Motores de encendido por chispa

Resumen

Este capítulo examina cómo se inicia y limita el proceso de combustión en los motores de encendido por chispa. La mezcla de aire y combustible debe estar próxima a la estequiométrica (químicamente correcta) para que la ignición por chispa y la propagación de la llama sean satisfactorias. La relación de equivalencia o la resistencia de la mezcla de aire/combustible también afecta a las emisiones contaminantes, como se analiza en el capítulo 3, e influye en la susceptibilidad a la auto ignición espontánea (es decir, al golpe). Una mezcla de aire/combustible magra (relación de equivalencia menor que la unidad) se quemará más lentamente y tendrá una temperatura máxima más baja que una mezcla menos magra. Una combustión más lenta conducirá a presiones máximas más bajas, y tanto esto como la temperatura máxima más baja reducirán la tendencia a que se produzcan golpes. La mezcla de aire / combustible también afecta la eficiencia del motor y la potencia de salida. A velocidad constante del motor con acelerador fijo, se puede ver cómo varían el consumo de combustible específico del freno (inverso de la eficiencia) y la potencia de salida. Esto se muestra en la figura 4.1 para un motor de encendido por chispa típico con acelerador a fondo o abierto (WOT). Como se trata de una prueba de velocidad constante, la salida de potencia es proporcional a la salida de par, y esto se expresa de manera más conveniente como bmep, ya que bmep es independiente del tamaño del motor. La figura 4.2 es una forma alternativa de expresar los mismos datos (debido a su forma, las gráficas se denominan a menudo curvas de «anzuelo»); también se han incluido datos adicionales del acelerador de piezas. Con el acelerador a fondo, el máximo de potencia de salida es bastante plano, por lo que más allá de cierto punto, una mezcla más rica reduce significativamente la eficiencia sin aumentar sustancialmente la potencia de salida.