Massimo Vignelli

Mapa del metro de Vignelli de 1972

En agosto de 1972, el diseño de Vignelli para el mapa del metro de Nueva York apareció en las paredes de las estaciones de metro y se convirtió en un hito en el diseño de información modernista. Vignelli consideró el mapa como una de sus mejores creaciones.

Origen del mapeditar

Los orígenes del mapa se encuentran en los problemas de la década anterior. A mediados de la década de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York se enfrentaba a dificultades sin precedentes para entregar información a sus pasajeros:

  • La señalización inconsistente y anticuada todavía se refería a las antiguas compañías operativas (IRT, BMT, IND) mucho después de que se hubieran subsumido bajo una sola autoridad pública.
  • Una afluencia de 52 millones de visitantes para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 (abril de 1964 a octubre de 1965) puso de relieve las deficiencias en la información de orientación para el transporte público en la Ciudad de Nueva York.
  • Los cambios estructurales en la red de metro (con un costo de 100 millones de dólares) para reducir los cuellos de botella, en particular la conexión de la calle Chrystie (aprobada en 1963, prevista para 1965, abierta a finales de 1967), fusionaron efectivamente dos de las tres redes históricas.

Para hacer frente a esto, el TA creó el papel de Director de Información Pública y Relaciones con la Comunidad, y contrató al ex reportero de periódico Len Ingalls. En sus últimos años, Vignelli solía decir que el factor más importante para el éxito de un proyecto de diseño era tener un buen cliente, y elogió a Ingalls por ser uno muy bueno. Ingalls comenzó una revisión de la señalización y del mapa del metro. Cuando Unimark International abrió una oficina en Nueva York en 1965, Mildred Constantine, curadora de diseño en el Museo de Arte Moderno (MoMA), puso en contacto a Ingalls con Vignelli, quien dirigió la oficina de Nueva York desde finales de 1965. En la primavera de 1966, el TA contrató a Unimark para rediseñar la señalización del metro y revisar los cambios en curso en el mapa. Robert Noorda y Massimo Vignelli crearon un sistema de señalización que el TA adoptó y que todavía impregna todas las estaciones del metro hoy en día. Pero el TA no siguió el estudio preliminar de Vignelli del mapa, ya que ya se encontraban en la etapa de prueba de su propio nuevo mapa.

El mapa Vignelli de la década de 1970editar

El nuevo mapa del TA, lanzado en 1967, utilizó por primera vez el principio de codificación de colores de Raleigh D’Adamo, pero sufrió lo que Vignelli llamó «fragmentación» y no fue bien recibido. Al año siguiente, se formó la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA, por sus siglas en inglés), presidida por el Dr. William J. Ronan, quien quería crear una imagen de marca moderna para este nuevo organismo. Mientras que el proyecto de señalización Unimark todavía se estaba terminando con la creación del Manual de Estándares Gráficos de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, Vignelli fue a Ronan con una maqueta de parte del mapa del bajo Manhattan. Ronan lo aprobó, y en julio de 1970 el TA adjudicó a Unimark un contrato para diseñar un nuevo mapa del sistema.

El mapa fue elaborado en la Oficina de Unimark por Joan Charysyn bajo la dirección de diseño de Vignelli. En abril de 1971, Vignelli dejó Unimark para fundar Vignelli Associates. En ese momento, el mapa estaba casi completo, pero estaba sujeto a correcciones y modificaciones solicitadas por Raleigh D’Adamo, que ahora era Jefe de la Oficina de Inspección y Revisión de la MTA. Estos cambios fueron llevados a cabo por Charysyn, quien también supervisó la impresión del mapa. El enlace de Unimark con la MTA durante este proyecto fue manejado por Norbert Oehler. El mapa fue revelado por Ronan el 4 de agosto de 1972 en una ceremonia en la estación de la calle 57 y la Sexta Avenida.

Después de que la mecánica para el mapa fuera entregada en 1972, Vignelli no tenía más control sobre el mapa. Seis ediciones más se produjeron de 1973 a 1978, con grandes cambios. En 1974, William Ronan fue reemplazado por David Yunich como presidente de la MTA. Yunich fue anteriormente un ejecutivo de los grandes almacenes Macy’s, y trajo una intención explícita de «vender» el metro a los pasajeros. Reclutó a Fred Wilkinson de Macy’s, quien formó el Comité de Mapas del Metro en 1975 para diseñar un nuevo mapa que reemplazara a Vignelli. Al año siguiente, John Tauranac fue nombrado presidente del comité, que concluyó en junio de 1979 con un mapa geográfico utilizando un esquema de colores basado en el tronco diseñado por Michael Herz Associates. El mapa Vignelli fue reemplazado por un diseño más nuevo, que todavía se usa.

El mapa Vignelli de la década de 2000editar

2008 mapa del metro

A finales de 2007, Mark Rozzo, editor de la revista Vogue para hombres, invitó a Vignelli a enviar una edición conmemorativa de su mapa para incluirla en una edición de «clásicos del diseño» de la revista. Esta invitación precipitó el pensamiento del equipo de Vignelli Associates, que durante algún tiempo había estado considerando cómo harían el mapa de manera diferente. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse y Beatriz Cifuentes trabajaron juntos para construir un mapa nuevo y actualizado desde cero. Además del principio general de un diseño sistemático y minimalista, agregaron el requisito específico de que el mapa debe preservar las relaciones espaciales entre las estaciones. Por ejemplo, si una estación está al este de otra estación en la vida real, entonces debe estar así en el mapa. Esto desactivó una de las críticas más persistentes del mapa de 1972. Su mapa completamente nuevo fue lanzado a través de la edición de mayo de 2008 de Vogue para hombres: en cuestión de horas, las 500 copias firmadas se vendieron para caridad a US each 299 cada una.

En 2011, la MTA comenzó a buscar formas de mostrar las interrupciones del servicio debido a los trabajos de ingeniería de fin de semana en un formato visual. Invitaron a Vignelli a desarrollar una versión digital del mapa de 2008. Esto fue lanzado en el sitio web de Weekender de la MTA el 16 de septiembre de 2011. Desde entonces, ha sido objeto de varias revisiones y todavía está en uso hoy en día, con actualizaciones semanales de los cambios de servicio.

Mapa del Super Bowleditar

El último mapa en el que Vignelli estuvo involucrado fue un mapa de tránsito especial, diseñado por Yoshiki Waterhouse en Vignelli Associates, para el Super Bowl XLVIII. El juego se jugó el 2 de febrero de 2014 en el Estadio MetLife en el Complejo Deportivo Meadowlands en East Rutherford, Nueva Jersey, el primer Super Bowl jugado al aire libre en una ciudad de clima frío.

Los automóviles privados no podían estacionarse en el estadio, por lo que el uso del transporte público aumentó en consecuencia. Con 400,000 visitantes esperados en el área y 80,000 asistentes esperados en el juego en sí, la MTA decidió trabajar con New Jersey Transit (NJT), Amtrak y NY Waterway para producir un Mapa de Tránsito Regional de propósito especial. El mapa trajo varias innovaciones:

  • El mapa de tránsito mostraba Nueva York y Nueva Jersey. Era la primera vez que un mapa de metro producido por la MTA había hecho eso.
  • Además de mostrar el Metro de la ciudad de Nueva York, el mapa también incluye las líneas Metro-North Railroad y Long Island Rail Road de la MTA, las líneas de tránsito de Nueva Jersey y las líneas Amtrak, todo en el lenguaje visual consistente del mapa Vignelli.
  • Por primera vez desde 1979, la MTA emitió un mapa Vignelli en papel.
  • Por primera vez, se agregó un mapa Vignelli en características topográficas (el Estadio MetLife, el Prudential Center y el Bulevar del Super Bowl).

Súper calentadoeditar