Greg’s Engine & Machine

Los vacuómetros han sido una herramienta valiosa para los mecánicos durante años. Incluso con motores modernos controlados por computadora, un vacuómetro sigue siendo una herramienta valiosa para diagnosticar problemas de motor y transmisión.
Relaciones Motor / Transmisión
Una parte importante del diagnóstico de transmisión es asegurarse de que el motor funcione correctamente. Si el rendimiento del motor es incorrecto, la transmisión recibirá la información incorrecta. Muchas veces lo que se percibe como un problema de transmisión es en realidad un problema de motor. El motor envía señales a la transmisión a través de una línea de vacío, un cable de aceleración o ambos. Estas señales básicamente sincronizan el par con la presión de la línea de transmisión, la sensación de cambio y el tiempo de cambio. Un mal funcionamiento en elementos como el filtro de aire, bujías, válvulas EGR y otras partes de los sistemas de combustible, eléctricos y de emisiones podría resultar en un rendimiento de transmisión inadecuado.
Prueba de rendimiento del motor del vacuómetro
Un vacuómetro muestra la diferencia entre la presión atmosférica exterior y la cantidad de vacío presente en el colector de admisión. Los pistones en el motor sirven como bombas de succión y la cantidad de vacío que crean se ve afectada por las acciones relacionadas de:

• Anillos de pistón
• Válvulas
• Sistema de encendido
• Sistema de control de combustible
• Otras partes que afectan al proceso de combustión (dispositivos de emisión, etc.).

Cada uno tiene un efecto característico en el vacío y usted juzga su rendimiento observando variaciones de lo normal. Es importante juzgar el rendimiento del motor por la ubicación general y la acción de la aguja en un vacuómetro, en lugar de simplemente por una lectura de vacío. Las lecturas de calibre que se pueden encontrar son las siguientes:
Funcionamiento normal del motor
A régimen de ralentí, un motor a nivel del mar debe mostrar una lectura de vacío constante entre 17″ y 21 » HG. Una rápida apertura y cierre del acelerador debe hacer que el vacío caiga por debajo de 5″ y luego rebote a 21″ o más.
Problemas generales de encendido O Válvulas adheridas
Con el motor al ralentí, la fluctuación continua de 1 a 2 pulgadas puede indicar un problema de encendido. Compruebe las bujías, la separación de bujías, el circuito de encendido primario, los cables de alta tensión, la tapa del distribuidor o la bobina de encendido. Las fluctuaciones de 3 a 4 pulgadas pueden ser válvulas adheridas.

Fugas en el sistema de admisión, Sincronización de válvulas O Baja compresión
Las lecturas de vacío en ralentí mucho más bajas de lo normal pueden indicar fugas a través de las juntas del colector de admisión, las juntas del colector a carburador, los frenos de vacío o el modulador de vacío. Las lecturas bajas también podrían ser sincronización de válvulas muy tardía o anillos de pistón desgastados.
Contrapresión de escape
Comenzando con el motor al ralentí, aumente lentamente la velocidad del motor a 3.000 RPM, el vacío del motor debe ser igual o superior al vacío al ralentí a 3.000 RPM. Si el vacío disminuye a mayores RPM del motor, es probable que exista una contrapresión de escape excesiva.
Fuga de la junta de culata
Con el motor en ralentí, el puntero del vacuómetro caerá bruscamente cada vez que se produzca la fuga. La caída será de la lectura constante mostrada por el puntero a una lectura de 10″ a 12″ Hg o menos. Si la fuga es entre dos cilindros, la caída será mucho mayor. Puede determinar la ubicación de la fuga mediante pruebas de compresión.
Problemas en el sistema de control de combustible
Todos los demás sistemas de un motor deben funcionar correctamente antes de comprobar que el sistema de control de combustible es la causa de un rendimiento deficiente del motor. Si el puntero tiene un movimiento flotante lento de 4 a 5 pulgadas, debe verificar el control de combustible.
Recapitulación

• Los problemas del motor pueden afectar al rendimiento de la transmisión.
• Si sospecha un problema con el motor, conecte un vacuómetro al colector de admisión.
• Observe la ubicación y la acción de la aguja del vacuómetro.
• Utilice la información de este artículo para determinar el problema del motor.
• Corrija el problema del motor antes de realizar un extenso trabajo de calibración en la transmisión.

Realizar una prueba de vacuómetro
Conecte la manguera del vacuómetro lo más cerca posible del colector de admisión y arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que se haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal y, a continuación, deje que se ralentice. En motores de tipo V que tengan dos colectores, realice pruebas separadas en cada colector. Si es necesario, ajuste el ajuste de ralentí en el carburador para que el motor funcione al ralentí sin problemas.
NOTA: Las lecturas de vacío variarán de acuerdo con la altitud en diferentes localidades. Desde el nivel del mar hasta los 2,000 pies de altura, todos los motores normales deben mostrar una lectura de vacío entre 17 y 21 pulgadas. Por encima de los 2,000 pies de elevación, la lectura de vacío será de aproximadamente una (1) pulgada más baja por cada 1,000 pies de elevación.