¿Qué BMW tiene un motor V8? Una guía útil
BMW es sinónimo de potencia exquisita, por lo que las unidades de 8 cilindros forman parte de la cultura de la marca, y los bávaros tienen una larga tradición en el desarrollo de motores V8 innovadores. Hoy, echamos un vistazo a los motores V8 actuales de la cartera de BMW.
La Guía de nombre en clave del motor
Básicamente, por el momento, BMW se basa en una única familia V8: el N63, que se lanzó en 2008 y fue sometido a varias actualizaciones técnicas a lo largo de los años. Por supuesto, la división BMW M GmbH utiliza motores especialmente modificados, derivados del N63: las unidades S63. Por último, pero no menos importante, BMW también desarrolló una versión de carreras del N63, que actualmente se usa en el contendiente de resistencia M8 GTE actual: el P63.
ALPINA también utiliza los motores N63 V8, pero añade un toque de personalidad con ajustes específicos realizados por los ingenieros de Buchloe. La variante actual del motor se basa en la última iteración N63B44T3, sin código «Mx» específico para señalar la nueva unidad ALPINA V8 (en comparación con las versiones anteriores M1, M1/1, M2, M2/1, M2/2 y M5).
Como ya habrás notado, las designaciones son bastante simples: N63 – S63 – P63. Los tres motores comparten las mismas raíces («63»), con la letra de prefijo señalando las diferencias:
- «N» significa «Nueva generación» («Neue» en alemán, 2006 a 2016)
- «S» probablemente significa «Deporte» y se utiliza únicamente en los modelos BMW M
- «P» en realidad podría significar «Rendimiento» y está reservado exclusivamente para la división BMW Motorsport
- la «B» indica el tipo de combustible («Bencina» en alemán, que significa gasolina)
- el número «44» indica la cilindrada del motor de 4,4 litros
- la «T» indica las actualizaciones técnicas, seguida de un dígito incremental posterior («0», «1»,»2″,»3″ etc.)
El «6»en la partícula raíz denota la arquitectura de 8 cilindros (frente a» 7 «para 12 cilindros, por ejemplo), mientras que el» 3 » es un código de diseño técnico que destaca la presencia de turbocompresor e inyección directa. Sin embargo, la regla no se obedece en el caso de la unidad única S85 V10, donde «8» señala ilógicamente una arquitectura de 10 cilindros.
En términos de generaciones, la familia de motores core N63 estrenada es un sucesor directo de los anteriores N62 V8. De hecho, el N63 es un precursor en muchos aspectos: el primer motor V8 de la industria en usar un diseño en v caliente y la primera unidad BMW V8 en usar turbocompresor e inyección directa.
Detalles técnicos clave de la familia de motores N63 V8
Desde el principio, los nuevos motores N63 BMW V8 se presentaron como conceptos revolucionarios de motor, debido al hecho de que fueron las primeras unidades V8 en el mundo de la automoción en presentar un diseño en v caliente.
La configuración de v caliente (a veces llamada «V interna caliente») está relacionada con la excelente energía térmica desarrollada por el motor («caliente») y la ingeniosa colocación de los turbocompresores y colectores de escape en el ángulo V entre los bancos de cilindros.
Este tipo de diseño pionero por BMW tiene las ventajas netas de reducir el ancho del motor, en comparación con la configuración tradicional con el colector de admisión dentro de la «V» y el colector de escape fuera del ángulo.
Además, con el colector de escape y la unidad de turbocompresor colocados entre los cilindros, la ventaja es que la distancia entre las válvulas de escape y los turbocompresores se reduce significativamente. Cuanto más corta sea la longitud, más efectivo y rápido entrará en acción el turbocompresor.
Lo que es más importante, el diseño en v caliente ayuda a reducir sustancialmente el retardo del turbo y la respuesta de aceleración. Por razones acústicas, los turbocompresores de la generación del motor N63 utilizan válvulas desviadoras en lugar de válvulas de escape.
Sin embargo, la respuesta del acelerador también se mejora aún más en el N63 gracias a la instalación de intercoolers aire-agua. El principio es simple y se basa en el siguiente ciclo repetitivo: el calor del motor (en forma de gas o «aire») se intercambia y transfiere en el circuito de «agua», con aire nuevo y más frío que se alimenta al motor al final.
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Por supuesto, los motores N63 venían equipados con el sistema de sincronización de válvula variable Doble VANOS desde el principio, pero las primeras variantes no contaban con el sistema de elevación de válvula variable VALVETRÓNICA de última generación.
El bloque de cilindros y la cabeza están fabricados en aleación de aluminio y silicio o Alusil, como se le llama. Hay 4 válvulas por cada cilindro, es decir, 32 en total, con una configuración de árbol de levas superior doble o DOHC.
Los 4.395 cc (4.4 litros) fue el desplazamiento estándar de los motores N63, pero en China se vendió una versión modificada denominada N63B40A de 2012 a 2017. El desplazamiento se redujo a 3.982 cc (4,0 litros) debido a la menor longitud de carrera del motor (80 mm en lugar de los 89 mm estándar).
La primera versión, el N63B44O0, desarrolló 300 kW / 408 CV (402 CV) y 600 Nm (443 lb-pie y se vendió entre 2008 y 2013.
Actualizaciones técnicas de la familia de motores N63
Los motores N63 han estado en el mercado desde 2008, por lo que a lo largo del tiempo recibieron algunas actualizaciones importantes para hacerlos más potentes y eficientes. La primera actualización llegó en 2012. La nueva generación N63B44O1 se benefició de la instalación de:
- VALVETRONIC,
- turbocompresores revisados,
- pistones más ligeros,
- bielas y cigüeñal forjados
- un sistema de combustible revisado
- una bomba de refrigerante adicional
- nuevos sellos de vástago de válvula
- un nuevo sistema de retención/retorno de aceite de laberinto de tapa de válvula
La potencia máxima aumentó a 331 kW / 450 CV (444 CV), con el par máximo ahora alcanzando 650 Nm (479 lb-pie). Los modelos equipados con N63B44O1 se produjeron entre 2013 y 2016.
La segunda actualización técnica del motor N63, conocido como N63B44O2, llegó en 2016. Las actualizaciones incluyen lo siguiente:
- turbocompresores de doble desplazamiento
- el intercambiador de calor de aceite / refrigerante se movió dentro de la»V»
- una banda de potencia revisada y más ancha
Las cifras de salida y par de torsión siguieron siendo las mismas que en el caso de la actualización O1 de 2012.
La más reciente TU (actualización técnica) del N63 llegó en 2018. No una, sino dos versiones diferentes fueron lanzadas: el N63B44M3 y el nuevo N63B44T3. La versión M3 venía con 462 CV / 340 kW( 456 CV), un nuevo sistema de encendido y un aislamiento térmico mejorado para el cárter y la culata.
Además, el N63B44T3 más potente cuenta con 530 CV / 390 kW (523 CV), inyectores de mayor presión (5000 psi), turbocompresores de doble desplazamiento más grandes, un colector de admisión rediseñado y un radiador de refrigeración ascendente. En Europa, la versión T3 cumple con las regulaciones de emisiones más estrictas y, por lo tanto, reemplazó a la variante M3 del motor N63.
El N63B44M3 se utilizó brevemente entre 2018 y 2019 en los siguientes modelos:
- el sedán xDrive G30 M550i anterior a LCI
- el solo G05 X5 xDrive50i
- el solo G07 X7 xDrive50i
Actualmente, el motor V8 estándar utilizado en toda la familia de modelos BMW de gama alta es el reciente N63B44T3, que impulsa los siguientes modelos:
- Modelos G14/G15/G16 M850i (Convertible/Cupé/Gran Cupé)
- G05 X5 M50i
- G06 X6 M50i
- G07 X7 M50i
- G11/Modelos G12 LCI 750i/750Li
- G30 LCI M550i xDrive Sedán
Las unidades S63 V8: N63 enriquecidas por BMW
El motor V8 que sustenta los modelos BMW M de gama superior se ha mejorado específicamente a partir de los motores N63 estándar. La última versión, el S63B44T4 con 441 kW / 600 CV (592 CV) que se estrenó en 2017 en el modelo anterior a LCI F90 M5, viene con mejoras significativas sobre el motor no M N63.
Las modificaciones más importantes incluyen:
- dos turbocompresores de doble desplazamiento
- un diseño de pistón diferente y de alto rendimiento
- refrigeración mejorada
- colector de escape de motor cruzado ajustado a pulso
- un colector de admisión de media carcasa, similar al utilizado en la generación N63B44O2
Con la adición de los modelos de competición, el S63B44T5 también se lanzó a partir de 2018, que agrega potencia adicional para lograr una potencia máxima de 460 kW / 625 CV (617 CV). Tanto las versiones T4 como T5 del motor S63 cuentan con un par máximo de 750 Nm (553 lb-pie).
Por lo tanto, en comparación con el V8 estándar que se ofrece en una sola etapa de potencia, la unidad S63 de 8 cilindros se ofrece conjuntamente en las dos versiones de salida reveladas, que respaldan los siguientes modelos de alto rendimiento de BMW M:
- F90 M5 y M5 Competition
- F91/F92/F93 Modelos de competición M8 y M8 (Convertible/Cupé/Gran Cupé)
- F95 X5 M y X5 M Competition
- F96 X6 M y X6 M Competition
Como dato interesante, el extinto fabricante alemán de vehículos personalizados Wiesmann utilizó motores BMW V8. De 2011 a 2014, el convertible Wiesmann GT MF4 estaba propulsado por el motor N63B44O0 de 300 kW, mientras que el modelo GT MF5 coupé utilizaba la unidad S63B44O0 de 408 kW.
Como conclusión, además de esta útil guía de BMW V8, también puede consultar nuestro artículo sobre la convención de nomenclatura de códigos de motor de BMW.