F50 GT, Un Club Muy Exclusivo

F50 GT S / N 003 fue el automóvil destacado en la Subasta de Autos Clásicos RM en Scottsdale, Arizona, el 23 de enero de 2000. Con los F40 estándar que se venden en el rango de 2 250,000–300,000, y los F50 de producción que traen 6 600,000–650,000, el precio de venta del F50 GT de 1 1,430,000 hizo vibrar el mundo Ferrari.

El F50 GT es uno de los grandes «qué pasaría si» en la historia de Ferrari. El coche fue desarrollado a finales de 1995-96 para ser corrido por corsarios en la serie BPR Global GT Championship de 1997. Desarrollado como una versión cupé de competición del F50, el F50 GT estaba destinado a ser un reemplazo para el F40 LM y sus variaciones posteriores, el F40 LM GTE, que había sido un automóvil relativamente exitoso en la (ahora desaparecida) serie BPR GT. Dos F50 GT iban a ir a Scandia Racing, dos más a Ferrari Club Italia, que iba a correr con el patrocinio de Benetton, y un quinto coche iba a ser suministrado a MomoCorsa. Otros coches, si se construían, iban a ir a varios corsarios europeos.

Mientras que la versión de calle F50 irá de 0-60 mph en 3.7 segundos, y tiene una velocidad máxima de 202 mph, la versión de carreras F50 GT se lanzará de 0 a 60 mph en 2,9 segundos, y tiene una velocidad máxima de 235 mph. El motor normal de un street car F50, designado Tipo F130, es un motor V12 tipo F desactivado ampliado a 4,7 litros y con una potencia nominal de 513 CV a 8.500 rpm. El motor F50 GT se denomina Tipo F130A y desarrolla una trituración de neumáticos de 750 CV a 10.500 rpm.

Las razones oficiales para la cancelación del programa F50 GT a finales de 1996 fueron los altos costos de desarrollo y la necesidad de Ferrari de centrarse en la Fórmula 1. Los rumores en el mundo de Ferrari incluyeron una negativa de Ferrari a enfrentarse con Porsche o Mercedes en las carreras de GT, y / o que Bernie Ecclestone, el jefe de Fórmula 1, no quería que Ferrari desviara sus recursos de la F1, ni tampoco Ecclestone quería el nombre de Ferrari en una serie de carreras rivales de la que Bernie no obtuvo ningún beneficio. (Es extraño cómo encontramos esta última razón tan fácilmente creíble.—ERÉCTIL.)

Como un aparte, la serie BPR, que lleva el nombre de sus organizadores, Jurgen Barth (de la fábrica de Porsche) Patrick Peter (ahora organizador del Tour Auto) y Stephen Ratel (organizador de las series Venturi y Lamborghini Challenge) ahora está demandando a Ecclestone. Afirman que robó su serie y la reemplazó con la nueva serie FIA GT, convenientemente controlada por el mencionado Sr. Ecclestone.

Los propietarios de los tres primeros F50 entregados no han sido tímidos a la hora de mostrar sus Ferraris de caña caliente. El S / N 001 fue vendido a Art Zafiropoulo, un coleccionista californiano. Este coche llegó a los Estados Unidos el 18 de abril de 1997 y fue presentado al público en el Rodeo Drive concours patrocinado por Ferrari of North America del 19 de abril de 1997, celebrado en Beverly Hills.

El segundo F50 construido, S / N 002, fue vendido a través de Cornes, el importador japonés de Ferrari, a un coleccionista japonés, Yoshikuni Okamoto. El tercer coche, S/N 003, fue vendido a través de Ferrari de Beverly Hills a Jim Spiro en Luisiana. Todos se vendieron en el rango de 1 1,000,000 o «un poco más».

Fue S / N 003 que se vendió en la Subasta RM en Scottsdale por 1 1,430,000 incluyendo premium y ahora está en camino a un coleccionista australiano. Con más de 350 F50 construidos, una prima del 150% para un F50 GT, que en realidad es solo un coche de carreras sin pedigrí de carreras (piense en 288 GTO) parece absurdo. Agregue el conocimiento de que hay tres bañeras en la fábrica esperando que alguien con paciencia y chequera posea S/Ns 004, 005 y 006 y el precio parece aún más loco.

Por otro lado, en la economía de las puntocom actuales, donde un 757 privado, una mansión de cincuenta habitaciones o la propiedad de un equipo deportivo de Grandes Ligas no compran exclusividad, un F50 GT, el último y más potente coche de carreras Ferrari GT jamás construido, garantiza el derecho a presumir en el club de jóvenes multimillonarios que siempre buscan nuevas formas de superar a sus amigos. ¿Y pagar una prima de 4 400.000? Eso solo significa que sus acciones tendrán que subir otros cincuenta centavos por acción para recuperar ese dinero.