Manguitos de cilindro PowerBore
Tenemos motores de manga por un par de razones. La razón principal para envolver un motor para reparar el agujero de un cilindro o protegerlo de daños en primer lugar. Los manguitos también se pueden usar para restaurar un tamaño de orificio en particular si un cilindro tiene que «perforarse» para reparar un motor agrietado o dañado de otro modo. Algunos constructores de motores también «sobrecargan» sus cilindros para aumentar el desplazamiento del motor. Los motores diesel son más comúnmente con mangas que los de gasolina, pero también hay razones para llevar mangas a los motores de gas. Los motores diesel de alto rendimiento pueden producir una presión sustancial dentro del orificio, tanto que el daño a los cilindros es bastante común. Los manguitos destinados a aplicaciones de alto rendimiento pueden proteger en gran medida el motor de estas presiones extremas.
Las camisas de cilindro o camisas de cilindro a menudo se dividen en dos tipos: Mangas secas y Mangas húmedas.
La mayoría de los bloques de motores automotrices OEM de aluminio usan manguitos de cilindro de hierro gris seco en sus motores. Un manguito seco se moldea o se coloca a presión en el orificio del bloque. El orificio de aluminio transfiere el calor del manguito al refrigerante que entra en contacto con el orificio.
En pocas palabras, una manga seca no entra en contacto con el refrigerante. Más bien, se instala en la pared de la camisa de enfriamiento en el bloque de cilindros. Por el contrario, en una manga húmeda, el refrigerante entra en contacto directo con la manga. Las mangas secas también tienden a tener paredes delgadas en comparación con las mangas húmedas.
Las mangas húmedas a menudo tienen un espacio de agua de refrigeración entre el bloque del motor y el revestimiento. También se pueden fabricar para incorporar conductos de refrigeración. Las mangas con conductos de enfriamiento también se pueden conocer como mangas de chaqueta de agua.
Debido a estar en contacto directo con el refrigerante, los cilindros con mangas húmedas tienen un mejor enfriamiento y una distribución de temperatura más uniforme, pero este diseño hace que el motor en su conjunto sea menos rígido.