Muelles Lineales Vs. Progresivos: ¿Qué es mejor para su automóvil?

Anteriormente tuvimos una breve descripción general de la suspensión que cubría resortes de bajada, bobinadores y suspensión neumática. Para la mayoría, los resortes bajantes serán la mejor opción, ya que son los menos costosos, funcionan con otras piezas de fábrica y son fáciles de instalar. Pero, hay diferentes tipos de manantiales inferiores por ahí. La mayor distinción entre ellos son los resortes lineales frente a los progresivos. Aquí repasaremos cada tipo y ayudaremos a determinar cuál es mejor para su automóvil.

Muelles helicoidales

Antes de explicar la diferencia entre estos diferentes tipos, examinemos primero el resorte en sí. ¿Cuál es su propósito y cómo funciona.

Un resorte puede venir en diferentes tipos. Aquí vamos a limitarlo específicamente a un muelle helicoidal. El trabajo de un muelle helicoidal en el sistema de suspensión es un almacenamiento de energía. Cada vez que pasas por encima de una protuberancia, el resorte se comprime. Esto es importante, ya que sin el resorte o cualquier suspensión, el viaje imitaría directamente la superficie de la carretera. Eso sería increíblemente incómodo. Después de que el resorte se comprime y la protuberancia ha pasado, la energía es liberada. Aquí es donde el amortiguador o amortiguador entra en juego. Si solo tuvieras el resorte, la energía almacenada al golpear la protuberancia oscilaría el resorte entre la compresión y la expansión en amplitudes decrecientes hasta que se gastara esa energía. Si alguna vez ha estado en un automóvil con amortiguadores fallidos que rebotan en cada golpe, ¡conoce la sensación! El amortiguador está en su lugar para absorber esta energía y transferirla al calor. Esto se hace con un pistón dentro de un cilindro lleno de fluido. El pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el fluido absorbiendo la energía del resorte, limitando el rebote. Ahora que entendemos el resorte y su relación con el amortiguador, consideremos la tasa de resorte.

Tasa de resorte

Una tasa de resorte es la cantidad de peso en libras que se necesita para comprimir el resorte 1″. Por ejemplo, si un resorte mide 14″ pulgadas de largo, agregamos 150 libras en la parte superior del resorte, y luego comprime 1″, la tasa de resorte del resorte es de 150 lb/pulg. Esto también se podría denominar un resorte de 150 libras, que es solo una abreviatura de la unidad lb/in. Con eso, sabemos que cuanto mayor sea el número de la tasa de resorte, más peso se necesitará para comprimirla. Los resortes con una tasa de resortes más alta resultarán en una conducción más rígida y permitirán menos balanceo de la carrocería.

Hay algunas características físicas que pueden ayudar a medir la velocidad del resorte. Los resortes que tienen bobinas fuertemente enrolladas típicamente tendrán una tasa de resortes menor y se sentirán más suaves. Las bobinas extendidas hacia afuera típicamente tendrán una tasa de resorte más alta y serán más firmes.

Existen muchas aplicaciones de vehículos diferentes. Ya sea que desee o no un resorte más firme o más suave, dependiendo de los objetivos que tenga con su vehículo. Dependiendo de lo que esté tratando de lograr, es posible que incluso desee tarifas variables con los resortes que está corriendo. Es muy común tener tasas de resorte significativamente diferentes entre la parte delantera y trasera. Muchos corredores de pista ovalada incluso usan diferentes tasas de resortes de lado a lado. Con esto en mente, repasemos algunas de las diferencias específicas entre los resortes lineales y progresivos.

Resortes lineales

Un resorte lineal es el más simple de los dos tipos. Su velocidad de resorte es uniforme en la mayor parte del rango de compresión. Con un resorte lineal de 150 lb y 14″, utilizando nuestro ejemplo anterior, cada 150 lb comprimirá el resorte de 1″.

Esto suele ser mejor para la mayoría de las aplicaciones de deportes de motor. Esto se debe a que la velocidad lineal es más predecible, ya que es la misma en todas partes.

Resortes progresivos

Los resortes progresivos son un poco más complicados. Hay dos tipos diferentes de resortes progresivos; un resorte de tasa en constante aumento y un resorte de tasa dual.

Un resorte de velocidad en constante aumento es menos común en aplicaciones de carreras y se usa típicamente en áreas para compensación de carga. Estos suelen ser un suplemento del resorte de suspensión principal. Por ejemplo, si tiene un vagón Mercedes antiguo que verá cargas significativamente variables en el área de carga trasera, un resorte progresivo en constante aumento sería ideal. Estos tipos de resortes son identificables con su espaciado continuamente variable entre las bobinas.

El otro tipo de resorte progresivo que es mucho más común es el resorte de doble tasa. Los resortes de doble velocidad son esencialmente dos resortes lineales uno encima del otro con un área de transición corta entre ellos. Estos resortes también se identifican fácilmente porque típicamente tendrán una sección de herida suelta y una sección de herida apretada.

Este embalaje de resorte progresivo de doble tarifa es típicamente ideal para el guerrero de fin de semana que quiere que el automóvil se vea y se sienta agresivo, pero quiere conservar la comodidad y la capacidad para circular por la calle. Ofrece una altura de conducción más baja, una mayor rigidez a través de curvas duras y una conducción más cómoda sobre un muelle lineal más rígido. La parte más suave de la tarifa dual está ahí para absorber los baches y agujeros en su viaje al trabajo. Si conduces con fuerza, tirando de la gs lateral que comprime la suspensión, la velocidad más firme se activa para mantenerte plantado.

¿Qué es mejor?

La principal conclusión es que no hay un resorte mágico para ninguna aplicación. Al igual que con la mayoría de las cosas en el rendimiento automotriz, siempre hay una compensación. Cada resorte funcionará mejor dentro de un cierto rango para una aplicación específica. Las mejores cosas a considerar al obtener resortes de bajada serían determinar primero qué es exactamente lo que desea lograr. Si eres como la mayoría y solo quieres algo para mejorar el manejo de tu conductor diario, cualquier nombre decente en la estantería probablemente funcionará bien. COBB Tuning tiene varias aplicaciones de resorte para su vehículo compatible.

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