se ha suavizado muy bien. En carretera, la K1300R ofrece una mejor protección contra el viento que la 1125CR y se siente más plantada, más estable, mientras que la Buell se siente más ágil y receptiva.
Cuando se trata de curvas de alta velocidad, el Buell eclipsa al BMW. El K1300R no es malo, de hecho es bastante bueno teniendo en cuenta su tamaño y peso, pero el Buell está en una liga diferente. Las características de frenado y la configuración de la suspensión de la Buell son más propicias para permitir que el piloto empuje más fuerte en las curvas, y la bicicleta es más flexible y receptiva en las curvas que la BMW.
Así que ahí está – la mayoría de las preguntas importantes sobre el comportamiento de las dos bicicletas han sido respondidas. Pero, de alguna manera, dudamos si demasiados compradores de BMW o Buell estaban esperando este tiroteo para decidir qué bicicleta quieren. No, ya se han decidido…
Fuente cada vez más rápida & Motociclismo