Culatas Alimentadas LS7 de 285 cc (juego) – Servicio de Portabilidad Completo(Ensamblado)

Bueno, esa es una gran pregunta. La serie F es la primera línea de piezas fundidas de culata basadas en LSX patentadas de Frankenstein. Hemos tenido el placer de trabajar en tantas grandes culatas de cilindro en los últimos 15 años que sentimos la necesidad de compartir todas las grandes cosas que hemos aprendido con todos. Hay tantos pros y contras para algunas de las piezas fundidas LS disponibles en el mercado. Algunos tienen excelentes características de flujo, pero un tren de válvulas deficiente y durabilidad. Donde algunos tienen una gran geometría, pero carecen de diseño general de colocación de válvulas y ubicación de bujías. Hemos tomado todas las características que hacen una culata de cilindro verdaderamente excelente y hemos diseñado lo que sentimos que es la mejor culata LSX en el negocio. Hemos pasado los últimos dos años diseñando y probando estos cabezales. Realmente hemos trabajado para optimizar el paquete total de culatas, todo en un solo juego de cabezales.Los números de flujo grande no son lo que hace que un combo supere todas las expectativas. Es el sistema completo, y cómo funciona. Empezamos con la estructura de la cabeza. Queríamos un producto que nos demostrara que era más fuerte que el resto. Por lo tanto, elegimos usar aleación 357 en lugar de 356. Esta aleación 357 es más densa y dura que la 356 que utiliza la mayoría de la industria del mercado de accesorios. Este material es más caro y más difícil de encontrar. Luego nos centramos en las capacidades de enfriamiento del cabezal en condiciones de estrés extremo. Descubrimos después de extensas pruebas que tener una estructura de cubierta de 3/4-1″ en la culata de cilindro en realidad tenía un efecto negativo en la potencia debido a la falta de enfriamiento adecuado alrededor del área de la bujía. Las cámaras de combustión tienden a absorber calor con estructuras de cubierta tan gruesas que hacen que la cámara de combustión resista los requisitos de sincronización adecuados. Descubrimos que al reducir el grosor de la cubierta a 5/8, se permitía que el calor se disipara más rápido, lo que permitía que el motor utilizara la sincronización adecuada de manera efectiva. No solo vimos un aumento en la potencia, sino que aumentamos el proceso de enfriamiento general.

Después de diseñar la estructura de base de las culatas, nos centramos en la geometría del tren de válvulas. Algunos no se dan cuenta de lo importante que es esto en todos los motores de alto rendimiento del siglo XXI. Junto con los avances en árboles de levas y sumadores de potencia, viene la demanda de mantener el tren de válvulas en condiciones duras y altas demandas de RPM de los motores modernos. Hemos optimizado la ubicación de la válvula y las posiciones del eje de balancín para soportar todos los abusos, desde la Resistencia hasta la carrera de resistencia. Tenemos configuraciones específicas para el uso de rodillos hidráulicos y balancín de culata, al mismo tiempo que tenemos un diseño separado para el uso de rodillos sólidos con balancines de eje. Sabemos por experiencia que ninguna configuración de tren de válvulas es la mejor para rodillos hidráulicos y rodillos sólidos. Diseñamos la culata del cilindro con el área de la cubierta de la válvula ancha para que las posiciones de la válvula y la posición del eje de balancín se pudieran mover de una manera que no tuviera que comprometer el rendimiento debido a una tapa de válvula de stock tonta. Tratar de diseñar el tren de válvulas para que funcionara correctamente no fue tarea fácil. Se necesitaron innumerables intentos para encontrar el mejor punto feliz entre las combinaciones de elevación baja y elevación alta. Como dijimos antes, un tren de válvulas no satisface todas las demandas. Tenemos varios ángulos de válvula diferentes para cada plataforma LSX para garantizar que tengamos amplias opciones para satisfacer sus necesidades de potencia.

Finalmente, llegamos a los pasos finales del diseño, los puertos y los ángulos de las válvulas. Ofrecemos 3 modelos:

A continuación, ofrecemos diferentes ángulos de válvula entre cada estilo. Las catedrales y los puertos de los minoristas LS3 se ofrecerán en 12,8 grados y 10 grados. Mientras que el LS7 se ofrece en 15 grados y 10 grados. Tenemos numerosos diseños de puertos y volúmenes de puertos en función de sus necesidades. Estos diseños de puertos están diseñados para cualquier cosa, desde NA hasta twin turbo, y nuestro personal experto puede ayudarlo a elegir correctamente. Aunque los números de flujo no son el aspecto más importante de una gran culata, es importante. Nuestros puertos fluyen la cantidad adecuada de aire diseñada para la aplicación. Nos centramos en el Área de Sección Transversal adecuada (CSA) y el flujo de aire de calidad. No tenemos ningún deseo de vender nuestras culatas basadas en números de flujo tontos que cualquier empresa o individuo pueda falsificar. Cada banco de flujo es diferente y como hemos dicho un millón de veces When ¿Cuándo fue la última vez que viste un banco de flujo en la pista? La verdadera pregunta es si la culata del cilindro tiene aire de calidad que atomice adecuadamente el combustible y entre a la cámara de combustión de manera eficiente para crear la quemadura más caliente y volátil que haya visto. Por lo tanto, si desea que los cabezales LSX más diseñados lleguen al mercado en los últimos 10 años, está en el lugar correcto.