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Descripción

El modelo de carcasa de la OACI, descrito en el Documento 9859 de la OACI, Manual de gestión de la seguridad, es una herramienta conceptual utilizada para analizar la interacción de múltiples componentes del sistema. También hace referencia a un marco propuesto en la Circular 216-AN31 de la OACI.

El concepto (el nombre se deriva de las letras iniciales de sus componentes, Software, Hardware, Entorno, Liveware) fue desarrollado por primera vez por Edwards en 1972, con un diagrama modificado para ilustrar el modelo desarrollado por Hawkins en 1975.

Un diagrama práctico para ilustrar este modelo conceptual utiliza bloques para representar los diferentes componentes de los Factores Humanos. Este diagrama de bloques de construcción no cubre las interfaces que están fuera de los Factores Humanos (hardware-hardware; hardware-entorno; software-hardware) y solo se pretende como una ayuda básica para comprender los Factores Humanos:

• Software: reglas, procedimientos, documentos escritos, etc., que forman parte de los procedimientos operativos estándar.
• Hardware: las suites de control de Tráfico Aéreo, su configuración, controles y superficies, pantallas y sistemas funcionales.
• Medio ambiente-la situación en la que debe funcionar el sistema L-H-S, el clima social y económico, así como el entorno natural.
• Liveware-los seres humanos – el controlador con otros controladores, tripulaciones de vuelo, ingenieros y personal de mantenimiento, personal de gestión y administración – dentro del sistema.

De acuerdo con el modelo de CARCASA, un desajuste entre el Liveware y otros cuatro componentes contribuye al error humano. Por lo tanto, estas interacciones deben evaluarse y considerarse en todos los sectores del sistema de aviación.

Liveware

El enfoque crítico del modelo es el participante humano, o liveware, el componente más crítico y flexible del sistema. Los bordes de este bloque no son simples ni rectos, por lo que los otros componentes del sistema deben combinarse cuidadosamente para evitar tensiones en el sistema y posibles averías.

Sin embargo, de todas las dimensiones en el modelo, esta es la que es menos predecible y más susceptible a los efectos internos (hambre, fatiga, motivación, etc.) y externos (temperatura, luz, ruido, carga de trabajo, etc.) cambio.

El error humano a menudo se ve como la consecuencia negativa de la dimensión liveware en este sistema interactivo. A veces, se proponen dos alternativas simplistas para abordar el error: no tiene sentido tratar de eliminar los errores del desempeño humano, son independientes del entrenamiento; o, los humanos son sistemas propensos a errores, por lo tanto, deben eliminarse de la toma de decisiones en situaciones de riesgo y reemplazarse por dispositivos controlados por computadora. Ninguna de estas alternativas es particularmente útil en la gestión de errores.

Liveware-Liveware

( la interfaz entre personas y otras personas)

Esta es la interfaz entre las personas. En esta interfaz, nos preocupamos por el liderazgo, la cooperación, el trabajo en equipo y las interacciones de personalidad. Incluye programas como Gestión de Recursos de Tripulación (CRM), equivalente al ATC – TRM (TRM), Entrenamiento de Vuelo Orientado a la Línea (LOFT), etc.

Liveware-Software

(La interfaz entre las personas y el software)

Software es el término colectivo que se refiere a todas las leyes, reglas, reglamentos, órdenes, procedimientos operativos estándar, costumbres y convenciones y la forma normal en que se hacen las cosas. Cada vez más, los programas informáticos también se refieren a los programas basados en computadoras desarrollados para operar los sistemas automatizados.

Para lograr un funcionamiento seguro y eficaz entre el liveware y el software, es importante asegurarse de que el software, especialmente si se trata de reglas y procedimientos, sea capaz de implementarse. También hay que prestar atención a las frases propensas a errores, confusas o demasiado complejas. Más intangibles son las dificultades en la simbología y el diseño conceptual de los sistemas.

Liveware-hardware

(La interfaz entre las personas y el hardware)

Otro componente interactivo del modelo de SHELL es la interfaz entre liveware y hardware. Esta interfaz es la que se considera más comúnmente cuando se habla de sistemas hombre-máquina: diseño de asientos para adaptarse a las características de asiento del cuerpo humano, de pantallas para adaptarse a las características sensoriales y de procesamiento de información del usuario, de controles con movimiento, codificación y ubicación adecuados.

El hardware, por ejemplo en el Control del Tráfico Aéreo, se refiere a las características físicas dentro del entorno de control, especialmente las relacionadas con las estaciones de trabajo. Por ejemplo, el interruptor de pulsar para hablar es un componente de hardware que interactúa con liveware. El interruptor se habrá diseñado para cumplir con una serie de expectativas, incluida la probabilidad de que cuando se presione, el controlador tenga una línea en vivo para hablar. Del mismo modo, los interruptores deben haberse colocado en lugares a los que los controladores puedan acceder fácilmente en diversas situaciones y la manipulación del equipo no debe impedir la lectura de la información mostrada u otros dispositivos que puedan necesitar ser utilizados al mismo tiempo.

Liveware – Environment

( La interfaz entre las personas y el entorno)

La interfaz liveware – entorno se refiere a aquellas interacciones que pueden estar fuera del control directo de los seres humanos, es decir, el entorno físico: temperatura, clima, etc., pero dentro de qué aeronave opera. Gran parte del desarrollo del factor humano en esta área se ha relacionado con el diseño de formas en que las personas o los equipos pueden protegerse, el desarrollo de sistemas de protección para las luces, el ruido y la radiación. La correspondencia adecuada de las interacciones entre el liveware y el medio ambiente implica una amplia gama de disciplinas dispares, desde estudios ambientales, fisiología, psicología hasta física e ingeniería.

• Interfaz de equipo piloto
• Diseño de posición del controlador
• Sistema de Análisis y Clasificación de Factores Humanos (HFACS)
• Pirámide Heinrich
• Modelo James Reason HF
• Modelo PEAR