Ilyushin Il-20 (1948)
El concepto de Ilyushin para cumplir con el requisito de 1947 de un avión superior al Il-10 en rendimiento y potencia de fuego era un monoplano de ala baja, monomotor, totalmente metálico, fuertemente blindado, impulsado por el recién desarrollado M-47, también conocido como MF-45Sh o M-45Sh, que desarrolló 3.000 caballos de fuerza (2.200 kW) en el despegue. La característica más notable del diseño fue la cabina del piloto montada directamente sobre el motor, que recuerda al Blackburn Blackburn y al Blackburn Cubaroo. Además, la cabina estaba situada directamente detrás de la hélice de cuatro palas para maximizar la visibilidad del piloto. El parabrisas se extendía hasta el cubo de la hélice y proporcionaba al piloto un campo de visión de 37° hacia abajo; en una inmersión media podía ver objetivos directamente debajo del avión.
Como era tradicional con el avión de ataque a tierra de Ilyushin, el Il-20 usaba un proyectil blindado de carga para proteger al piloto y al artillero, así como el motor, el combustible, la lubricación y los sistemas de refrigeración. El grosor de la armadura variaba entre 6 y 15 mm (0,24 a 0).59 pulgadas) y pesaba un total de 1.840 kg (4.060 libras). La cubierta del piloto utilizaba vidrio blindado de 100 mm (3,9 pulg.) de espesor para el parabrisas principal y de 65 mm (2,6 pulg.) para los cuartos de luz.
Se consideró una amplia variedad de conjuntos de armamento para el Il-20. Uno involucraba dos cañones de 23 mm montados en las alas y otros dos montados en el fuselaje, fijados hacia abajo en un ángulo de 23° para ametrallar objetivos en vuelo nivelado. La carga normal de bombas de esta versión era de solo 400 kg (880 lb), pero se podían transportar 700 kg (1500 lb) en condiciones de sobrecarga o cuatro cohetes RS-132 en su lugar. Otra versión usaba un cañón de 45 mm (1,8 pulgadas), dos cañones de 23 mm y seis cohetes inferiores. La mayoría de los estudios colocaron al artillero trasero en una torreta dorsal separada de la cabina por el tanque de combustible principal, pero un estudio lo colocó en una torreta trasera blindada Il-K8, pero esto requirió un fuselaje más largo y mover las alas hacia atrás para mantener el CG en el lugar correcto.
Se pensó que el cañón de fuselaje montado oblicuamente era demasiado difícil de apuntar y no se incluyeron en el prototipo; el ahorro de peso permitió aumentar la munición de los cuatro cañones montados en las alas Shpital Nyy Sh-3 de 23 mm a 900 cartuchos. Una innovación adicional en el prototipo fue que se podían ajustar en el suelo para disparar a un ángulo de 23° hacia abajo, además de la posición normal de nivel. El artillero dorsal también disparó un cañón Sh-3, que estaba montado en una torreta Il-VU-11 separada, controlada remotamente, que podía atravesar 180° y elevarse a un máximo de 80°. Se proporcionó un casete de diez granadas aéreas AG – 2 para disuadir a los cazas que se acercaban desde abajo. La carga máxima de bombas era de 1.190 kg (2.620 lb) y se proporcionaron cuatro compartimentos de bombas en la sección central del ala para bombas pequeñas. Alternativamente, dos bombas de 500 kg (1.100 lb) podían transportarse en bastidores alares. Se proporcionaron rieles de lanzamiento para cuatro cohetes RS-132 de 132 mm (5,2 pulgadas).
El prototipo se completó el 27 de noviembre de 1948 y su primer vuelo fue poco después, el 4 de diciembre. La mejor velocidad que el Il-20 podía manejar era de solo 515 km/h (320 mph) a una altitud de 2.800 m (9.200 pies), 36 km/h (22 mph) más lenta que el Il-10 a la misma altitud, posiblemente una consecuencia del aumento de la resistencia y las sanciones de peso inherentes a la mayor sección transversal y área del fuselaje como resultado de la colocación del piloto por encima del motor. El nuevo motor M-47 demostró ser defectuoso con graves problemas de vibración. Otros problemas fueron que la Fuerza Aérea no estaba satisfecha con el armamento y que el acceso al motor para el mantenimiento de rutina se vio gravemente obstaculizado por la colocación de la cabina sobre el motor. Otra preocupación era la posición cercana de la cabina a la hélice; se creía que esto aumentaba el riesgo para el piloto si tenía que saltar o hacer un aterrizaje en el vientre, en cuyo caso las palas de la hélice dobladas podrían golpear la cubierta.
Estos problemas, junto con la tecnología emergente de motores a reacción, llevaron a la cancelación del programa Il-20 el 14 de mayo de 1949.