Delta cambia de pilotos para la nueva normalidad

El plan de flota de Delta es mucho más que las noticias de jubilación de 777 de esta semana. La compañía está cambiando las bases de la tripulación a medida que ajusta sus despliegues de red y flota. Y aunque ningún otro tipo está programado para retirarse inmediatamente, la escritura está ciertamente en la pared.

Una nota interna para pilotos de Bob Schmelzer, Director de Recursos de Tripulación, describe algunos de los planes y cómo se utilizarán las aeronaves en el futuro, así como dónde se establecerán los pilotos que las operen.

Creciendo en la flota de larga distancia de Airbus

En apoyo del papel más amplio del Airbus A350 como el avión insignia de larga distancia en la flota de Delta (¡26 más en pedido!) la compañía establecerá bases piloto en Atlanta y Los Ángeles para el tipo en el cuarto trimestre de 2020. La compañía señala: «Las mejoras en el 350 ahora le permiten operar mercados clave de larga distancia (SYD y JNB) a un costo de operación más bajo que el 777.»Por lo tanto, cualquier preocupación sobre la desaparición de esas rutas con el retiro de los 777-200 LRS debe disiparse. Las bases 777 correspondientes se cerrarán en el primer trimestre de 2021, tras la retirada de la aeronave del servicio.

El transportista también espera que el A330, incluidos 32 pedidos pendientes de A330neo, comparta esa carga de larga distancia. Los pilotos del A330 operan actualmente desde bases en ATL, DTW, MSP, NYC y SEA. En el futuro, también se podrían considerar las bases en el MAR y LAX, pero eso está en suspenso por ahora a la espera de una mayor claridad sobre el calendario de entrega de esos aviones. Con los aplazamientos respaldando las cosas en el orden de los años, no de los meses, esto podría ser una larga espera.

Los 767 continúan apoyando las operaciones internacionales

Las operaciones 767 de la compañía se dividen en dos grupos piloto. Para los 21 767-400 del portaaviones, las noticias parecen ser sólidas. Schmelzer sugiere que » el tamaño más pequeño del avión (en comparación con el A330 más grande) nos permitirá escalar los mercados transatlánticos a medida que el tráfico comercial regrese.»Estos aviones operarán principalmente desde ATL y NYC, como antes, sin cambios en las bases de pilotos.

Los aviones 767-300 / ER más pequeños verán una reducción en el vuelo internacional, particularmente en las rutas transpacíficas. Las bases en DTW, MSP y SLC se cerrarán para el segundo trimestre de 2021, mientras que las operaciones laxas y MARÍTIMAS se reducirán. Las bases en ATL y Nueva York mantendrán su tamaño actual.

La designación de flota» 7ER » dentro de las operaciones de Delta también incluye los 757 del portaaviones y la lectura entre líneas sugiere que esos aviones pueden no durar mucho tiempo en la flota de Delta. El memorando indica que el crecimiento en el vuelo de la costa oeste volverá a través del crecimiento de la flota A321neo, por ejemplo, en lugar de volver a poner en servicio los 757 o 767.

La compañía, a corto plazo, «mantendrá la flexibilidad» dentro de esta flota a través de «un pequeño grupo de pilotos excedentes».»Si la demanda regresa más rápidamente de lo que se espera actualmente para aviones de un pasillo o de dos pasillos, la flota «se puede reactivar rápidamente» para satisfacer esa necesidad. Pero, por ahora, espere que muchos (si no la mayoría) de estos aviones estén fuera de servicio en un futuro previsible.

Es difícil ver que la flota de Delta se mueve tan interesada en un avión» NMA » de Boeing para reemplazar a los 757 y 767, aunque todo depende del tiempo. Conseguir un tipo de avión verdaderamente nuevo desarrollado, certificado y entregado con la rapidez suficiente para recoger el borde temprano de las jubilaciones es imposible. Pero en el extremo más lejano, suponiendo que la vida útil del 767 se prolongue, algo podría ser posible. Pero sigue siendo poco probable.

Cambio de pasillo único

Dentro de las operaciones de pasillo único, el cierre de la estación CVG (actualmente solo 737 con sede allí) es el más notable. Pero Delta también reducirá el tamaño de su base NYC 737 mientras aumenta su posición en ATL y SEA. Particularmente en Seattle, este crecimiento se produce en contra de la noticia de que la operación del A320 aún no es lo suficientemente grande como para exigir una base piloto. A medida que se reanuden las entregas de A321neo, es probable que eso cambie, pero aún no.

Las jubilaciones de MD88 / MD90 anunciadas previamente, programadas para el 2 de junio de 2020, requieren el cierre de esa base en ATL. Los 717 permanecen en servicio por ahora, pero la mitad de esa flota se retirará en los próximos dos años. Este vuelo se consolidará en la base ATL, con el cierre de la base MSP 717 en el tercer trimestre de 2020 y el cierre de la base NYC en el segundo trimestre de 2021.

MSP verá un aumento en los vuelos del 737 y el A320 para compensar la pérdida del 717, mientras que las operaciones de NYC reemplazarán el tipo con A220 y A320. Las operaciones del A220 permanecerán centradas en NYC y SLC sin cronograma para la expansión.