Cessna es Grande 185
Cuando Cessna fabrica aviones monomotor, los fabrica con alas en la parte superior. Es un hecho, así es como se hacen las cosas en Cessna. Hay muchas ventajas de un ala de montaje alto: la visibilidad hacia abajo es buena, y es fácil entrar y salir, sin mencionar el hecho de que el espacio de la cabina no está ocupado por palos desordenados y otras protuberancias. El volumen interior es enorme. Parafraseando el viejo comercial de Honda ,»Te sorprendería lo que puedes caber en un Cessna.»
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Oh, olvidé mencionar que las características de manejo de Cessna no tienen sorpresas en las esquinas oscuras del sobre. Prácticamente todos los aviones monomotor que Cessna ha fabricado son un avión básico decente. Eso no es sorprendente, dado que todos comenzaron con el mismo diseño y evolucionaron a partir de ahí. Son zapatillas sólidas y divertidas de volar.
Bob Tullius compró su ejemplo prístino del Cessna 185 Skywagon por diversión y probablemente porque le gustan los arrastradores de cola. El Skywagon con engranaje convencional es un anacronismo en el mundo actual del triciclo, pero ha sido uno de los aviones monomotor más duraderos jamás construidos. El Cessna 185 se fabricó por primera vez en 1961 y finalizó su producción en 1985.
Pero sus raíces comenzaron con los Cessna 120 y 140 arrastradores de cola, que fueron la entrada de Clyde Cessna en el mercado de aviones para pequeñas empresas. Anuncios de Cessna, Beech y otros ensalzaron las virtudes de poder volar a una reunión en un lugar y llegar fresco para otra reunión a horas de distancia el mismo día. La comodidad y la velocidad eran las consignas. Cessna percibió que el mercado quería más, y estaba listo para satisfacerlo. Apareció un 140 de cuatro asientos con el número de modelo 170. Más potencia y velocidad fueron satisfechas en el modelo 180. Cuando el equipo de triciclo se convirtió en la cosa más limpia desde el pan rebanado, el 170/180 evolucionó en el 172 Skyhawk y el 182 Skylane, posiblemente, los aviones de aviación general más exitosos que se hayan fabricado.
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En abril de 1964, Geraldine Mock se convirtió en la primera mujer en volar alrededor del mundo. Además, lo hizo en el predecesor del Cessna Skywagon, un Cessna 180 de 1953, con tanques de combustible hechos a medida. Voló el Spirit Of Columbus 23.103 millas en menos de 29 días y 12 horas. Cessna estaba tan orgullosa del logro de Mock que le dio un nuevo C-180 y envió el Espíritu de Colón al Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian en Washington, D. C. El logro de ese avión en particular, sin duda, se sumó a la pasión en Wichita, Kansas., para tomar ese diseño básico y mostrarle al mundo lo que un Cessna single podría hacer.
Entra en el Skywagon. Cessna decidió refinar un buen diseño de C-180 e hizo un avión aún mejor que puede entrar y salir de cualquier terreno que se extienda desde Tanzania hasta Alabama. Los Skywagons originales volaron por primera vez con un motor de 260 CV en julio de 1961 y contaban con una carga útil de 1.600 libras. Luego, Cessna agregó un motor IO – 520D a su modelo C-185E para aumentar la potencia del motor a 300 hp en el despegue. El «nuevo» motor resultante le dio al Skywagon 285 caballos continuos y una velocidad de crucero de 147 nudos para 850 nm.
Cuando salió por primera vez de fábrica, la opción de elección no era el encendedor de cigarrillos o un piloto automático acoplado. Era el kit de flotador de fábrica. Esquís, tanques de combustible de 84 galones, puertas de camilla e incluso kits STOL eran artículos populares en ese momento.
Todas estas cosas combinadas le dieron al Cessna 185 Skywagon la reputación de ser uno de los mejores aviones arbustivos de la zona. Al final de sus 14 años de producción, se construyeron 34.048 Skywagons, 480 de los cuales entraron en servicio con atuendos militares como U-17a y U-17B.
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Hoy en día, el Skywagon comparte la misma reputación que todos los demás solteros de Cessna encarnan. Se ha convertido en una obviedad en la vida, con una mística, un aura que es tan convincente que incluso aquellos que tienen toneladas de tiempo de equipo convencional en otros aviones quedan impresionados.
Y Tullius obviamente está de acuerdo. Ha añadido un Skywagon a su colección de aviones clásicos.
Lo que ha impresionado a Tullius, y a casi todos los demás, es el gran tamaño del Cessna 185. Las personas altas no tienen que agacharse cuando caminan bajo el ala, mientras que las personas de tamaño promedio pueden usar el pequeño escalón para entrar y salir de la cabina, sí, es un largo tramo hasta el suelo. Fue hecho para transportar un montón de cosas y pasajeros en casi cualquier lugar.
La mayoría de los Cessna 185 son máquinas VFR básicas, y algunas son incluso capaces de IFR. Aunque la capacidad del Skywagon para volar en condiciones climáticas y sus características de manejo dóciles lo han convertido en uno de los favoritos entre los fanáticos de los transportistas pesados, el C-185 realmente hizo su marca porque puede transportar hasta seis personas y su equipo o cualquier combinación de los mismos dentro y fuera de lugares muy estrechos y remotos. Su carga útil de 1,700 libras permite el almacenamiento dentro de la espaciosa cabina o debajo del fuselaje en una cápsula de carga.
El Skywagon es el sueño de un piloto de arbusto, incluso desde el principio, y el backcountry se ha convertido en su hogar. Las tierras salvajes de Canadá, Alaska, América del Sur y Central, Asia y África son más propensas a escuchar el rugido de un Cessna 185 Skywagon que cualquier otro avión. Los Skywagons Cessna con más de 10.000 horas son comunes; son mejores que un reloj Timex.
Pero lo que hace que el Cessna 185 sea mejor son sus modificaciones del mercado de accesorios. Los kits Robertson, Horton o Sportsman STOL están disponibles para aquellos que buscan renovar su Skywagon. También están disponibles modificaciones en las alas, como puños de borde de ataque, cercas de bloqueo, generadores de vórtices y extensiones de punta de ala. Y para aquellos que quieren flotadores, puede elegir entre rectos o anfibios, dependiendo de si el pavimento le interesa en absoluto. Esquís, enormes neumáticos de tundra, contenedores de carga y combustible, puertas extragrandes, ventanas de patrullaje y extensiones de equipaje se encuentran entre las opciones de actualización. Por supuesto, también puede instalar cualquiera de los aparatos y dispositivos de aviónica modernos.
Otra modificación popular del Cessna 185 es añadir un motor Continental IO-550 de 300 cv. Con un 15% más de caballos de fuerza y una hélice cimitarra Hartzell, el enorme y arrastrado avión de engranaje fijo navegará de 15 a 20 millas por hora más rápido, escalará un 20% más rápido y tendrá un giro de despegue un 20% más bajo. En cualquier medida, un Cessna 185 Skywagon completamente engañado es un artista increíble.
El Skywagon ha visto su cuota de bucles de tierra, accidentes de aterrizaje y otros accidentes típicos de aviación general. La estadística más interesante de la lista es el gran número de accidentes en los que el piloto intentó aterrizar con el engranaje hacia abajo con flotadores anfibios. Estoy seguro de que pensarás que es bastante difícil aterrizar un avión con equipo convencional fijo y tener un accidente, ya que aterrizaste con el equipo caído. Sin embargo, es verdad. Si bajas el equipo cuando aterrizas en el agua, no obtienes más que problemas y tal vez un baño. Ten cuidado con el historial de accidentes de tren de aterrizaje de Skywagon.
A pesar de algunos de sus recelos generales, Tullius está perfectamente feliz con su propio Skywagon. Después de comprar uno, lo renovó y agregó nueva aviónica, un mejor interior y un esquema de pintura que recuerda a sus días como piloto de carreras y propietario de equipo. Ahora vive en su hangar en Sebring, Florida., con su colección de Stearman, Ryans y WACOs de la Segunda Guerra Mundial. Si echas un vistazo a su hangar, notarás que su amor por los arrastradores de cola está bien representado, y su Skywagon está en la parte superior de la lista de aviones que le gusta volar, tanto que Tullius aún no ha podido decirle a su propio hijo que compró el Skywagon para que ganara experiencia con el equipo convencional y transportara a su familia. Tullius dice que eventualmente lo dirá him…in a su debido tiempo.
ESPECIFICACIONES: 1978 Cessna 185 Skywagon N44TU