renovada Secuela: Reseña de Delta One Biz Class en el primer 777

modernizado En el otoño de 2017, Delta introdujo su primer Airbus A350 en servicio comercial en vuelos entre su centro de operaciones en Detroit (DTW) y Tokio-Narita (NRT), lo que fue significativo por varias razones. En primer lugar, Delta se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en operar el nuevo A350, y quizás lo más emocionante fue que fue el primer avión de Delta en contar con la Delta One Suite, su nueva versión de clase ejecutiva, con suites cerradas con puertas correderas en cada asiento.

TPG dio a la Suite una buena crítica cuando volamos el vuelo inaugural A350 el año pasado (estaba muy por detrás en Premium Select, la nueva clase económica premium de Delta), y desde entonces hemos estado ansiosos por ver la nueva cabina desplegarse en la flota de Boeing 777 de la aerolínea, que presentaba un producto de clase ejecutiva decididamente anticuado. Inicialmente, el avión operará el vuelo diario de Delta entre DTW y Beijing (PEK), alternando con el A350 cada dos días. Luego, se moverá a diferentes rutas, presumiblemente rutas que ya son operadas por un 777.

Naturalmente, queríamos tomar el avión en su primer vuelo programado de larga distancia fuera del centro de Detroit, el 2 de julio . Esta vez, sin embargo, tuve que subir al frente en la Suite, mientras que el pasante editorial de TPG Benji Stawski estaba en Premium Select (manténgase atento a su revisión completa).

Nos esperaba en la puerta de embarque el primero y hasta ahora el único de los 18 Boeing 777 de Delta convertidos a la nueva configuración, un pájaro de 18 años registrado N863DA.

Reserva

Como se suele leer: siempre fue el caso, Delta cobraba cantidades obscenas de SkyMiles (como, 300,000 de ida) por este vuelo en clase ejecutiva, pero pude encontrar un boleto de ida algo razonable con origen en Toronto (YYZ) que conectaba en DTW antes de continuar a la capital china en el renovado 777. Pagamos un total de 2 2,764 por el boleto, con la tarjeta Business Centurion® de American Express para poder aprovechar el beneficio de reembolso del 50% de puntos de la tarjeta, que ha seguido proporcionando al equipo de TPG una excelente relación calidad-precio cuando viaja por trabajo.

Como se trataba de un boleto de pago, también gané Millas SkyMiles para el viaje, casi inmediatamente después de aterrizar en Beijing, vi las 24.345 millas canjeables, 10.948 Millas que califican para Medallones (MQM) y 2.705 Dólares que califican para Medallones (MQD) aparecer en mi cuenta. Si bien es raro que encuentre tarifas de canje razonables para rutas como estas, hemos visto vuelos entre algunos de los centros de operaciones de Delta y Asia por tan solo 85,000 millas por trayecto.

Check-in y Sala vip

Hice el check-in en la aplicación de Delta la noche anterior a mi vuelo y llegué al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto aproximadamente dos horas antes de la fecha prevista de salida de mi vuelo a DTW. YYZ participa en los estados unidos de preautorización de programa, lo que significa que me aclaró la aduana de EE.UU. antes de que yo tengo en mi vuelo, y aterrizó en Detroit como un vuelo doméstico — una gran comodidad, teniendo en cuenta que yo no tenía un montón de tiempo para hacer la conexión.

Llegué a DTW’s A concourse y me dirigí al SkyClub en el centro del concourse, un salón que he visitado muchas veces.

Mis impresiones sobre el salón han permanecido en gran medida las mismas: es un espacio muy grande con muchas opciones de asientos y bar de autoservicio (una ventaja en mi opinión), pero que muestra su edad y claramente de los días en que Northwest Airlines era la aerolínea dominante en Detroit.

Simplemente no está a la altura de los estándares establecidos por American y United en términos de una sala vip internacional de clase ejecutiva en un aeropuerto principal.

Creo que es hora de que Delta haga un esfuerzo para ponerse al día con su competencia nacional en el frente del salón, especialmente teniendo en cuenta los precios que cobra (tanto en efectivo como en premios) por los boletos de clase premium.

Tenga en cuenta que el área central del SkyClub está experimentando una renovación menor: Delta dice que está trabajando en una «nueva experiencia de buffet de comida», que debería estar disponible pronto. Parece que la aerolínea está contenta con la sala vip en su estado actual y prefiere arreglarla en lugar de darle la revisión completa que creo que necesita.

Cabina y asiento

Si está familiarizado con la cabina A350 de Delta, el nuevo interior del 777 no debería sorprenderle.

Lo más destacado, por supuesto, es la suite Delta One en sí, y se ve tan bien en la Triple Seven como en la A350, aunque Delta mantuvo los contenedores superiores en la sección central, lo que hace que la cabina se sienta menos espaciosa, y ciertamente más antigua, que la A350. Los asientos son de 22 a 24 pulgadas de ancho y de 77 a 78 pulgadas cuando están completamente planos, o hasta seis pies, cinco pulgadas.

En total, hay 28 suites en la cabina Delta One, significativamente inferior a los 37 asientos que ofrecía la antigua cabina business. Por lo tanto, si bien el producto en sí es mucho mejor, es probable que sea mucho más difícil para los Medallones de Diamantes calificar actualizaciones con Certificados de Actualización Globales.

Las suites están dispuestas en una configuración 1-2-1 orientada hacia adelante, cada una con una puerta corredera que se puede cerrar para mayor privacidad.

Como vuelo Delta a menudo, me acostumbré a seleccionar un asiento con números impares si volaba en una cabina premium porque, al menos en el 767 y el A350, los asientos impares están directamente adyacentes a la ventana, lo que significa que está más protegido de la actividad que ocurre en el pasillo.

Sin embargo, con la modernización del 777, ocurre lo contrario. Elegí seat 7D sin prestar atención al mapa de asientos, y luego me di cuenta de que mi asiento estaba adyacente al pasillo.

Gracias a la puerta de cada suite, esto no es tanto un problema como lo es en un 767, pero aún así es algo que debe tener en cuenta si se encuentra en un 777 remodelado.

Hablando de mi asiento, estaba muy contento con él: los materiales utilizados se sentían sólidos y de alta calidad al tacto y el esquema de colores es inteligente. Sin embargo, me sentí un poco desanimado al encontrar que los asientos de la fila 7 solo tienen una ventana en lugar de dos en todas las demás filas de la cabina de clase ejecutiva.

Tiene más o menos las mismas características que el A350 suite, aunque el 777 incluye dos tomacorrientes de CA y dos puertos USB, que, por cierto, cargaron mi teléfono extremadamente rápido. Me sorprendió lo rápido que mi teléfono pasó del 14% a una carga completa.

A la derecha del asiento hay una gran mesa que terminé usando como almacenamiento para los diversos equipos de cámara que traje en el vuelo.

Además de la mesa, hay un cubículo debajo de la ranura para la mesa de la bandeja que puede contener algunos artículos, incluido un par de zapatillas de deporte. Esperaba mucho menos espacio de almacenamiento, así que me impresionaron los espacios ofrecidos.

Los controles del asiento son intuitivos y se encuentran en un panel táctil adyacente al asiento.

La pieza de resistencia de la suite Delta One, la puerta corredera, se acciona mediante un sencillo tirador de plástico situado a la izquierda del asiento. Al principio, pensé que mi puerta no funcionaba porque no se movía, pero los asistentes de vuelo rápidamente me dijeron que las puertas estaban cerradas en la posición abierta y que vendrían después del despegue para abrirlas.

Una vez que mi puerta estaba abierta, la encontré para abrirse y cerrarse fácilmente, aunque el hueco que está presente en el A350 también está presente en el 777. Sin embargo, cuando está sentado o acostado, ni siquiera se nota, por lo que no debería ser un gran problema en términos de privacidad.

Una de las características más geniales de la suite Delta One es la iluminación ambiental: hay una franja azul encima de la pantalla de entretenimiento a bordo, el cubículo rojo al lado del asiento y una luz de aplique en la pared que alberga la puerta.

Desafortunadamente, la luz de aplique no funcionaba durante mi vuelo, aunque la luz de lectura oculta sí.

Cuando estaba en modo tumbado, el asiento era bastante espacioso para mí. Se sentía mucho más ancho que los asientos de «ataúd» en los 767 de Delta, y en realidad encontré que el espacio para los pies proporcionaba más que suficiente espacio para mis pies cuando estaba estirado.

Delta no proporciona colchonetas como sus competidores nacionales, American y United, en sus cabinas de clase ejecutiva, pero estos asientos son muy cómodos por sí solos, y a menudo me da demasiado calor al tratar de dormir si hay otra capa de ropa de cama con la que lidiar.

Aunque la ropa de cama Westin Heavenly de Delta no es de ninguna manera nueva, sigue siendo genial. La almohada se siente honestamente como algo que podría usar en casa, y el edredón es lo suficientemente pesado como para cuando la cabina se enfríe durante la noche y lo suficientemente ligero como para evitar ser sofocante. Afortunadamente, sin embargo, los 777 cuentan con dos respiraderos de aire por suite. ¡Felicidad!

Comida y bebida

Tenía mucha curiosidad por probar la comida en este vuelo, ya que TPG había encontrado que su experiencia gastronómica era un poco mixta en el A350 inaugural. En mi opinión, la comida que se entregaba en su mayoría era, de ninguna manera, la mejor comida que he comido en un avión, pero la mayoría de los platos que probé eran sabrosos y parecían frescos, con una excepción.

Poco después de abordar, me ofrecieron una opción de vino espumoso, jugo de naranja o agua. Fui con el burbujeante, después de todo, fue una celebración…

A continuación, se distribuyeron los menús de Delta One. Aprendí que los pasajeros de Delta One pueden reservar comidas antes de los vuelos, pero debo haberme perdido ese correo electrónico.

El servicio de comidas se puso en marcha con una ronda de bebidas y un plato de nueces mixtas calientes. Elegí probar el cóctel exclusivo de Delta de ginebra Bombay Sapphire, jugo de manzana y arándano y ginger ale.

Para el plato principal, había una opción entre una opción china y cuatro opciones occidentales.

La comida china incluía un entrante de un pincho de cerdo asado chino, camarones, vieira y pollo relleno; encurtidos chinos; una ensalada de lechuga gema, verduras afeitadas y queso feta; sopa de maíz con tomates y cebollino y luego un plato principal de pescado blanco de Michigan servido con salsa marrón, arroz y verduras.

Las comidas occidentales incluyeron la ensalada y sopa antes mencionadas, así como un entrante de camarones con ensalada de tomate y mousse de trufa. Para los platos principales, había una opción entre solomillo de ternera a la parrilla con puré de papas y verduras de primavera; pollo al limón a la parrilla con salsa tzatziki y arroz griego con limón, perejil y pimientos a la parrilla; fletán con costra de patata con muselina de maíz dulce y salsa de tomate de reliquia; y pasta de caramelos de limón con salsa de tomate cherry, aceite de limón y rúcula.

Los entrantes que recibí eran deliciosos — me gustó especialmente la ensalada. La lechuga estaba crujiente y fresca, y no puedes equivocarte con el queso feta. Además, la vinagreta estaba muy sabrosa.

La sopa también fue un punto culminante del curso de inicio: era abundante y tenía lo suficiente para mantener las cosas interesantes.

Para mi plato principal, elegí el solomillo de ternera a la parrilla, y me gustó en su mayor parte. Esperaba que hubiera algún tipo de salsa para la carne, pero desafortunadamente no la había. Pero estaba sabroso, no tuve problemas para comerlo todo. Y, las verduras servidas con él eran geniales, especialmente las zanahorias y el puré de papas.

Para el postre, había algunas opciones, incluyendo helado, pastel de queso y un plato de frutas, galletas y queso. Elegí el helado de helado, que dio en el clavo, especialmente porque era un día tan caluroso en Detroit y en todo el este de los Estados Unidos. Desde que estaba sentado en la última fila de la clase ejecutiva, el helado ya había comenzado a derretirse una vez que me llegó, pero fue un buen regalo a pesar de todo.

Para beber, los pasajeros podían elegir entre varios licores, como Ron Bacardi, crema irlandesa Baileys, ginebra Bombay Sapphire, Whisky Canadian Club Reserve, Coñac Courvoisier V. S. O. P., Whisky De Dewar’s, vodka Grey Goose, Whisky Tennessee Jack Daniel’s Single Barrel, Whisky Tennessee Jack Daniel’s, Whisky Escocés de Malta The Macallan Double Cask 12 y Whisky Puro de Kentucky Woodford Reserve; cervezas como Heineken, Miller Lite y Yanjing; vinos blancos como Ventenac Les Plos Chardonnay – Francia 2016/2017 y Pazo de Villarei Albarino – España 2016; vinos tintos como Monasterio de las Viñas Garnacha Cariñena DOP – España 2015 y Ritual Pinot Noir – Chile 2015; vinos de postre como De Bortoli Vat 5 Botrytis Semillon – Australia 2016 y Ferreira Dona Antonia Tawny Porto — Portugal; y, por último, Champán Lanson Black Label Brut.

Fui con el Pinot Noir chileno y no me decepcionó.

Aproximadamente a mitad del vuelo, nos sirvieron un refrigerio que consistía en salmón de hierba de limón y atún a la brasa con ensalada de algas marinas. En realidad, fue uno de los aspectos más destacados de la comida a bordo de este vuelo.

Aproximadamente una hora y media antes de aterrizar, nos sirvieron una tercera comida: había una opción entre una frittata del suroeste con pico de gallo y salchicha de manzana de pollo; pollo con frijoles negros con arroz al vapor y verduras mixtas; y pasta farfalle con pollo, tomates, maíz y salsa de crema de pesto de albahaca.

Mi primera opción iba a ser la pasta, ya que estábamos aterrizando en Beijing alrededor de las 2:30 pm hora local, pero para cuando los asistentes de vuelo me llegaron, ya no tenían pasta, así que me decidí por la frittata, que terminó siendo la más débil de las tres comidas que tenía. Los huevos en sí eran insípidos y las salchichas de pollo simplemente no lo hacían por mí.

Comodidades y Entretenimiento a bordo

Cuando abordé el 777, encontré la almohada y el edredón Westin Heavenly, junto con el kit de amenidades Tumi de Delta, una botella de agua, el par de auriculares LSTN y un par de zapatillas, un kit bastante estándar para vuelos de clase ejecutiva a Asia.

Cuando TPG y yo volamos en el vuelo inaugural del A350, los auriculares LSTN eran una adición bastante nueva para la aerolínea, y tenían algunos problemas. Había un sonido de gemido constante y agudo que provenía de los auriculares cuando se conectaban al sistema I. Esta vez, sin embargo, funcionaron muy bien, sin ningún sonido de lloriqueo en absoluto. De hecho, no perdí mi par Sony en absoluto en este vuelo, que es una mejora de día y noche con respecto a mi última experiencia con estos auriculares.

Los kits Tumi de Delta son muy apreciados, y creo que merecen el elogio. El estuche de carcasa dura es resistente, y sin duda lo volveré a usar en futuros viajes para empacar cables de carga.

El kit venia bastante bien surtida, demasiado. En el interior había tapones para los oídos, pañuelos, desinfectante para manos, calcetines, productos para el cuidado de la piel de Kiehl, un cepillo de dientes y pasta de dientes, enjuague bucal y una máscara para los ojos.

La pantallaFE de la suite Delta One es definitivamente un punto culminante del producto. Es enorme, mide 18 pulgadas. De hecho, he oído a algunas personas decir que la pantalla es en realidad demasiado grande. Veo de dónde vienen esas personas, ya que la pantalla se siente bastante cerca de ti, especialmente cuando está reclinada. Sin embargo, me encantó el gran tamaño: avergüenza a las pantallas dinky I de los 767 de Delta.

además De su gran tamaño, la pantalla es muy nítida y sensible.

Delta proporciona un control remoto como controlador de respaldo, pero es probable que nunca tenga que usarlo, ya que la pantalla táctil es excelente.

Siempre he sido un fan del contenido Delta de Delta, y este vuelo no fue diferente. Encontré varias películas que quería ver.

Por posiblemente la primera vez, me impresionó el Wi-Fi a bordo. El Wi-Fi Gogo Ku era en su mayoría confiable y bastante rápido para la mayor parte del vuelo. Compré un pase de vuelo por $28.95 y pude hacer el trabajo sin muchos obstáculos.

Impresión general

Mi primera vez volando la suite Delta One fue sin duda un éxito. El producto duro es genial, y tener la puerta corredera en cada suite lo distingue de su competencia doméstica. En comparación con el A350, el 777 muestra su antigüedad, especialmente cuando se trata de la presencia de contenedores centrales en la parte superior, ruido del motor más fuerte, ventanas más pequeñas y aire más seco. El producto blando también fue fuerte en este vuelo. El servicio fue cortés y amable, y nunca tuve que pedir nada. La tripulación estaba claramente tan emocionada (o más) de estar volando el viaje inaugural de la aeronave renovada, y esa emoción brilló durante la duración del vuelo.

En general, expandir el producto Suite a otro tipo de avión es un gran paso, especialmente teniendo en cuenta el producto muy anticuado que se encuentra en el resto de la flota 777 actualmente. A medida que se renuevan más 777, sus posibilidades de encontrar una suite Delta One en un vuelo de larga distancia son cada vez mayores, lo que es muy bueno. Ahora, si tan solo Delta lo vendiera a precios menos descabellados

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