RESEÑA-2021 Santa Cruz Nomad-Go Anywhere, Do Anything 20
Desde su creación, la Santa Cruz Nomad ha sido la bicicleta destinada a enfrentar cualquier cosa. La Nomad se convirtió en la bicicleta de referencia para cualquier ciclista que buscara una bruiser de grandes viajes que también pudiera ofrecer una aventura de todo el día. Los tamaños y la geometría de las ruedas han cambiado, pero el Nómada se mantiene en sus raíces. Esta nueva versión es una continuación de esa misión, pero con la cosecha de hoy de 29ers de viajes largos, queríamos saber si los 27.la bicicleta con ruedas de 5 pulgadas es excesiva o simplemente correcta? Hemos tenido al nuevo Nómada por un tiempo y estamos listos para compartir nuestras conclusiones.
Marcas de tiempo de vídeo
- 0:00 – Introducción
- 1:08 – Peso Nómada
- 1:52 – Detalles del marco Nómada & Geometría
- 2:44 – Refinamientos de Marco Nómada
- 3:49 – Modelos y Precios
- 5:08 – Impresiones de Viaje
- 7:26 – ¿Bobina o Choque de Aire?
- 9:35 – Un Gotero Más Largo Estaría Bien
- 10:22-Conclusión
2021 Aspectos destacados de Santa Cruz Nomad V5
- 27.5-ruedas en pulgadas
- 170 mm de recorrido trasero VPP impulsado por eslabón inferior
- horquilla de 170 mm
- El chip abatible ajusta el ángulo de la cabeza por .3 grados
- Ángulo de cabeza de 64 grados y ángulo de asiento de 78 grados (posición alta)
- Longitudes de vaina de tamaño específico
- Carbono C & Marcos CC
- Opciones de rueda de reserva de 30 carbono (probadas)
- Tamaños: S, M, L, XL
- Curva de apalancamiento revisada y montantes dobles de basculante
- Desplazamiento de horquilla de 37 mm
- Disponible con amortiguadores de bobina y aire
- Percha de cambio universal SRAM
- Garantía de por vida
- Precio: $8,699 según lo probado (Reserva CC X01)
- Peso: reserva de 32 libras (tamaño mediano CC X01 con amortiguador FOX Float X2, con pedales)
Fortalezas
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Puntos débiles
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Novedades en Santa Cruz Nomad V5
Geometría
En comparación con las actualizaciones que el Nomad ha recibido en el pasado, los cambios de 2021 son algo mansos. Al mantenerse al día con las tendencias de tamaño actuales, el Nómada crece más y más bajo. Ejecutamos el Nomad en el ajuste alto del flip-chip para un ángulo de cabeza de 64 grados y un ángulo de asiento de 78 grados. Ahora hay longitudes de vaina específicas de tamaño. Esto se hace ajustando el lugar donde el triángulo trasero se conecta al triángulo delantero, para que no haya adaptadores de freno o perchas de cambio únicos. Nuestro medio tiene una longitud de vaina de 430 mm, mientras que un grande es de 435 mm. El alcance medio crece de 10 mm a 450 mm con un tubo superior de 582 mm. La longitud del tubo del asiento es baja a 405 mm. Respectivamente, un grande tiene un alcance de 475 mm, un tubo superior de 610 mm y una longitud del tubo del asiento de 430 mm, 20 mm más corto que la generación anterior.
Nomad V4 Medio en posición baja
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V5 Nomad Medio en posición baja
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Suspensión
La curva de suspensión recta y progresiva se ha ajustado un poco, y como los amortiguadores de aire y bobina están disponibles en el Nomad, probamos ambas configuraciones de amortiguadores. La carrera de choque es más larga que los modelos anteriores, lo que permite una configuración de la suspensión más fácil y un ajuste más sensible. El Nomad ahora funciona con un amortiguador de 230×62, 5 mm en comparación con un amortiguador de 230×60 de la última versión.
Sin opción de marco de aleación
Desafortunadamente, no hay opciones de marco de aluminio del nuevo Nomad. Carbono C y CC son las únicas opciones de cuadro disponibles en el nuevo Nomad. Si bien Santa Cruz no rehuye el aluminio (todavía ofrecen bicicletas de aleación en la mayor parte de su línea), el metal no iba a ser para el nómada. Cuando llegó el momento de desarrollar la nueva Nomad, Santa Cruz quería centrarse en hacer que la bicicleta funcionara al máximo y eso significaba solo recursos suficientes para el desarrollo del cuadro de carbono. Como la demanda de un nómada de aleación ha disminuido, Santa Cruz no pudo justificar los recursos adicionales para producir la construcción de dos aleaciones R y S como en años anteriores.
el programa de Instalación y Montar Impresiones
Saltar a bordo del Nomad es cómodo. La geometría más larga y actualizada es un espectáculo bienvenido. El ángulo del asiento más inclinado no es tan vertical como para obstaculizar la cabina para escalar. La distribución del peso del ciclista es agradable y central, proporcionando un buen agarre de la rueda trasera para subidas más pronunciadas y manteniendo la parte delantera controlada y en el suelo.
Nuestra construcción en particular fue la X01 RSV, que se vende por 8 8,699 y es la oferta de especificaciones superiores en la línea Nomad. Santa Cruz envió un amortiguador de bobina FOX DHX2 para que lo probáramos. No vale la pena que, si bien un amortiguador de bobina es una opción de construcción, también cambie los neumáticos a la carcasa doble MaxxGrip en comparación con el EXO+ 3C MaxTerra estándar. Independientemente de la bobina o el aire para el amortiguador trasero, FOX Factory es el nombre del juego, acoplándose a una horquilla FOX Factory 38. Un tren motriz SRAM X01 Eagle completo con platos de 32T hace que el Nomad vaya, mientras que los frenos CODE RSC y los rotores de 200 mm hacen que disminuya la velocidad. Las funciones de tija de sillín en todos, excepto en la construcción R, están cubiertas por el RockShox Reverb Stealth. RSV significa Reserva, dando a nuestra bicicleta de prueba Reserva de carbono de Santa Cruz 30 llantas en lugar de la Race Face ARC 30 que se encuentra en los modelos sin RSV delineados.
Configuración de choque de bobina FOX DHX2
Sabíamos que los lectores vitales querrían saber cómo se siente el Nómada con un choque de bobina y como Santa Cruz tuvo la amabilidad de enviar una bobina FOX DHX2, la instalamos desde el primer momento. Un resorte de 450 libras fue la elección de Santa Cruz para nuestro probador de 170 libras.
Dejar el amortiguador completamente abierto (sin activar el interruptor de ascenso) le da al nómada un bob suave y rítmico en subidas suaves. No importa cuánta atención prestamos a hacer círculos bonitos al pedalear, el choque abierto se sacudiría. Sin embargo, ponerse de pie para correr significaba que el Nómada todavía se levantaría e iría sin una sensación blanda en los pedales. El DHX2 está equipado con un interruptor de ascenso y está destinado a ser utilizado. La activación de la palanca azul refuerza significativamente la bobina FOX, mejorando enormemente la eficiencia en las subidas.
Incluso con el amortiguador completamente abierto, el Nomad hizo un excelente trabajo al usar el terreno natural para construir y mantener su velocidad. La entrada del ciclista da como resultado una salida directa en nombre de la bicicleta. A medida que el terreno se vuelve más áspero, las alegrías del choque de la bobina solo brillan más. Baches de tartamudeo rápido, grandes golpes, agujeros consecutivos de tamaño mediano y grande, todos ellos fueron manejados con facilidad por la bobina DHX2. Nuestro resumen sobre el tema de la bobina de choque: la bobina de Santa Cruz Nomad y FOX hacen un gran equipo, manteniendo la bicicleta decentemente eficiente y notablemente flexible.
Configuración de choque de aire FOX Float X2
También pasamos tiempo con el FOX Float X2 (choque de aire) montado en el Nomad, ya que muchos ciclistas correrán esa opción. Mantuvimos el choque en el rango de caída del 30%. La Float X2 es notablemente más eficiente que la bobina en las subidas. Si bien hay un interruptor de ascenso, el soporte del amortiguador de aire durante el pedaleo significaba que los ojos se mantenían en el camino y las manos en las barras, sin sentir la necesidad de encender el interruptor. La rampa de suspensión de la Nomad era mucho más notable con la Float X2, ofreciendo más pop tanto en características de senderos como en saltos y solo un sacrificio de rendimiento marginal en terrenos más duros.
¿Bobina o aire? ¿Cuál es el mejor en el Nómada?
Los usuarios que se sientan aprensivos sobre con qué choque deben evaluar las siguientes preguntas: ¿Quieres ahorrar ese poco de peso? ¿Te molestará encender un interruptor de ascenso? ¿Eres un pulidor de pulsos que se preocupará por intercambiar resortes? Si no estás enojado por un poco de peso adicional, estás de acuerdo con voltear el interruptor de ascenso y te gusta configurarlo y olvidarlo, nuestro voto es bobina. De lo contrario, no podemos pensar que nadie se sienta triste por la decisión de quedarse con el aire, especialmente si eres el tipo de piloto al que le gusta afinar su pandeo.
En el sendero
Independientemente del impacto que tuviera el Nomad, lo pasamos muy bien cargando subidas más técnicas, abandonando la delicadeza y simplemente dejando la potencia de las piernas. Punto, pedal, ejecutar y más. El nómada sube el trozo mientras los pulmones liberen el oxígeno.
Con todas las bicicletas slack que probamos, más de 65 grados o menos es la norma para las categorías de trail y enduro. Dejamos al Nómada en la posición» alta » (64 grados), para mantenerlo lo más afilado posible. El ajuste bajo es solo .3 grados más flojo. Las cosas tienen que ser bastante pesadas para necesitar algo en esa arena, con las compensaciones a expensas del rendimiento de escalada y el manejo lento en cualquier otro lugar. En un terreno serpenteante que todos debemos soportar entre las partes divertidas, el Nómada se mantuvo lleno de vida y receptivo.
Cuanto más rápido, mejor. Cuanto más empinada, mejor. ¡Más rocas, trozos y labios, por favor!
¿Es una sorpresa que el Nómada sea un motín cuesta abajo? No podíamos tener suficiente de esta bicicleta. Cuanto más rápido, mejor. Cuanto más empinada, mejor. ¡Más rocas, trozos y labios, por favor! El nuevo Nómada de Santa Cruz es todo lo que un ciclista podría desear en una bicicleta de largo recorrido. Donde la geometría de la generación anterior puede tener a los jinetes apretados o empujados hacia adelante en jardines de rocas más grandes, el nuevo Nomad mantiene a los jinetes centrados y estables mientras mantiene la velocidad. Debido a que las mediciones no se han vuelto súper largas, el Nómada realmente girará y se puede administrar en escenarios apretados o ruidosos. Las rocas sueltas se tratan con un simple empuje a través de los pies. Dale un empujón y el Nómada irá a donde mire el jinete. Conseguir que el Nómada se ponga al día es muy fácil, mientras que mantener esa velocidad es solo una cuestión de mantenerse alejado de los frenos.
Nos tomó por sorpresa el deseo del nómada de despegar del suelo y abrirse camino por el camino. Un bruiser como este nos tenía listos para montar con una mano pesada. No fue así con el Nómada. En comparación con otras bicicletas con esta clase de suspensión, nos encantó la cantidad de comentarios que obtendríamos de la bicicleta al cargar la suspensión para labios o pequeñas características de senderos. El Nómada correrá a través de las cosas difíciles, pero solo si elige decirlo en el suelo.
Cosas que podrían mejorarse
Tal vez somos suaves o tal vez es el downhiller en nosotros, pero cuando las bicicletas transportan el correo como el Nómada, queremos que el asiento sea bajo. Un poste cuentagotas de 150 mm en un marco mediano, con un tubo de asiento tan bajo es una pena. Nuestro probador de 5 pies y 9 pulgadas mece una entrepierna de 30 pulgadas. Incluso esas piernas rechonchas podrían hacer funcionar fácilmente una reverberación RockShox de 175 mm en esta bicicleta. Al medir la cantidad de ajuste de tija de sillín entre las posiciones óptimas de ascenso y descenso, tuvimos una diferencia de pulgada y media.
Comprobación de piezas
Al filmar clips de acción de suspensión, saltaremos y aterrizaremos a propósito en jardines de rocas. Con malas elecciones de línea intencionadas, dirigidas a rocas, nuestro neumático trasero Maxxis DHR II EXO + sufrió un pequeño corte en la pared lateral. Lo bombeamos dos veces en el camino y dejó de perder aire por completo mientras nuestro sellador de neumáticos hacía el trabajo.
A veces, cuando la llanta trasera se baja después de cortarla, no se da cuenta de inmediato…o tal vez lo note solo después de aterrizar en un lecho de rocas irregulares y caminar por el sendero. Nuestra reserva de 30 llantas lo tomó todo con calma.
La nueva horquilla 38 de FOX es una pieza de trabajo grande y corpulenta. También es la horquilla FOX más suave y flexible que hemos probado hasta ahora. Usando la carta de aire, pusimos 86 PSI en la horquilla y pegamos con los dos reductores de volumen instalados de Santa Cruz.
Cuál es la línea de fondo
Si tuviéramos que reducir dónde funciona mejor el Nómada, la respuesta sería: «sí.»En un cliché tan antiguo como el propio nombre nómada, esta última versión sube increíblemente bien, mantiene una característica versátil en todas las montañas y absolutamente vuela por ellas. Ninguno de nosotros debe sorprenderse, sin embargo, esta es una bicicleta de 8 8,700, debe ser una de las mejores.
Este es el problema: Se está haciendo bastante difícil hacer una bicicleta en este rango de precios que no brilla en casi todas las categorías. Todas las piezas son de primera categoría, exprimiendo el mejor rendimiento de los pesos más ligeros (de su clase). Este destructor de montaña es solo un pelo de más de 32 libras y, sin embargo, tiene la geometría para realizar y el recorrido de la suspensión para abordar cualquier cosa. Nos queda preguntarnos, ¿cómo funcionaría la opción de compilación de $4,500 S? ¿Qué tal si ahorramos 3 3,200 abandonando las ruedas de carbono, la suspensión de fábrica y la transmisión de la plataforma superior y damos unas pocas vueltas? Ese nómada de especificaciones inferiores ciertamente será más pesado y se moverá un poco más lento, pero muchos de los rasgos sobresalientes permanecerán. La geometría, la curva de suspensión y la eficiencia se mantendrán, y eso es lo que los posibles compradores deben tener en cuenta. Si 27.5 es el juego y el Nómada está en el presupuesto, los jinetes estarán eufóricos con lo que encuentren aquí.
The Nomad Line
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Nomad C XT Air – $6,199 Nomad C XT Coil – $6,199 (tires change to Maxxis Double Down MaxxGrip casing) Nomad C XT Air Reserve – $7,399 Nomad C XT Coil Reserve – $7,399 (tires change to Maxxis Double Down MaxGrip casing) |
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Nomad X01 Aire – Coil 7,499 Bobina Nomad X01 – $7,499 (los neumáticos cambian a la carcasa MaxGrip de doble bajada Maxxis) Reserva de aire Nomad X01-Reserve 8,699 Reserva de bobina Nomad X01 – $8,699 (los neumáticos cambian a la carcasa MaxGrip de doble bajada Maxxis) |
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Vea las especificaciones, compare bicicletas y califique la Nomad 2021 en la Guía de productos Vital MTB.
Obtenga más del nuevo nómada en SantaCruzBicycles.com.
Calificación de MTB vital
- Escalada: 4.5 estrellas-Sobresaliente
- Descendente: 5 estrellas – Espectacular
- Factor de diversión: 4.5 estrellas – Sobresaliente
- Impresión general: 4.5 estrellas – Sobresaliente
Sobre el probador
Brad Howell – Edad: 41 // Años Equitación: 26 // Altura: 1,75 m (5’9″) / / Peso: 74,8 kg (165 libras)
Brad comenzó a andar en bicicleta de montaña cuando un neumático de 2,25 pulgadas era grande y, a pesar de tener roscas, los soportes inferiores eran una mierda. Montar en el bosque con amigos finalmente conduce a las carreras, tratando de enviarlo a las graveras locales y trabajando en tiendas de bicicletas como llave para arreglar esas bicicletas. Lo suficientemente afortunado como para haber cavado en seis Rampas y hacerse amigo de algunos de los mayores talentos del deporte, Brad tiene una amplia perspectiva de lo que las bicicletas pueden hacer y lo que significa ser un buen piloto. Los últimos años Brad trabajó en la industria de la bicicleta y pudo ver al hombre detrás de la cortina. Hoy en día, sin embargo, solo le gusta andar en bicicleta en el bosque con amigos.