Dirección de paletas

Es la versión verde de un piloto automático, que dirige su barco sin consumir energía. Sarah Curry aconseja la mejor manera de usar un sistema de dirección de paletas de viento

El concepto general es simple: un dispositivo no eléctrico montado en el travesaño del barco tiene una paleta que toma una señal del viento. Basado en esta entrada, el barco es dirigido-por varios mecanismos-en el curso aparente basado en el viento que usted estableció.

La belleza de un curso aparente basado en el viento es que a medida que navega en vientos siempre fluctuantes, su barco permanece correctamente recortado. Su curso sigue el viento, pero a largas distancias es mucho más eficiente, cómodo y sorprendentemente más rápido que un curso de brújula magnética.

Establecer y ajustar un curso

El primer paso es navegar su barco en la dirección deseada; bastante fácil. Digamos que esto sucede en un alcance de rayo. Establezca un plan de vela equilibrado y recorte las velas para ese punto de vela. Es importante sentir el timón; el barco casi debería estar dirigiéndose a sí mismo cuando esté listo para enganchar la veleta.

Establezca este curso (un alcance de haz) para su veleta al emplumar la veleta para que apunte directamente al viento aparente y active la unidad. A medida que su barco se sale de curso, el nuevo ángulo del viento empujará la paleta y el sistema tomará el control para devolverle a ese alcance de la viga.

El viento aparente en la parte superior del mástil (que es desde donde se miden los instrumentos de viento) puede ser diferente del viento aparente que siente la paleta. Colocar un trozo de hilo en la parte superior de la paleta es útil para determinar la dirección del viento.

Si el barco quiere redondear constantemente, no mire a su veleta. Primero mira tus velas y haz ajustes allí. Asegúrese de que el barco no esté sobre-inspeccionado o las velas sobre-cubiertas.

¿Su piloto automático electrónico le ha hecho perezoso cuando se trata de molduras de velas y equilibrio de barco? Todos somos culpables. Puede ignorar que su piloto automático se está desgastando y desgastando, pero su veleta le dirá si su barco no está lo suficientemente equilibrado al no mantener el rumbo. Ten en cuenta que es una de esas maestras silenciosas y observadoras – pero es una buena; te convertirás en una mejor marinera por ello.

Un bastón en el foque o génova es una necesidad para navegar a favor del viento con una veleta; una vela en la cabeza que se derrumba pone el barco fuera de equilibrio con cada oleaje.

Mantenga un ojo en el encabezado. La navegación por Tradewind es encantadora, con una dirección del viento bastante consistente, pero si hay un cambio de viento con el tiempo, su rumbo también cambiará. Ajuste el rumbo de vuelta a su rumbo deseado cambiando el ángulo de la paleta y reajustando las velas para el nuevo punto de vela.

Estos ajustes de rumbo se realizan en la mayoría de las unidades tirando de una línea que puede girar la paleta a través de 360 grados, hasta el punto de vela en el que desee estar. Esta línea de ajuste de rumbo suele ser un bucle sin fin que se ejecuta en la cabina, para que pueda ajustar su rumbo sin tener que llegar por encima de la popa del barco. Es mejor que esta línea pase por una línea de vida para que sea accesible desde la cabina, pero no en el camino.

Los ajustes menores son bastante normales: caerse o subir la cabeza unos grados. Pero si el viento cambia más drásticamente, digamos 20°, entonces su curso también cambiará 20° siguiendo el viento. Para volver a la pista, tire de la línea de recorrido para cambiar la paleta en aproximadamente la misma cantidad (20°), para que vuelva al rumbo deseado. Al mismo tiempo, están recortando sus velas a este nuevo punto de vela. En una circunstancia en la que el viento retrocede repentinamente, probablemente saltará sobre la rueda, recortará sus velas y luego ajustará la paleta a su gusto.

Todos los tipos de veleta dirigen a un curso basado en el viento, pero lo hacen por métodos muy diferentes.

Sistema de sevo-péndulo

La mayoría de los modelos servopéndulos se dirigen utilizando el timón del barco a través de líneas de control que conducen a la rueda o timón del barco. Las marcas son Aries, de las cuales 14.000 se han vendido desde 1968, y que ahora tiene su sede en Ámsterdam, Cabo de Hornos (conexión directa a quadrant), Fleming, Monitor, Sailomat, Navik (fuera de producción), Norvane, Neptune, Atlántico Sur, Voyageur y Wind Pilot Pacific. Estos sistemas cuestan entre £1,500 y£5,000.

A medida que el barco se sale de curso, el ángulo del viento cambia y la paleta se empuja. El movimiento de la paleta gira el remo servo en el agua (también llamado paleta o cuchilla). Una vez que se mueve de la posición de frente, el flujo del agua empuja el remo hacia un lado con fuerza. Se tira de una línea de conexión para girar la rueda o el timón para que el timón principal se mueva y el barco vuelva a su rumbo.

Sistema de timón auxiliar

Los sistemas de timón auxiliar son independientes de todos los demás aspectos del barco. Como segundo sistema de dirección completo y timón, las cargas con las que deben lidiar son mucho mayores en comparación.

Después de que la paleta se emplume en el viento, el timón principal debe estar «bloqueado» para que esté estacionario. Mientras se instala y con las manos en el volante para sentir el timón, encontrará un punto ideal donde el barco se está moviendo bien. A menudo, el timón principal no será de línea central, dependiendo de cómo navegue el barco, las condiciones y los mares. Bloquee el timón principal en esa posición cómoda y se convertirá en una pestaña de ajuste gigante para el timón auxiliar. El sistema se activa y el timón auxiliar se hará cargo de la dirección del barco.

Los tres tipos principales de sistema de timón auxiliar, todos los cuales funcionan de manera diferente, y que cuestan aproximadamente £3,000-£5,500, se pueden afinar aún más si eres alguien a quien le gusta afinar y retocar.

Timón auxiliar con servopéndulo

Timón auxiliar con pestaña de ajuste

Timón auxiliar con paleta grande