Revisión de neumáticos Sailun Atrezzo Z4+AS

Hemos asistido a muchos eventos de neumáticos a lo largo de los años. Siempre es lo mismo cuando un fabricante quiere lucir lo último y mejor de la goma. Tres cosas están garantizadas en un evento como este. En primer lugar, hay una presentación que destaca el diseño avanzado y la tecnología del nuevo neumático. En segundo lugar, habrá tiempo de seguimiento supervisado. Y, finalmente, se trae un neumático de competidor conocido inferior (y generalmente desactualizado) para resaltar lo genial que es este neumático nuevo.
Entonces, cuando Sailun nos invitó a Palm Beach, Florida, para probar su alto rendimiento durante toda la temporada, esperábamos lo mismo. Sí, hubo una presentación y sí, estábamos en una pista de carreras; Palm Beach International Raceway (PMIR). Pero algo era diferente. En lugar de permitirnos cambiar de opinión sobre el control de crucero de prueba de neumáticos, Sailun cambió las cosas sobre nosotros. No sabríamos qué neumático estábamos probando.

UNA PRUEBA A CIEGAS

Para cada uno de los tres procedimientos de prueba conduciríamos dos vehículos. Uno con el neumático Sailun Atrezzo Z4+AS instalado y otro con un neumático de la competencia instalado. Los nombres moldeados en las paredes laterales de los neumáticos se borraron, por lo que no sabíamos qué neumático estábamos probando. Claro, una mirada al patrón de la banda de rodadura lo delataría, pero ¿qué divertido es eso?

DATOS RÁPIDOS

1. Las paredes de bloque de banda de rodadura acanaladas reducen la resonancia de la tubería para una conducción más cómoda y silenciosa.
2. Disponible en tamaños de 16 a 20 pulgadas de diámetro.
3. Cada neumático es inspeccionado de fábrica para comprobar su calidad.
4. Las ranuras en forma de V de la banda de rodadura mejoran el manejo en mojado y la resistencia al hidroavión.

Sailun no es una compañía de neumáticos típica. El objetivo del fabricante no es fabricar los mejores neumáticos del mundo, sino centrarse en producir neumáticos que puedan competir con los mejores de la industria, a un precio mucho más bajo. Sailun está en lo que el fabricante llama el nivel de valor del mundo de los neumáticos. En los EE.UU., el 25% de las compras de neumáticos de repuesto se realizan dentro del nivel de valor. Docenas de empresas compiten en este segmento y la mayoría tiene menos del 1% del mercado total de neumáticos. El objetivo de Sailun es ser el rey del segmento de mercado de valor.

CONOCE LOS NEUMÁTICOS SAILUN

Y la compañía puede ser capaz de lograrlo. Sailun no es una compañía de neumáticos de vuelo nocturno. Actualmente, los neumáticos Sailun se venden en más de 50 países de todo el mundo en seis continentes. 30 millones de neumáticos se bombean al año de las tres fábricas de Sailun. Cada neumático se prueba fuera de la línea de montaje para garantizar la calidad antes de ser enviado al consumidor.

La fábrica principal y las instalaciones de prueba se encuentran en China, pero también hay un equipo de ingeniería aquí en Estados Unidos. Sailun afirma que estos no son neumáticos chinos diseñados para el mercado chino que luego se venden en los Estados Unidos. No, estos neumáticos están diseñados para el mercado estadounidense desde el principio.

TRES EJERCICIOS ÚNICOS

Pero basta de hablar de la compañía, ¿son buenos los neumáticos? Nuestro día de prueba se divide en tres ejercicios separados. Primero, tomaremos dos autos, uno con neumáticos Sailun y otro sin ellos, en un curso de conducción en la ciudad que incluye autopistas, cruces ferroviarios , baches de velocidad y carreteras secundarias. El siguiente es un recorrido de estilo autocross que incluye eslalones, curvas de barrido y frenado de umbral. Este curso se abordará primero en seco, y luego con el camino completamente empapado. Finalmente llegaremos a conducir todo el recorrido de dos millas de PBIR Road. Los vehículos que estamos utilizando son sedanes Mercedes-Benz C250 2013. Todos los neumáticos están configurados a 34 Psi, y recuerde, los nombres se borraron, por lo que no sabemos en qué neumático estamos conduciendo.

Ahora vamos a dar un rápido avance rápido por un segundo hasta el final del día, donde nos enteramos de que el neumático de la competencia es el Continental XtremeContact DWS. Esto hará que el resto del artículo sea más fácil de seguir en lugar de tener que seguir haciendo referencia a ‘Neumático 1’ y ‘Neumático 2’.

PONER A PRUEBA LOS NEUMÁTICOS

Como se mencionó, el día comienza con nosotros conduciendo estos dos neumáticos en la carretera. Como es de esperar en condiciones normales, las diferencias entre el Sailun y el Continental son mínimas como máximo. Hay un poco menos de ruido en la carretera y más sensación de dirección de los Continentales, pero los veleros aíslan mejor las vibraciones de la carretera. La comodidad es un calor muerto entre los dos.

Una vez en el curso de autocross, las diferencias entre los neumáticos, aunque todavía mínimas, se vuelven más evidentes. El Sailun requiere menos distancia de parada y tiene un agarre más lateral en las curvas en seco, pero los continentales se sienten más predictable.In la humedad de estos rasgos se amplifica. El agarre de los neumáticos delanteros de Sailun es duro; lo suficientemente difícil como para permitir que la parte trasera del automóvil gire libremente si el conductor se entusiasma demasiado. De nuevo, los Continentales son más predecibles, pero carecen un poco de agarre general.

EL VEREDICTO

Por último, es hora del recorrido de carretera grande. Con los pilones configurados para limitar nuestra velocidad, no se pueden alcanzar los límites absolutos de ninguno de los neumáticos. Pero no importa. Estos neumáticos no se comprarán para uso en pista. En total, el 71% de todos los neumáticos Sailun están equipados para automóviles «regulares» como el Toyota Camry, el Ford Focus y el Honda Civic. El objetivo de Sailun es producir un neumático tan bueno como la competencia, por una fracción del precio. Al final del día, todos recibimos varias encuestas para evaluar el rendimiento de los dos neumáticos y sorpresa, sorpresa; es un calor casi muerto. Con aproximadamente un 40% menos de dinero, los Z4+AS parecen una gran ganga, siempre y cuando puedan resistir con el tiempo.

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