Ley de Cascos de Florida
La efectividad de los cascos y las leyes de cascos se ha debatido casi siempre que los pasajeros se subieron a las motocicletas.
Según la ley de Florida, los pasajeros mayores de 21 años que tengan al menos 1 10,000 en cobertura de seguro médico no están obligados a usar casco, según el Departamento de Vehículos Motorizados de Florida. Si bien aproximadamente la mitad de los estados tienen una ley de casco parcial, Florida y Michigan son los únicos estados que requieren cobertura médica. Carolina del Sur es el único otro estado en el sureste donde no se requiere un casco para todos los ciclistas. Solo Illinois e Iowa permiten que todos los motociclistas viajen sin casco.
En Associates y Bruce L. Scheiner, Abogados para Heridos, nuestros abogados de accidentes de motocicleta están comprometidos a luchar por los derechos de los pasajeros y las familias en todo el suroeste de Florida, incluidos Fort Myers, Lehigh Acres, Cape Coral, Naples y Port Charlotte.
Florida derogó su ley de cascos en 2000. En los 30 meses posteriores a la derogación, el número de pasajeros menores de 21 años que murieron (a pesar de que todavía se les exige legalmente usar un casco) casi se triplicó, de 35 a 101, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades. Las hospitalizaciones aumentaron en un 40 por ciento, y el costo de tratar las lesiones en la cabeza asociadas se duplicó con creces, a 4 44 millones.
Solo 1 de cada 4 pasajeros hospitalizados tenía facturas médicas de menos de $10,000, la cantidad de seguro requerido para viajar sin casco. Mientras tanto, el uso de cascos en Florida disminuyó del 99 por ciento al 53 por ciento en el año posterior a la derogación.
Las lesiones en la cabeza y en el pecho siguen siendo el tipo más común de lesiones mortales resultantes de colisiones de motocicletas en los Estados Unidos, según el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
Los jinetes que no usan casco con mayor frecuencia informan de su razón de ser como temor a lesiones en el cuello o ninguna expectativa de estar involucrados en una colisión. Sin embargo, según el Informe Hurt, un estudio fundamental de colisiones de motocicletas completado en 1981 en Los Ángeles, el uso de un casco es el único factor crítico en la prevención o reducción de lesiones en la cabeza. Los pasajeros y pasajeros con casco tenían significativamente menos y menos graves lesiones en la cabeza y el cuello.
Además, el Informe de lesiones no encontró una reducción significativa en los sonidos del tráfico, el campo visual previo al accidente, la pérdida de atención u otra causa de accidente relacionada con el uso del casco. Tampoco se observó un aumento apreciable del riesgo de lesiones en la parte inferior de la cabeza o el cuello como resultado del uso del casco.
Uso del casco y Accidentes de motocicleta en Florida
Aún así, si un conductor elige usar un casco es una cuestión de preferencia personal en Florida y no debe ser un factor para determinar si un conductor puede perseguir los daños de un conductor culpable.
De hecho, incluso en los casos en que se descubre que un pasajero tiene la culpa parcial en una colisión, las leyes de fallas comparativas de Florida todavía permiten a los demandantes buscar la recuperación de los conductores culpables que son al menos parcialmente responsables.
En Associates y Bruce L. Scheiner, Abogados para los Lesionados, hemos construido una reputación como defensores de la comunidad ciclista durante más de cuatro décadas. Los pasajeros que se enfrentan a lesiones graves requieren una representación legal seria. El impacto a largo plazo de una lesión cerebral traumática muchos no se conocen durante meses o incluso años después de una colisión.
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