NYC tendrá carga de vehículos eléctricos en la acera, pero los precios de ConEd entristecerán a la gente

La carga de vehículos eléctricos en la ciudad de Nueva York será cara, y los neoyorquinos pagarán por ella incluso si no la usan. Consolidated Edison (ConEd) quiere construir 60 estaciones de carga de vehículos eléctricos en la acera con el dinero de sus contribuyentes, y vender esa electricidad a contribuyentes dos veces en la misma transacción a precios que equivaldrían a entre 3 3.50 y 1 10 por galón de gasolina.

Con Ed es una empresa de servicios públicos propiedad de inversores responsable de proporcionar una mercancía, la electricidad, a la Ciudad de Nueva York y el área circundante a precios fijados por la tarifa y establecidos por la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York.

El 53% de los conductores de Nueva York no pueden cobrar en casa, por lo que es necesario cargar en la acera. Sin embargo, en su Resumen Ejecutivo para su plan de implementación de carga en la acera, Con Ed trató de diferenciar el suministro de electricidad a los conductores de vehículos eléctricos de cualquier otro cliente eléctrico enmarcándolo como «un negocio emergente» conocido como «carga como servicio (CaaS)».

La propuesta de infraestructura en la acera de Con Ed

• Con Ed ha seleccionado AddEnergie, con sede en Quebec, para suministrar 120 puertos de carga en la acera (EVSE) en 60 de sus postes de carga «SmartTwo».
• Cada puerto en el poste SmartTwo puede ofrecer un máx.de 6,2 kW.
• Las estaciones de doble poste tendrán cuatro puertos J-1772, dos por poste. Con Ed venderá su electricidad a su propio EVSE a través de la tarifa SC-9.
• Las estaciones de doble poste están organizadas en una relación maestro-auxiliar, con el poste maestro teniendo un medidor de grado de ingresos y compartiendo energía con el poste auxiliar.
• Las estaciones de un solo poste con dos puertos serán software limitado a 10 kW distribuidos entre los dos puertos, para mantenerlos en la tarifa SC-2 de menor precio de Con Ed.
• Los Smarttwo EVSE no aceptan efectivo ni ofrecen lectores de tarjetas de crédito. Los usuarios deben pagar a través de un teléfono inteligente o procesar una tarjeta de crédito a través de un número de teléfono gratuito.
• Además de los EVSE, AddEnergie proporcionará servicios de red y facturación a través de su red Flo, que opera carga urbana en la acera en Los Ángeles, Montreal, Quebec y Vancouver, entre otros lugares.

El Esquema de precios de Con Ed

Con Ed » cobrará una tarifa base de 2 2.50 por hora en las estaciones, aunque se reserva el derecho de cambiar este precio base según corresponda.»

En su presentación del plan de implementación al NYPSC, Con Ed escribió lo siguiente en una nota al pie:

$2.50 por hora es equivalente a aproximadamente 0 0.40 / kWh, dado que una hora de carga entregará 6.2 kWh. Suponiendo que la eficiencia del combustible de los vehículos eléctricos es de 3,5 millas por kWh y la eficiencia del combustible de los vehículos convencionales es de 28 mpg, el precio equivalente de la gasolina es de $3,20 por galón.

$0.40 por kWh para una conexión de corriente alterna de 6.2 kW es un precio astronómico, incluso para la ciudad de Nueva York, donde los residentes pagan 0 0.21 por kWh en casa. En aras de la comparación, la Comisión de Servicios Públicos de Maryland aprobó una tarifa de 0 0.18 por kWh para vehículos eléctricos de corriente alterna en la acera de propiedad de servicios públicos. Esa era una tarifa real «por kWh», no por hora.

La suposición de Con Ed de que su tarifa de $2.50 por hora es equivalente a 0 0.40 por kWh también es altamente problemática:

1. La facturación por tiempo en comparación con los kWh proporcionados es inherentemente injusta porque la energía real suministrada puede verse afectada por todo tipo de factores ambientales y mecánicos. La práctica ha sido prohibida en California a partir del 1 de enero de 2021.
2. El supuesto de 6,2 kWh (es decir, 6,2 kW durante 1 hora) requiere que ningún otro vehículo comparta el poste en ningún punto. Debido a que Con Ed quería limitar el suministro a sus estaciones de un solo puesto a 10 kW para aumentar su margen de beneficio bajo una tarifa más favorable, el efecto de una segunda carga para vehículos sería limitar el cargo a 5 kW en el mejor de los casos, probablemente menos.
3. La eficiencia de combustible de 28 mpg es bastante baja, la mayoría de los HIELOS híbridos pueden hacerlo mucho mejor. El Toyota Prius consigue casi el doble.
4. La gasolina en la ciudad de Nueva York cuesta actualmente alrededor de 2 2.40 por galón, no $3.20.

Sin carga nocturna (ACTUALIZACIÓN: Con Ed dice que vendrán cambios)

El plan de Con Ed indica que:

«Los conductores de vehículos eléctricos, incluidos los conductores de flotas de la ciudad y los propietarios de vehículos eléctricos privados, pagarán por hora comprometida con el cargador en la acera. Esto incluye el tiempo que un vehículo está enchufado y cargado y el tiempo que un vehículo está parado en el espacio sin extraer una carga de la unidad.»

Esto efectivamente descarta el cobro nocturno, a pesar de que es un objetivo declarado del programa para los residentes de la ciudad de Nueva York que no tienen acceso al cobro en casa.

Por ejemplo, el Chevy Bolt, el Nissan Leaf Plus y el Tesla Model 3 de gama media tienen baterías de entre 62 y 66 kWh de tamaño. Suponiendo que lo enchufes a las 7 p. m. con un 10% de batería restante (una maniobra afortunada que requiere cierta planificación), terminarás de cargar a las 4 a.m. Suponiendo que no regresara a su automóvil hasta las 8 a.m., se le habría facturado por 4 horas donde no recibió electricidad, lo que le costaría extra 10 adicionales por nada.

Actualización: Con Ed le dice a Electrek que «en las reuniones con las Juntas Comunitarias desde la presentación, hemos dicho que los vehículos eléctricos podrán estacionarse durante la noche sin los cargos». Con Ed también señala que en su presentación original, escribieron que ellos y sus socios «planean ofrecer descuentos en el cobro nocturno para alentar su uso como carga principal para los conductores de vehículos eléctricos sin opciones de carga en el hogar o en el lugar de trabajo. Esto podría ser un costo de descuento por hora, una exención de costos durante las horas en que el vehículo está parado y no carga, u otro mecanismo.»

Los PHEV pueden usar Phevgadaboutit

La gran mayoría de los PHEV, e incluso el modelo Nissan Leaf S hasta 2018, solo aceptan carga de 3,3 o 3,6 kW, pero aún se les cobrará 2 2,50 por hora. Según la propia estimación de Con Ed, pagarán al menos 0 0.80 por kWh en ausencia de cualquier período de inactividad.

A pesar de este defecto de precios obvio, la presentación de Con Ed al NYPSC en realidad invoca PHEVs repetidamente, señalando que comprometen a más de la mitad de los EV en Nueva York. Con Ed va tan lejos como para establecer la «satisfacción del usuario de PHEV al menos 90% al final del período de demostración» como una métrica de éxito.

Con Ed se paga dos veces por cada cargo

En la sección 5.1 de su esquema, Con Ed explica cómo se paga dos veces. En primer lugar, se pagará cuando venda energía al EVSE. Cada uno de los 60 puestos de carga SmartTwo tendrá su propia cuenta Con Ed, ya sea bajo la tarifa SC-9 o SC-2.

A continuación, Con Ed se pagará por segunda vez, ya que recibe el pago de la transacción minorista facturada al cliente por Flo, la red AddEnergie.

Hacer que un tercero cobre el pago del cliente es útil para disimular el hecho de que una empresa de servicios públicos de monopolio regulado está dejando de lado las leyes de protección de los contribuyentes.

Los neoyorquinos están pagando por este proyecto

La Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York autorizó un cargo de 5 5 mil millones en las facturas de electricidad de los neoyorquinos durante un período de diez años. Este fondo autorizó proyectos piloto conocidos como «REV», para «Renovar la Visión Energética». Electrek cubrió previamente un exitoso piloto de autobús escolar Con Ed V2G en White Plaints, Nueva York, pagado a través de REV.

Con Ed buscó obtener subvenciones de Charge Ready NY, que proporciona reembolsos de 4 4,000 por puerto de carga, pero informó a Electrek que descubrió que no es elegible para las subvenciones, sin embargo AddEnergie es elegible. Con Ed estima el costo del proyecto en 7,7 millones de dólares.

La pérdida de espacio público en la ciudad de Nueva York

Todos los vehículos eléctricos de la acera se colocarán en derechos de paso públicos administrados por el Departamento de Nueva York. de Transporte (DOT). Pero a Con Ed se le otorgará un monopolio privado en estos lugares de estacionamiento público, y el DOT no tendrá capacidad para regular el precio para cobrar en sus propios espacios de estacionamiento. Sin embargo, el DOT será responsable de emitir infracciones de estacionamiento si los puntos de carga de vehículos eléctricos de Con Ed son bloqueados por vehículos de gasolina («ICE»).

Una equivalencia falsa con Montreal

Con Ed invoca frecuentemente comparaciones con el programa de carga en la acera de Montreal, que también opera EVSEs AddEnergie y la red Flo de la compañía. Sin embargo, una diferencia clave es que la ciudad de Montreal posee esos vehículos eléctricos. Montreal cobra 0 0.75 (CAD 1.00 CAD) por hora, un 30% más que Con Ed, por sus vehículos eléctricos en la acera.

Electrok describió recientemente el excepcional servicio y la asequibilidad que ofrece la empresa de servicios públicos de Quebec con su red de carga pública, con precios controlados por la ley.

Con Ed ya profundamente impopular, costoso

El verano pasado, después de dos grandes cortes de energía eléctrica en el lapso de ocho días, el alcalde de la Ciudad de Nueva York, Bill de Blasio, sugirió que el gobierno se hiciera cargo de la empresa de servicios públicos propiedad de los inversores. El alcalde dijo::

«No dependemos de una empresa privada para el agua, la vigilancia o la protección contra incendios. Si no pueden manejar el trabajo, es hora de buscar nuevas alternativas.»

El gobernador del estado de Nueva York, Andrew Cuomo, también sugirió en ese momento que Con Ed tal vez debería perder su franquicia de 135 años en la ciudad:

«Están reguladas por la Comisión de Administración Pública. Pueden perder su franquicia. Hemos cambiado de servicios públicos en el pasado not No es fácil, pero hacemos muchas cosas que no son fáciles y legalmente es totalmente posible.»

El mes pasado, a pesar de las protestas, el NYPSC autorizó a Con Ed a subir los precios de la electricidad otro 4.2% en dos años. La Oficina de Estadísticas Laborales de los Estados Unidos informa que incluso antes de este aumento de precios, los precios de la electricidad en Nueva York eran un 47% más altos que el promedio nacional.

Toma de Electrek

Hablando personalmente, comenzaré con un aspecto positivo aquí. He tenido grandes experiencias con el equipo y la red de AddEnergie cuando conduzco hasta Quebec. Ha sido un fuerte contraste con el fracaso total de una década de ChargePoint en la carga en la acera aquí en el Distrito de Columbia. Sin embargo, DC hizo mucho mejor en los precios, cobrando solo $1/hora por el cargo en la acera (incluidos los costos de estacionamiento) durante la noche.

Sin embargo, no importa qué, los neoyorquinos pierden aquí. O sucumben a ser manipulados por un ajetreo secundario no regulado por su empresa de servicios monopolísticos, o ignoran a los cargadores y ven cómo sus dólares de los contribuyentes se tiran por el desagüe. Es especialmente frustrante porque Con Ed reconoce repetidamente que el éxito del programa depende de una alta utilización, pero lo han estructurado de una manera que garantiza el fracaso. Hydro Quebec fue capaz de justificar la construcción de infraestructura de carga pública por completo a partir de los mayores ingresos que derivó de la carga de los conductores de vehículos eléctricos en el hogar.

El alcalde y el gobernador tienen razón, es hora de explorar una ciudad sin Con Ed. La diferencia entre la propuesta de Con Ed aquí y lo que los servicios públicos de Quebec y Pasadena han presentado es evidente. Se debe entender que las empresas de servicios públicos que discuten la «Carga como Servicio» están eludiendo su responsabilidad principal. La propuesta de Con Ed es evidencia de que son muy negligentes al no entender el negocio en el que quieren estar, o simplemente engañosos.

Mientras tanto, el alcalde debe ordenar al DOT de la ciudad de Nueva York que rechace cualquier acuerdo de franquicia para obtener derechos de paso públicos para el cobro en la acera, y en su lugar hacer que el DOT configure su propio programa de cobro en la acera para la ciudad.

Me gusta bien el equipo de AddEnergie, pero estoy tan cansado de las redes privadas y las membresías en este punto, que preferiría ver que el DOT de Nueva York recuperara el EVSE L2 «Electrant» de General Electric. El Electrant tomó monedas, y debutó en 1899 (!). Se podía encontrar en las aceras de Nueva York hace más de un siglo. Con mucho gusto guardaré un rollo de Sacagawea y monedas en la guantera para entregar mis datos a otra red EVSE. Además, la ciudad de Nueva York exige esta elegancia:

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