Tejidos y Bamboleos de Motocicletas: Cómo Evitarlos y Lidiar con Ellos

Hay algunos aspectos de las motocicletas de los que los fabricantes de motocicletas son reacios a hablar. El tejido y la oscilación son dos de ellos. Cualquiera de los dos puede humillarte y lastimarte, por lo que necesitas saber qué son estas cosas y cómo prevenir su aparición. Todos sabemos que las motocicletas no son inherentemente estables. Cuando están estacionarios, requieren soportes para sostenerlos, y cuando están en movimiento, deben tener un equilibrio de fuerzas dinámicas para mantenerlos en posición vertical y apuntando correctamente. Si esas fuerzas estabilizadoras se vuelven inadecuadas, las motocicletas se entrelazan o se tambalean y a veces se caen.

Su Harley consta de dos secciones principales, la delantera y la trasera. Todo lo que se mueve con el manillar es el delantero; todo lo demás es el trasero. Giran uno alrededor del otro en el cabezal de la dirección. Cada vez que montas, ambas partes tratan de moverse como giroscopios alterados. Si la parte trasera se mueve y no se detiene, es un tejido. Si la parte delantera se mueve y no se detiene, es una oscilación. Cuanto más rápido vayas, más poderosos pueden llegar a ser esos tejidos y bamboleos. La velocidad importa.

Esta tendencia natural a tejer o tambalearse es resistida por la fricción entre los neumáticos y la carretera. Cuando una rueda gira desde la dirección recta por un guijarro, una junta de dilatación o lo que sea, su neumático produce un par que funciona para enderezar la rueda y todo lo que está unido a ella. Es posible que solo note un pequeño y muy temporal movimiento del manillar o del asiento. Miles de horas de desarrollo y pruebas están detrás de hacer de este evento un evento menor. La estabilidad es un asunto complicado.

Cada componente, desde el neumático hasta los cojinetes de la cabeza de dirección, debe hacer su parte para garantizar que el movimiento se detenga. Los rodamientos de la cabeza de dirección son los más críticos y merecen una atención especial; deben ajustarse con precisión; no hay «lo suficientemente buenos».»Los neumáticos deben estar inflados correctamente. Los rodamientos de rueda deben tener un juego mínimo. Los radios deben estar apretados. Los cojinetes de balancín de un resorte deben ajustarse correctamente. Los amortiguadores de suspensión deben funcionar correctamente. El pivote del basculante debe ser firme. Los soportes de motor de goma y los eslabones de control en FLs deben estar sin juego significativo. Más de una embolsadora se ha caído porque sus eslabones de control estaban desgastados, y pueden desgastarse tan a menudo como cada 25,000 millas. El barco debe estar apretado.

También debe mantenerse, de manera crítica, cerca de las existencias. Antes mencioné que tanto la parte delantera como la trasera intentan menearse (tejer o tambalearse) cuando están en marcha. Tienden a menearse a una frecuencia particular. Los frentes suelen tener una frecuencia de seis a 10 ciclos completos por segundo y los traseros de tres o cuatro. Harley ha ajustado sus bicicletas para amortiguar las frecuencias de cada modelo. Puede cambiar fácilmente estas frecuencias y meterse en problemas al hacerlo.

Cada vez que agregas peso a las secciones delantera o trasera de tu bicicleta, cambias su velocidad de movimiento natural. El efecto es muy pequeño si el peso está cerca del centro. Una pieza de plomo atada a una empuñadura es más desestabilizadora que si estuviera atada al centro del manillar. De manera similar, es más probable que un peso de vuelta en un Tour-Pak lleve a tejer que si estuviera sentado en él. (Nota: Los paquetes turísticos y alforjas de Harley están diseñados para aceptar cargas especificadas de forma segura. Preste atención a estos límites.)

La aerodinámica también importa. Los parabrisas de Harley tienen curvas compuestas y permiten que el aire fluya suavemente a su alrededor. Algunos de ustedes recordarán cuando los viejos parabrisas planos a veces causaban una oscilación de velocidad. El aire derramado de manera desigual alrededor de esos escudos bombearía el manillar de un lado a otro y superaría la reserva de amortiguación de la bicicleta. Las cajas cuadradas grandes en lo alto de la parte trasera pueden dar lugar a un tejido. Más de una vez, he detenido el problema de tejido de un cliente simplemente quitando la caja que atornillaron en la parte posterior.

Qué hacer si te metes en un tejido o una oscilación:
Tejido:
casi siempre Se puede salir de un tejido. Es principalmente una cuestión de saber qué hacer y tener un poco de espacio para hacerlo. He hecho que los tejidos comiencen al entrar en las curvas a alta velocidad y gracias a la preparación todavía estoy aquí.
* Si está tomando curvas cuando comienza un tejido, no se enderece. Ir vertical parece ser nuestra reacción visceral ante cualquier emergencia de conducción. Entrénate para no hacer eso.
* Continúe dirigiendo. Todavía tienes el control de la parte delantera y puedes ir a donde necesites ir.
• Aplique el freno delantero. Aplíquelo con la mayor fuerza posible de forma segura. Cuanto más rápido pierdas velocidad, más rápido se detendrá el tejido. Un tejido depende de la velocidad; cuanto más rápido vayas, más probable es que suceda.
Oscilación:
Una oscilación completa de bloqueo a bloqueo es muy peligrosa y generalmente resulta en un accidente. No puedes conducir y tu bicicleta continuará en la dirección en la que se dirigía cuando comenzó la oscilación.
* Si hay espacio y tiempo, aplique suavemente el freno trasero. El frenado puede intensificar la oscilación, pero la bicicleta seguirá ralentizándose. La desaceleración detendrá la oscilación de la tierra, aunque la velocidad a la que se detiene será menor que la velocidad a la que comenzó.
* Si se dirige hacia una pared o algún obstáculo mortal similar y queda claro que lo va a golpear, abandone. Es la mejor opción. Una motocicleta que se tambalea desacelera a aproximadamente un octavo de g. Un conductor que se desliza a lo largo ralentiza a más de 1 g. Usted se detendrá antes y a menos distancia que la motocicleta.
* Las oscilaciones, como los tejidos, dependen de la velocidad. Por lo general, comienzan por encima de 75 mph. Sin embargo, si los cojinetes de dirección están sueltos, una oscilación puede comenzar tan bajo como 45 mph.
Finalmente:
Nunca he examinado una motocicleta Harley-Davidson de tejido o bamboleo que no tuviera una falla. La mayoría estaban relacionados con el mantenimiento o el desgaste. Unos pocos tejidos desarrollados de ser cargados incorrectamente.
Recuerdo un muelle que tenía cojinetes de balancín sueltos, radios sueltos y cojinetes de rueda delantera sueltos. El propietario había pagado por el servicio que nunca recibió; ninguna de esas partes había sido tocada desde que salieron de la fábrica, a pesar de que había pagado por un par de servicios.
Cualquier número de bicicletas de turismo FL han entregado a sus ciclistas un tejido o dos porque los eslabones estabilizadores superiores y / o delanteros estaban desgastados y sueltos. Asegúrate de revisar el tuyo.
Recientemente examiné un Softail que había sido bajado. Estaba estable hasta que el jinete cargó sus maletas para un viaje a campo traviesa. A 75 mph la moto desarrolló un tejido y se cayó con una lesión. A altura de stock y con recorrido de suspensión completa, este accidente probablemente no habría ocurrido.
Si no está seguro de si tiene un barco ajustado, hágalo revisar por alguien de confianza. Aunque pocos de nosotros experimentaremos un tejido o una oscilación, quiero que el número sea cero, por favor, pase la palabra.