James Hylton
La carrera de Hylton en las carreras de automóviles comenzó a finales de la década de 1950, cuando comenzó a trabajar como mecánico para Rex White. Hylton, White y Louis Clements se unieron para ganar 26 carreras y, lo más importante, el Gran campeonato Nacional de NASCAR de 1960. En 1964, White redujo sus tareas de conducción y Hylton comenzó a trabajar como jefe de tripulación para el equipo Ned Jarrett / Bondy Long. Durante la temporada de 1964, el equipo ganó 14 carreras y terminó segundo en puntos. En 1965, el equipo ganó 12 carreras y ganó el Gran campeonato Nacional de NASCAR.
El 8 de julio de 1964, Hylton hizo su primera salida Grand National en el Old Dominion 400 en el Old Dominion Speedway en Manassas, Virginia. Terminó 19 y recaudó 1 100 por sus esfuerzos. Las cosas mejoraron dramáticamente en 1966, cuando Hylton terminó segundo en la persecución por puntos y ganó el premio al Novato del Año de la serie. Hylton también capturó su primera pole en Starlite Speedway en Monroe, Carolina del Norte. Hylton de nuevo terminó segundo en puntos durante la temporada de 1967 mientras conducía esquivos para el propietario Bud Hartje. Hylton fue un modelo de consistencia durante este período de dos años, ya que tuvo 46 primeros cinco puestos en 87 carreras, terminando segundo ante Richard Petty en la clasificación de 1967 a pesar de no tener victorias en comparación con los 27 de Petty.
Hylton ganó los honores de Novato del Año de la Copa Winston de NASCAR en 1966, y terminó segundo en la clasificación de puntos de la temporada, 1.950 puntos por detrás de David Pearson. Solo ganó dos carreras en su carrera. Aunque solo ganó dos carreras, siempre estuvo en el centro de la búsqueda del campeonato. Terminó en el Top 10 en la clasificación de puntos de la temporada en diez de los doce años entre 1966 y 1977.
En el Talladega 500 de 1972, Hylton ganó en circunstancias interesantes, cuando Goodyear suministró a los equipos un neumático especial para pistas súper rápidas. Sin embargo, el neumático se destrozó después de un tiempo, y debido a que el equipo de Hylton no podía permitirse los neumáticos nuevos, corrieron con los viejos. Hylton y Ramo Stott, otro piloto de nivel bajo que tampoco podía permitirse los neumáticos, patinaron alrededor de los otros autos, y Hylton lo ganó por menos de un segundo.
Doble roleditar
En 1968, Hylton se convirtió en propietario/conductor de automóviles, un doble papel que continuó hasta su muerte. Encontró su camino al carril de la victoria por primera vez el 1 de marzo de 1970 en el Richmond 500, conduciendo el familiar Ford número 48. A finales de los años sesenta y principios de los setenta, Hylton acumuló un récord de consistencia increíble que solo rivalizó con los de Richard Petty y Cale Yarborough.
El 6 de agosto de 1972, Hylton grabó para siempre su nombre en los libros de historia al reclamar el Talladega 500. Hylton lideró 106 vueltas de la carrera de 188 vueltas y ganó 24.865 $para el día. Hylton ganó por un coche sobre la leyenda de ARCA Ramo Stott.
Hylton continuó conduciendo el horario completo hasta 1982, cuando entregó las tareas de conducción al conductor canadiense Trevor Boys. Trabajó como propietario en la NASCAR Winston Cup hasta 1993.
Circuito de ARCAEDITAR
Hylton se trasladó a la ARCA Racing Series durante la década de 1990, y corrió en 16 de los 23 horarios de la ARCA REMAX Series en 2006. Terminó 18º en la clasificación de puntos finales. La última carrera planeada de Hylton fue en la carrera inaugural en Iowa Speedway, pero regresó más tarde.
Remontaeditar
El intento de regreso de Hylton comenzó en 2004, cuando intentó clasificarse para dos carreras en la Serie Craftsman Truck, con Welz Racing y Ron Rhodes Racing, respectivamente.
El 24 de junio de 2006, Hylton comenzó su primera carrera de la Serie Busch desde el 27 de junio de 1982 en la AT&T 250 celebrada en Milwaukee Mile. Esto lo convirtió en el piloto de más edad en comenzar en un evento de NASCAR de «alto nivel».
Hylton intentó hacer el Daytona 500 de 2007 en equipo alquilado a Richard Childress Racing, patrocinado por GrahamFest y Retirement Living TV. Hylton dijo: «Estoy haciendo esto para que las personas mayores demuestren que a los 70 años de edad, no tienes que ir a buscar un hogar para ancianos. Puedes ir a correr un rato.»
En la sesión de práctica final para el Daytona 500 2007 registró el 15º mejor tiempo de 48.532 segundos / 185.445 m.p.h. Estaba en posición de clasificarse para el Daytona 500 con 10 vueltas restantes en la clasificación cuando estaba liderando, luego se llamó una advertencia por un accidente y en el reinicio se salió del draft debido a un problema de embrague. No se clasificó para la carrera. Se anunció que iba a intentar varias otras carreras en 2007, incluido el UAW-Ford 500, pero estos planes no se concretaron.
A la edad de 74 años, Hylton regresó a Daytona para intentar clasificarse para el Daytona 500 de 2009. Hylton firmó con E& M Motorsports para la carrera. Lamentablemente, los problemas con el carburador plagaron al equipo en las dos sesiones de práctica de pre-clasificación del sábado, y Hylton no pudo hacer una vuelta. Debido a que NASCAR tiene una regla de que debes hacer una vuelta cronometrada en la práctica para ser elegible para calificar, Hylton y el equipo se vieron obligados a retirarse.
Hylton planeaba calificar su auto No. 48 patrocinado por los Hijos de Veteranos Confederados para la carrera ARCA en Rockingham el 19 de abril de 2009. Hylton perdió ese patrocinio el 16 de abril de 2009, debido a que ARCA prohibió el logotipo de la organización que contiene una versión de la Bandera de Batalla Confederada. Dado que esta prohibición violaba el contrato ya firmado por ARCA y la SCV, la SCV canceló su patrocinio y participación en la carrera. ARCA se vio obligada a reembolsar los honorarios de la organización debido al incumplimiento del contrato. Desde entonces, Hylton se ha convertido en miembro de la SCV.
Hylton planeó intentar clasificarse para el Daytona 500 de 2010, pero ningún acuerdo llegó a buen término. En 2011, Hylton estableció un récord en la Royal Purple 200 2011 en Darlington como el piloto más antiguo de la historia en comenzar una carrera de NASCAR en las tres primeras divisiones a la edad de 76 años. Al comienzo de la temporada 2013, Hylton anunció que la temporada 2013 de ARCA sería la última; en su comienzo final en las carreras en Kansas Speedway en octubre, las contribuciones de sus compañeros de ARCA racing le permitieron conducir una combinación de automóvil y motor completamente nueva, terminando 18º en su última carrera.
Propiedad del equipo posterior a la jubilacióneditar
Hylton declaró que sus planes después de su retiro incluían la participación continua en la ARCA Racing Series como propietario de un equipo, planeando contratar a un piloto más joven para dirigir el No.48. Sean Corr corrió el coche en 2014 junto con varios otros conductores. Corr regresó a Daytona en 2015. Brad Smith se hizo cargo de la planificación de la temporada completa, pero una lesión en Talladega lo obligó a salir del coche; James Swanson se hizo cargo del viaje cuando el equipo cambió a Dodge.