Línea de tranvía de Canal
La línea de Canal Street tiene sus orígenes en la antigua ciudad de Nueva Orleans RR Co., fundada para proporcionar servicio de tranvía tirado por caballos en toda la ciudad. Las primeras líneas de este sistema se abrieron en junio de 1861, en las calles Esplanade, Magazine, Prytania y Canal. El granero de automóviles original para la Línea del Canal, que lo sirvió hasta el final en 1964, se estableció en White Street. La línea corría en su calle homónima desde la calle St.Charles hasta el granero de automóviles; se extendió en agosto hasta el final de la calle en los Cementerios.
El City RR quedó bajo el control de la New Orleans Traction Co. en 1892, ya que el sistema estaba preparado para la electrificación. Se realizó un gran pedido de nuevos tranvías eléctricos con Brill Co. de Filadelfia. La Línea del Canal fue la primera línea de Tracción de Nueva Orleans en ser electrificada, comenzando el servicio eléctrico el 28 de julio de 1894. Fue seguido muy rápidamente por Esplanade y el resto de las líneas de vehículos a caballo de la compañía. La línea se extendió ligeramente en el distrito central de negocios para terminar al pie de Canal Street, no muy lejos del río Misisipi.
En 1901, la compañía de tranvías amplió ligeramente las líneas del Canal y la Explanada para que sus extremos exteriores se encontraran en City Park Ave. y los conectó en una línea de Cinturón. Los autos del Canal salieron del distrito central de negocios en Canal Street, operados a City Park Ave., giró por esa calle a la avenida Esplanade. y regresó en Esplanade a Rampart y, por lo tanto, de regreso a Canal Street. Los coches marcados con Esplanade salieron del distrito central de negocios a través de Rampart Street hasta Esplanade, y luego operaron Esplanade hasta City Park Ave. a Canal, y regresó por Canal Street. Esta disposición de la Línea de Cinturón duró hasta el 27 de diciembre de 1934, cuando Esplanade Ave. se convirtió en autobuses, y Canal volvió a funcionar solo en Canal Street, de extremo a extremo.
De 1934 a 1950, había dos líneas en Canal Street. Los coches marcados en el Extremo Oeste operaban desde el pie del Canal hasta el extremo exterior de la calle en los cementerios, luego giraban a la izquierda en City Park Avenue (Metairie Road) hasta el Nuevo Canal de la Cuenca, y luego por la orilla este de ese canal hasta el área de atracciones del extremo Oeste en el Lago Pontchartrain. Los automóviles marcados con cementerios siguieron la misma ruta, pero volvieron a los cementerios inmediatamente después de salir de Metairie Road. El West End hizo solo paradas limitadas a lo largo de Canal Street desde Claiborne Ave. a City Park Ave. La línea del West End se convirtió en autobuses en 1950, después de lo cual los automóviles de los Cementerios sobrevivientes se volvieron a firmar como Canal. En 1951, la terminal exterior de la Línea del Canal se trasladó al final de Canal Street, y las vías en City Park Ave. (Metairie Road) fueron removidos.
En 1964, la compañía de tranvías (conocida desde 1922 como New Orleans Public Service Incorporated, o NOPSI) propuso convertir la línea del Canal en autobuses. La línea debía combinarse con las líneas de autobús West End y Canal Boulevard, para que los clientes pudieran viajar en un solo asiento desde el distrito central de negocios hasta el lago Pontchartrain. Hubo una tremenda controversia sobre la propuesta de parte de las protestas de los conservacionistas. Mientras que la línea de tranvía de St. Charles se salvó, la línea del Canal no lo fue. El último día fue el 30 de mayo de 1964, con la última carrera (NOPSI car 972, con pancartas que decían «See Me On St.Charles») saliendo de las vías de la Línea del Canal alrededor de las 5:00 a. m. del 31 de mayo. Todos los tranvías, excepto 35 reservados para el St. Charles Line, fueron desechados o donados a museos de todo el país, y se retiraron todas las vías y cables aéreos.
En la década de 1990, el interés por los tranvías se reavivó, no solo en Nueva Orleans, sino en muchas ciudades de todo el país. Los planes para la restauración de la Línea del Canal se anunciaron en 2000, y las vías se reconstruyeron desde el pie de la calle Canal hasta los cementerios. Se creó un ramal en North Carrollton Avenue, que nunca antes había tenido servicio de tranvía. Finalmente, la línea de tranvía del Canal se reabrió el 18 de abril de 2004, casi 40 años después de su cierre. Reemplazó el servicio de paradas múltiples en Canal en Mid-City, principalmente a excepción de una línea express de parada limitada que se extendía hasta el lago, que fue eliminada repentinamente debido al huracán Katrina.
En 2005, el huracán Katrina dañó los tranvías rojos de las líneas del Canal y la orilla del Río que estaban almacenados en el granero de automóviles detrás de la sede de la RTA. A medida que se restauró el servicio de tranvía, se vio obligado a utilizar los coches verdes prestados de la línea St.Charles, mientras que los coches rojos fueron reconstruidos.