Nuestro Porsche Cayenne 2019 Atraviesa una mala racha

Actualización de 30,000 Millas

En nuestro último chequeo, nuestro Cayenne a largo plazo fue el paciente perfecto. Solo un curandero certificado con una necesidad desesperada de dinero en efectivo podría haber encontrado algo fundamentalmente malo en nuestro Porsche SUV. Sin embargo, si bien todavía no hemos encontrado un problema grave, en los últimos meses han surgido algunas preocupaciones más pequeñas.

El problema más alarmante es el comportamiento impropio de baja velocidad de su transmisión automática. Aunque no ha sido ayudado por el frío clima invernal de Michigan, los torpes y desiguales cambios descendentes y sacudidas de la línea motriz de parada y arranque que hemos experimentado recientemente son tan poco característicos de su caja de cambios de ocho velocidades ZF 8HP que un editor mal informado golpeó erróneamente a Porsche por no encajar el Cayenne con la unidad ZF. Esto es algo comprensible dado que el historial del 8HP no ha sido más que estelar en más de 15 de nuestras pruebas a largo plazo e innumerables evaluaciones desde su debut en 2008. De cualquier manera, los golpes groseros que nuestro Cayenne está exhibiendo han llegado al punto de que justifican una visita no programada al distribuidor para un diagnóstico.

Justo antes de su último servicio programado, el V-6 turboalimentado del Cayenne nos hizo saber que estaba abajo 1.3 litros de aceite, que llenamos después de gastar 2 21 en dos litros de Porsche-spec 0W-20. Ese servicio de 30,000 millas no era importante para los estándares de Porsche, pero incluía un nuevo juego de bujías además de un cambio de aceite y venía con una factura defty 1003. Se produjo un drenaje de efectivo aún mayor cuando desembolsamos 2 200 para reparar una rueda misteriosamente perforada y otros 2 2430 para reemplazar otra rueda cuando un conductor perdió el control del Cayenne mientras intentaba evitar un bache y golpeó una acera. Ese impacto hizo un agujero en la rueda trasera derecha, y ese costo también incluye volver a alinear la suspensión.

Las 500 millas desde su servicio de 30K millas hasta ese desafortunado golpe en la acera fueron, con mucho, la temporada más cara en la vida de Cayena. Esa distancia generalmente se reserva para el intervalo entre las recargas en un viaje por carretera, que nuestro estudiante de larga duración ha hecho un montón últimamente, incluidas excursiones a Florida y Virginia, además de numerosas escapadas en todo Michigan. Seguimos fascinados con su dinámica de conducción aparentemente sin esfuerzo teniendo en cuenta su circunferencia de 4708 libras. Desearíamos que todos sus viajes hubieran resultado en un aumento a su economía de combustible promedio de 21 mpg, pero no lo ha hecho. Nuestra prueba de economía de combustible en carretera de 75 mph dio como resultado una puntuación de 23 mpg, a la par con su estimación de la EPA, pero aún no es excelente.

En el momento de escribir este artículo, el Cayenne se ha aventurado hacia el sur en busca de una ubicación más fotogenética para su despedida final de 40,000 millas, que está a solo unos pocos miles de millas de distancia. Esperamos que sus millas más costosas estén detrás de nosotros.

Meses en la flota: 14 meses Kilometraje actual: 32,809 millas
Economía de combustible promedio: 21 mpg
Tamaño del tanque de combustible: 23.7 gal Alcance de combustible observado: 490 millas
Servicio: $1626 Desgaste normal :Repair 103 Reparación: Daños y destrucción: $3046

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Actualización de 25,000 millas

No hay noticias es una buena noticia cuando se trata de automóviles a largo plazo. El coche perfecto a largo plazo es uno que ofrece 40,000 millas felices, y nuestro Cayenne 2019 está en camino de lograr ese ideal platónico. Nunca nos ha dejado varados, y hasta ahora todas nuestras quejas han sido manejadas por el distribuidor. Es decir, cuando recordamos pedirle al distribuidor que examine algo.

El Cayenne ha estado con nosotros durante aproximadamente un año de conducción sin problemas. Desde nuestra última actualización, el Cayenne tuvo dos visitas al distribuidor, ambas para el mantenimiento programado. El primer servicio fue un rehacer parcial porque justo cuando el odómetro alcanzó las 10,000 millas, en marzo de 2020, Michigan entró en modo quedarse en casa. Para evitar dañar potencialmente el motor al usar aceite que ya había pasado su fecha de caducidad, compramos un filtro de aceite y ocho cuartos de galón de Porsche-spec 0W-20 (es como verter agua) por $119 y realizamos la parte de cambio de aceite del servicio de 10,000 millas nosotros mismos. «Era dinero bien gastado», dijo el hipocondríaco en nuestra cabeza.

Justo antes de que Cayenne alcanzara las 13,000 millas, lo devolvimos al concesionario para el servicio completo de 10,000 millas. Es un regalo para el Cayenne que consiste en un trabajo de lubricante básico e inspecciones. Durante esa estancia con el concesionario, nos enteramos de un par de retiradas de los frenos Porsche con revestimiento de superficie (PSCB) opcionales. Estos no son los rotores de cerámica de carbono que Porsche pone en sus autos deportivos más populares, esos son PCCB, sino los rotores recubiertos de carburo de tungsteno que están diseñados para reducir el polvo de los frenos. (Y lucen un acabado de espejo fresco). Las retiradas (sustitución de las pastillas de freno delanteras y los resortes para las pastillas traseras) no se pudieron realizar en ese momento porque las piezas debían pedirse. Cuando regresó unas semanas más tarde, también le pedimos al distribuidor que mirara la alineación de la puerta del pasajero; olvidamos mencionarlo en el servicio. A veces la puerta no se cerraba con lo que pensábamos que era una fuerza de balanceo apropiada. Nuestro distribuidor no encontró que el delantero o las bisagras estuvieran fuera de alineación, pero lubricaron todas las partes móviles, y eso pareció resolver nuestra puerta pegajosa.

Aunque el servicio de 10K y el trabajo de retirada no venían con una factura, el servicio de 20,000 millas nos recordó que la propiedad de Porsche es tan cara como parece. Nos costó 632 dólares. Además del trabajo realizado en la visita de 10K, la visita de 20K requiere el reemplazo de los filtros de aire de la cabina y del motor. El distribuidor también reemplazó algunos limpiaparabrisas desgastados por 8 82.

Aunque nos encanta el manejo del Cayenne, algunas de las dinámicas del día a día podrían mejorarse. Un sistema agresivo de parada y arranque a menudo mata el motor demasiado pronto, y el reinicio de vez en cuando viene con un ruido sordo horrible de la línea motriz. La desactivación de stop-start elimina el ruido sordo, pero no podemos evitar preguntarnos si el tropiezo ocasional de transmisión en las mañanas frías está relacionado y es un signo de que algo más está sucediendo con el ZF automático. Seguro que sacaremos esto a colación con el distribuidor en unas 5000 millas. Además, el pedal de freno requiere un poco de aclimatación. La firmeza inicial es excelente cuando se prepara para un ápice, pero se convierte en agarre no deseado a velocidades más relajadas. Solo toma un día acostumbrarse, así que no es un problema total.

Hemos promediado solo 21 mpg hasta ahora, y no esperamos que ese número se mueva mucho. Si bien ahora estamos llevando el Porsche a más viajes, es una caminata al norte y oeste de Michigan, así como al sur de Virginia, la economía de combustible de alta velocidad no es excelente. Promediamos 23 mpg en nuestra prueba de ahorro de combustible en carretera de 75 mph, y eso es lo mejor que hemos visto en un tanque lleno. Por otra parte, este es un Porsche, y es un placer navegar a 90 mph. Por 15.000 millas más felices.

Meses en la flota: 11 meses Kilometraje actual: 25,848 millas
Economía de combustible promedio: 21 mpg
Tamaño del tanque de combustible: 23.7 gal Rango de combustible observado: 490 millas
Servicio: $632 Desgaste normal: Repair 82 Reparación: Daños y destrucción: $416

10,000-Actualización de millas

La mayoría de la tripulación de C/D ha estado escondida en casa durante aproximadamente un mes. Debido a eso, este Cayenne a largo plazo, así como el resto de nuestra flota, no ha estado acumulando millas al ritmo habitual. Durante esta (hasta ahora) contención de aproximadamente un mes, nuestro Cayena acumuló menos de 1000 millas. (Alguien en Porsche leyendo esto acaba de hacer las matemáticas mentales, y no, no tomará 30 meses más completar esta prueba. Pero lo hemos impulsado lo suficiente para romper el sello de las 10.000 millas, activando una actualización.

A los tres meses del préstamo, estábamos en camino para una prueba de 12 meses y 40,000 millas. Si bien ese ritmo se ha ralentizado, nuestra selección profesional de liendres no lo ha hecho. No nos malinterpretes, este es un SUV fantástico. La primera media docena de comentarios en el cuaderno de bitácora elogian la dinámica del Cayenne, no es una gran sorpresa, ya que el Cayenne es un ganador de la prueba de comparación.

Todos los Porsches son caros, pero un Cayenne base como el nuestro tiene un precio justo en comparación con sus pares. Claro, los competidores vienen con una lista más larga de características estándar, cosas que das por sentado, como la entrada pasiva. Cuando pedimos nuestro Cayenne, pensamos que el precio de la opción independiente de 9 940 era un poco excesivo. Nuestra opinión sobre el costo no ha cambiado, y aunque acabamos de acostumbrarnos a sacar la llave para desbloquear el coche, y luego devolver la llave a nuestro bolsillo antes de arrancar el coche, no es necesario insertar la llave para arrancar el coche, encontramos un poco molesto tener una pero no la otra, teniendo en cuenta que nuestro Cayenne cuesta 80 mil dólares. El editor del personal Eric Stafford lo capturó perfectamente en el cuaderno de bitácora: «Este problema del primer mundo es un dolor en el culo del primer mundo.»

Conducir de noche en carreteras secundarias ha sacado a la luz (lo siento) la incapacidad de atenuar suficientemente el cuadro de instrumentos. En un camino oscuro, las luces interiores brillan en nuestros ojos. No solo eso, la atenuación de las luces requiere que pase por un menú en el sistema de infoentretenimiento, y hay tres controles de atenuación separados para el cuadro de instrumentos, el reloj en el tablero y la pantalla táctil central. Recuerde dimmer perillas? Porsche dice que olvídese de ellos; hacerlo a través de un menú de infoentretenimiento que no se puede ajustar mientras se mueve es una solución mucho mejor. Este es un excelente ejemplo de tecnología que toma una tarea simple y la complica innecesariamente. Concedido, la mayoría de los propietarios se establecen una vez y listo. De cualquier manera, «-5» para los tres ajustes no es lo suficientemente tenue para nuestro gusto.

Todavía no hemos tenido que llevar el Cayenne para el servicio. Se debe a su revisión de 10,000 millas (cambio de aceite y una serie de inspecciones), pero teniendo en cuenta que tendríamos que dejar que un extraño o dos se sienten en el asiento del conductor, nuestro compromiso con el distanciamiento social dicta que esperemos hasta que se haya levantado la orden de refugio en el hogar. Si las millas comienzan a acumularse, es improbable, pediremos aceite con especificaciones Porsche y un filtro de fábrica y lo haremos en la entrada de la casa. Cuando lleguemos a un distribuidor, nos gustaría que echaran un vistazo al molesto hábito de la puerta del pasajero de no sellar cuando la cierras. Suponemos que la alineación del delantero está ligeramente fuera de lugar. Son las pequeñas cosas, ¿verdad? En estos días, sin embargo, parecen extra pequeños, y estamos agradecidos de que en un mundo donde todos los vehículos están relegados a los compradores de comestibles, el Cayenne siga siendo divertido y refinado.

Meses de flota: 5 meses de kilometraje actual: 10,474 millas
Economía de combustible promedio: 20 mpg
Tamaño del tanque de combustible: 23.7 gal Rango de combustible observado: 470 millas
Servicio: Wear 0 Desgaste normal: Repair 0 Reparación:Daños y destrucción: Introduction 0

Introducción

Cuando obtuvimos el visto bueno para un Porsche Cayenne de 40.000 millas a largo plazo, sabíamos prácticamente lo que queríamos. Bueno, sabíamos que al menos cualquier configuración que decidiéramos provocaría más que unos cuantos argumentos entre nuestro personal. Debido a que una de nuestras cosas favoritas para hacer es jugar con el configurador de automóviles en línea de Porsche, todos aquí en la sede central de C/D tenían alguna idea de lo que querían, individualmente. Llegar a un consenso tomó un poco de trabajo.

Sin embargo, cuando el polvo se calmó, terminamos con un SUV Porsche con opciones conservadoras que parecía un compromiso adecuado. David Beard, editor técnico y entusiasta del remolque de motos de nieve, se mostró satisfecho con el enganche para remolque de $660, pero le molestó que no venga con un conector de cableado para remolque de fábrica. El distribuidor nos cobró 7 72 adicionales por un conector de siete pines que instalamos nosotros mismos. Beard también se pospuso porque no obtuvimos el paquete todoterreno de 2 2000 por sus placas de deslizamiento, brújula montada en el tablero y gancho de remolque adicional. (Los planes típicos de fin de semana de Beard a menudo incluyen quedarse atascado en la nieve o el barro. Lo que no se dio cuenta es que el paquete todoterreno obliga a un adicional de 4 4490 en otras actualizaciones, en particular muelles neumáticos, que no pensamos que valieran la pena el cargo adicional. Nuestro departamento de arte se alegró de que diseñáramos el auto en un color nítido, azul Vizcaya metálico de 8 800. Y todos estuvieron de acuerdo en que necesitábamos los amortiguadores adaptativos magníficamente afinados de Porsche ($2000), los asientos de 14 posiciones con ajuste eléctrico ($1900) y los asientos delanteros con calefacción ($530) para maximizar el cociente de confort del Cayenne.

También acordamos que deberíamos obtener los nuevos frenos Porsche con revestimiento de superficie (PSCB).) Porque la ciencia. Porsche afirma que estos rotores recubiertos de carburo de tungsteno mejoran el rendimiento, y lo hacen mejor, con pinzas de 10 pistones que aprietan los rotores delanteros de 16,3 pulgadas y los rotores de 14,4 pulgadas con pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. Pero, lo que es más importante, también reducen el polvo de los frenos en las ruedas. De lo que no nos dimos cuenta de inmediato es de que esos enormes discos delanteros no caben en las ruedas de 19 pulgadas del Cayenne. Eso significaba que el experimento de hardware de frenos de 3 3490 creció en otros rollers 1720 para rodillos de diseño Cayenne de 20 pulgadas. Porsche también puede haberse colado el paquete Sport Chrono ($1130), pero no estamos locos. Sin él, no tendríamos control de lanzamiento.

Entrega especial

En total, nuestro Cayenne 2019 de nivel de entrada, que comenzó en $66,950, llegó a $79,530. Se trata del delta normal entre los precios base y los precios probados que Porsche espera ver con sus modelos Cayenne, solo que no habrá demasiados Cayennes con PSBC por ahí. Y si han estado siguiendo junto con una calculadora, como algunos de ustedes hacen porque recibimos las letras, notarán que quedan left 350 de la cuenta. Esto se debe a que participamos en la experiencia de entrega de Porsche Experience Center en la sede central de PCNA en Atlanta.

Por $350 (el precio recientemente subió a 3 395) puede volar a Atlanta (o Los Ángeles, pero esa ubicación es un poco más cara), obtener un recorrido detrás de escena del centro Porsche, recibir 90 minutos de instrucción en pista en un automóvil similar y almorzar antes de un recorrido individual de su vehículo con un especialista en productos. Nuestro proxy de vehículo de oruga era un Cayenne Turbo, y debido a que los SUV Porsche ostensiblemente tienen alguna capacidad todoterreno, esa ventana de 90 minutos también incluía algunas instrucciones todoterreno en una carrera de obstáculos especialmente diseñada.

El proceso de entrega de Porsche es un placer. Para la mayoría de las personas, requiere un vuelo y al menos una noche en un hotel, lo que lo convierte en un lujo además de una compra ya lujosa. Pero si ha estado suspirando por un Porsche y ha pedido un automóvil después de pasar semanas en el configurador en línea, es una recompensa que vale la pena.

Antes de salir de Atlanta, instalamos un juego de neumáticos de invierno SUV Michelin Pilot Alpin 5 de tamaño original, que son bastante silenciosos en lo que respecta a los neumáticos de invierno. Esos nos costaron not 1506 no insustanciales antes de la instalación, y parte de ese costo seguramente radica en que estos inviernos son de especificaciones N0, lo que significa que están desarrollados específicamente para un Porsche.

En sus neumáticos de verano Bridgestone Dueler H / P Sport, nuestro Cayenne de 4708 libras para a partir de 70 mph en 158 pies y se aferra al patín a 0,95 g. Aunque esos no son números alucinantes, recuerda, este es solo el modelo base de Cayena. Con una modesta potencia de 335 caballos de fuerza de su V-6 de 3.0 litros turboalimentado, el Cayenne se desplaza a 60 en solo 4.9 segundos y dispara las luces de un cuarto de milla en 13.5 segundos a 102 mph.

Todos estos números de rendimiento están en línea con el otro Cayenne de arranque que probamos anteriormente, que también resultó ser un Cayenne ganador de pruebas de comparación. Por lo tanto, tenemos una buena idea de qué esperar. A pesar de nuestras preferencias personales, nuestro viaje de larga duración seguramente ayudará a que muchas de nuestras próximas vacaciones en clima justo sean más agradables. Hasta entonces, sin embargo, continuará luchando contra el invierno sombrío y descuidado de Michigan, probablemente con una o dos motos de nieve a cuestas.

Meses en la flota: 2 meses Kilometraje actual: 6613 millas
Economía de combustible promedio: 19 mpg
Tamaño del tanque de combustible: 23.7 gal Rango de combustible observado: 450 millas
Servicio: Wear 0 Desgaste normal: Repair 0 Reparación:Daños y destrucción: