Honda S2000 S2K T56 kit de intercambio Magnum-F (2JZ S2K)
***NOTA: ALGUNAS IMÁGENES PUEDEN SER DEL KIT ANTERIOR «PRE-MAGNUM-F» * * *
Kit de intercambio T56 Magnum-F de perno completo para el Honda S2000 S2K utilizando los soportes de motor 2JZ completamente explotados. Este kit incluye un nuevo Tremec T56 Magnum (construido a su elección. GR700-GR900-GR1000-GR1000F), carcasa de campana de acero Quicktime SFI, reubicación de palanca de cambios de palanquilla y montaje de transmisión cromoliada. El eje de transmisión y el embrague son opcionales, pero se recomiendan para que sea una experiencia fácil de atornillar. No hay carga PRINCIPAL.
Si suma el costo de todas estas piezas, verá que estoy emparejando los precios con tiendas de velocidad de renombre como Summit y Jegs. No solo igualo los precios de la tienda de cajas grandes, sino que lo junto todo en un paquete de ventanilla única y también le proporciono los pequeños detalles que no… como el hardware adecuado y un cojinete piloto para la campana, que quicktime no incluye… También incluyo un arnés de cables que le permite controlar el velocímetro de fábrica y actualizarlo según el tamaño de los neumáticos y los cambios en la relación de transmisión. ¡También desbloquea automáticamente el solenoide de bloqueo inverso! Ah, ¿y mencioné que también tengo soporte de producto real? ¡Intenta llamar a Summit y pedir ayuda en tu T56 Magnum swap!
El tremec de stock tiene una capacidad nominal de 700 pies y libras de torque. Solo para comparar, el Getrag solo tiene una clasificación de alrededor de 500 pies lb en stock. Estas transmisiones Magnum T56 son ROBUSTAS y durarán más que un V160 a altos niveles de potencia.
Construí y probé este kit para reemplazar directamente al Getrag V160. Todos sabemos que el V160 es una gran transmisión, pero las piezas del V160 se han vuelto imposibles de encontrar. En lugar de arriesgarse a romper su transmisión y no poder repararla, sugiero cambiar a esta configuración y guardar su V160 para guardarlo de forma segura. El getrag v160 seguirá ganando valor a medida que las piezas escaseen aún más.
Estas transmisiones tienen un gran soporte para el mercado de accesorios, juegos de engranajes del mercado de accesorios y piezas fácilmente disponibles para cuando arruina una sincronía o rompe un diente de engranaje.
Esta configuración es perfecta para Honda S2k s2000 que han cambiado a 2JZ utilizando el kit de montaje de motor completo. La palanca de cambios se encuentra perfectamente en la ubicación de la fábrica.
Este kit con pernos incluye:
- Transmisión MagnumF T56 de «stock» a estrenar
- Campana de acero Quicktime SFI
- Travesaño de transmisión cromolítica completa
- Soporte de transmisión + hardware de poliuretano protano T56
- Palanca de cambios de aluminio Tocho, mueve el punto de cambio hacia atrás y coloca el punto de cambio perfectamente en el túnel. VER FOTO!
- Incluye cable flexible y kit de enchufe
- Incluye placa de índice/alineación de campana
- Las opciones de embrague actuales están aquí
- Recomiendo el TUET16362 de» relación de cierre»- 2.66, 1.78, 1.30, 1.00, .80, .63 pero también puedo obtener esto en» proporción amplia » TUET16363 – 2.97, 2.10, 1.46, 1.00, .74, .Los ejes motrices 50
- están disponibles en aluminio y fibra de carbono para el diferencial trasero de la culata.
Todas las versiones de transmisión se crean a partir de magnums T56 de stock nuevo, SIN transmisiones USADAS NUNCA. Estos se construyen según sus especificaciones. Elige el nivel de potencia que necesitas.
GR700
Este es un nuevo T56 MagnumF directo de la fábrica de Tremec, y igualo los precios de la tienda big box. Puedes comprarme y obtener experiencia real o intentar llamar a las grandes tiendas con tus preguntas de tecnología de intercambio y ver qué tipo de servicio obtienes. Lea más aquí: Transmisión GR700
GR900
Tomamos un nuevo Magnum-F Trans y le damos una actualización de anillo bloqueador de fibra de carbono de 1 a 4. Almohadillas de horquilla de bronce mejoradas en todas las horquillas. Incluye mods de tapón de rociador, que normalmente es un complemento de $150. Se trata básicamente de un GR1000 sin tratamiento criogénico ni pulido rem. Lea más aquí: Transmisión GR900
GR1000
Tomamos un nuevo Magnum-F Trans y le damos un pulido REM completo y un tratamiento criogénico del juego de engranajes. Hacemos una actualización de anillo de bloqueador de fibra de carbono de 1 a 4. Luego, incluya almohadillas de horquilla de bronce mejoradas en todas las horquillas. También incluye mod de tapón de rociador y mods de estuche para adaptarse al túnel Supra. Lea más aquí: Transmisión GR1000
GR1000F
Tomamos un nuevo MagnumF Trans y con placa frontal de los engranajes 1-4. Incluye horquillas de cambio de palanquilla personalizadas, almohadillas de horquilla de bronce, y luego hacemos un tratamiento criogénico del juego de engranajes, y luego hacemos un pulido rem del juego de engranajes. Lea más aquí: Transmisión GR1000F
Notas:
Se requiere un ligero recorte en el túnel de la abrazadera de soporte que está justo en frente del orificio de la palanca de cambios. Ver fotos. El túnel también requerirá un ligero martilleo, pero esto no se acerca al martilleo requerido para swaps como el CD009.
Recomiendo un engranaje de 3,70 o más corto para que coincida bien con el engranaje magnum de relación cercana. Más información sobre las relaciones de transmisión se puede encontrar en esta página Creé T56 Magnum vs V160.