John Loudon McAdam Historia

John Loudon McAdam era hijo de James McAdam y Susanna Cochrane, sobrina del séptimo conde de Dundonald. John Loudon era el menor de 10 hijos, pero el único varón superviviente de la línea principal de la familia Waterhead. Su hermano mayor, James, era Capitán. en el ejército y murió en los Mares del Sur cuando Juan tenía unos 7 u 8 años de edad.

John Loudon McAdam nació en Ayr, Escocia, en la casa de Lady Cathcart en Sandgate, el 21 de septiembre de 1756. El McAdam de la residencia de Waterhead en ese momento fue la casa de Lord Carthcart en Ayr hasta 1760, cuando la familia construyó una nueva residencia y se mudó a Lagwyne. El Castillo de Lagwyne, ahora en ruinas, se encuentra en las afueras de Carspairn, Escocia, y era parte de la propiedad en Waterhead estate. James McAdam había trasladado la residencia familiar de Waterhead a Lagwyne porque era más accesible.

Poco después de que la familia se mudara a la nueva residencia en Lagwyne, se quemó hasta los cimientos. James y Susanna estaban de viaje de negocios en Edimburgo cuando el Castillo se incendió. Se dice que un incendio de la chimenea inició el fuego. John Loudon escapó por poco del fuego sólo para ser rescatado por la enfermera de la familia.

James McAdam no reconstruyó el Castillo de Lagwyne y trasladó a la familia a Blairquhan, o a veces llamado el Castillo del Señor Blanco, cerca de Straiton. Alquiló el Castillo a Sir John Whiteford. Desde entonces, el Castillo de Ocaso Blanco ha sido demolido y reemplazado por el actual Castillo de Blaiquhan.

El estilo de vida de James y la mala gestión de su negocio le hicieron sufrir muchas pérdidas financieras. Su imperio financiero se derrumbó con el Banco de Ayr, que había cofundado. Estos reveses financieros obligaron a James a vender la antigua propiedad de Waterhead de la familia. El título de la propiedad no está claro, pero Waterhead terminó siendo propiedad de John McAdam de Grimmit, quien la compró el 21 de enero de 1778.

John Loudon asistió a la escuela Mr. Doick en Maybole. Cuando Juan tenía 14 años de edad, en 1770, su padre, James, murió y fue enterrado en el antiguo cementerio de Straiton. John Loudon fue enviado a Nueva York al cuidado de su tío, William MacAdam, un comerciante de Nueva York y su esposa, Ann, hija de Dirch Dey de Nueva York, que no tenía hijos. Era propietario de McAdam & Co. a la que se le concedieron 30.000 acres de tierra en Middlesex conocida como la Subvención Kilby. John también se convirtió en comerciante y su negocio prosperó desde Boston hasta Charleston. John era copropietario con Robert Gilmore de Northfork, Virginia del barco, «General Matthew». Este barco privado se embarcó en la batalla de Savannah Harbor, Ft. Sullivan, y en Charleston, Carolina del Sur, donde fue gravemente dañado por las Fuerzas estadounidenses. John y su tío, William, ayudaron a fundar la Cámara de Comercio de Nueva York en Nueva York. John se casó con Gloriana Nicoll. Era hija de William Nicoll de Suffolk, Nueva York, descendiente del coronel Nicoll. John y Gloriana heredaron 1/3 de West Neck en Shelter Island y Blue Point Islip.

Cuando llegó la Guerra Revolucionaria, John junto con los otros McAdames en la ciudad de Nueva York se adhirieron al lado leal en la Revolución. Su tío, Gilbert, era «ayudante de Campamento» de Richard Maitland, General Adjunto de las fuerzas británicas en América. Richard más tarde se casó con Mary McAdam, una tía. El tío de John, William, fue miembro del»Comité de Correspondencia del 51″. La membresía incluía a Samuel Adams y Paul Revere. John Loudon sirvió en las reservas británicas y fue un contratista del gobierno dedicado a la venta de premios de guerra derivados de la Guerra. Después de la guerra, John y su familia no eran bienvenidos en Estados Unidos y regresó a Escocia en 1783 con su esposa y sus dos hijos. Su propiedad y la mayoría de sus otros activos fueron confiscados por el nuevo gobierno estadounidense. Sin embargo, logró mantener suficiente dinero para comprar una finca, Sauchrie, cerca de Maybole.

La asociación de John con el Almirante Lord Cochrane y el noveno Conde de Dundonald le adquirió el control de las fábricas de hierro y molinos que fabricaban productos de carbón como alquitrán para sellar barcos de vela. Su principal socio de negocios era el almirante Keith Stewart. La adopción del cobre para los buques de revestimiento llevó a una disminución en el uso del alquitrán para fines marinos y, en consecuencia, la industria establecida por Lord Dundonald, en la que John Loudon tenía una gran inversión, comenzó a declinar y finalmente dejó de funcionar.

Durante este período, los primeros esfuerzos conocidos de John en la construcción de carreteras tuvieron lugar cuando llevó a cabo algunos experimentos con piedra para carreteras. Construyó una carretera que iba desde la autopista Alloway-Maybole hasta su finca. La carretera finalmente se convirtió en la carretera y todavía estaba en uso en 1936. Aquí experimentó con varias técnicas de construcción de carreteras, pero durante 15 años fue teniente adjunto de Ayrshire. No fue hasta 1787 que se convirtió en Administrador de carreteras.

En 1794, John era mayor en un cuerpo de artillería. Estaba orgulloso de su encargo, que fue uno de los últimos firmados por el rey Jorge III. En 1798, recibió un nombramiento gubernamental al comienzo de la Guerra Napoleónica como agente para la revictualización de la Marina en los puertos occidentales. Esta cita lo llevó a Falmouth, Inglaterra. En 1801, su aceptación del puesto de agrimensor de la Bristol turnpike trustees puso en marcha la gran obra de su vida. Tenía entonces 45 años de edad. En 1818, actuaba como topógrafo consultor de no menos de 34 Fideicomisos de Carreteras.

Sus 3 hijos, uno a uno, abandonaron sus propias carreras en Escocia, en cada caso con algún sacrificio financiero y se mudaron a Inglaterra para ayudar a su padre. El trabajo de John se celebró en tan alta estima que un Comité Parlamentario, que informó en 1819, se distinguió en su alabanza a él y la eficiencia y economía de su método de mantenimiento de carreteras. Para el año 1823, el número de Fideicomisos de Carreteras que consultaban a McAdam había aumentado a casi setenta. Treinta y cuatro de las cuales fueron administradas por la familia McAdam. Quinton McAdam de Craigengillan, Quinton McAdam de Waterside y Alexander McAdam de Grimmet, todos los primos de John Loudon se encuentran en la lista del Fideicomisario.

John tenía patentes válidas sobre su método de construcción de carreteras que había desarrollado, emprendido y construido a su propio costo. Sus métodos demostraron ser tan importantes que sus patentes no fueron protegidas y aplicadas por los gobiernos, incluso en Inglaterra. El término «Camino macadamizado» ha desaparecido hace mucho tiempo. Solo queda el término «Tar-Mac», abreviatura de Tar-Macadam utilizado para describir las pistas de aterrizaje de los aeropuertos.

El Parlamento finalmente otorgó a John algún pago, pero nunca fue compensado por completo por su trabajo ni recibió regalías. Hacia el final de su vida, a Juan se le ofreció el título de caballero por su trabajo. Rechazó el honor debido a su edad, pero pasó el honor a su hijo. Juan, en contra de los deseos de su familia, tuvo un segundo matrimonio con Carlota, hermana del obispo de Lancy. Murió en noviembre. 26, 1836 en Moffat y fue enterrado allí junto a la tumba de su abuela.

El abuelo de John fue James McAdam, quien se casó con Margaret Reid al final de su vida. Cuando James murió, su viuda se fue a vivir a Dumcrieff, un hermoso lugar a las afueras de Moffat, Escocia. Allí se casó de nuevo con el Dr. Johnstone, que murió en 1766. Georgina, una bisnieta, escribió que era una mujer muy majestuosa y nunca renunció a su título de «Dama Cabeza de agua».

Mi apellido de soltera era McAdam y recientemente mi nieto me preguntó qué relación tenía con John Loudon McAdam Solo podía contarle la historia que me habían contado, que es, J. L. era una relación distante de mi mina. J. L. vivía en una granja en Hereford y había una joven (relación desconocida) que tenía raquitismo y descubrió que cuando viajaba en un carro chocaba contra los baches le causaba mucho dolor, por lo que J. L. experimentó con diferentes sustancias con las que rellenar los agujeros y se encontró con la mezcla que ahora conocemos como asfalto. La pregunta de mi nieto me llevó a visitar su sitio web y me interesó mucho leer sobre la vida de J. L, ya que Ayr y Cockenzie, donde nació mi tatarabuelo William en 1775, no están muy separados. Mi bisabuelo Henry nació en Hereford en 1846. La historia familiar se distorsiona a lo largo de los años, pero creo que hay hechos que me conectan con J. L. que sé que complacerán a mis nietos, quienes, cuando se les enseñe en la escuela sobre la historia de la pista, podrán decir que están relacionados con el hombre. Tal vez como yo, también se meterán en problemas por cambiar la ortografía del apellido en sus libros de texto de MacAdam a su correcta ortografía de McAdam. Atentamente Barbara Packham