F50 GT, en meget eksklusiv klub
F50 GT S/N 003 var funktionsbilen på RM Classic Car-auktionen i Scottsdale den 23.januar 2000. Med standard F40 ‘er, der solgte i $250.000–300.000-serien, og produktion F50’ er, der bragte $600.000-650.000, havde F50 GT ‘ s salgspris på $ 1.430.000 Ferrari-verdenen summende.
F50 GT er en af de store “Hvad hvis” i Ferrari ‘ s historie. Bilen blev udviklet i slutningen af 1995-96 til at blive kørt af privatpersoner i 1997 Bpr Global GT Championship series. Udviklet som en konkurrence coupe version af F50, var F50 GT beregnet til at være en erstatning for F40 LM og dens senere variationer, F40 LM GTE, som havde været en relativt succesrig bil i den (nu nedlagte) BPR GT-serie. To F50 GTs skulle gå til Scandia racing, to mere til Ferrari Club Italia, som skulle køre med Benetton sponsorering, og en femte bil skulle leveres til MomoCorsa. Andre biler, hvis de blev bygget, skulle gå til forskellige europæiske privatpersoner.
mens street version F50 vil gå fra 0-60 mph i 3.7 sekunder, og har en tophastighed på 202 mph, kører racerversionen F50 GT sig fra 0-60 mph på 2,9 sekunder og har en tophastighed på 235 mph. Den normale motor i en F50 gadebil, betegnet Tipo F130, er en de-tunet F-Type V12-motor udvidet til 4,7 liter og bedømt til 513 hk ved 8.500 o / min. F50 GT-motoren er betegnet Tipo F130A og udvikler en dæk-makulering 750 hk ved 10.500 omdr. / min.
de officielle grunde til annulleringen af F50 GT-programmet i slutningen af 1996 var de høje udviklingsomkostninger og Ferrari ‘ s behov for at fokusere på Formel 1. Rygter i Ferrari-verdenen omfattede et afslag fra Ferrari om at gå head to head med Porsche eller Mercedes i GT racing, og/eller at Bernie Ecclestone, head honcho of Formula 1, ikke ønskede, at Ferrari omdirigerede sine ressourcer fra F1, og Ecclestone ønskede heller ikke Ferrari-navnet i en rivaliserende racerserie, hvorfra Bernie ikke fik nogen fortjeneste. (Mærkeligt, hvordan vi finder denne sidstnævnte grund så let troværdig.- ED.)
som en side sagsøger BPR-serien, opkaldt efter dens arrangører, Jurgen Barth (fra Porsche-fabrikken) Patrick Peter (nu arrangør af Tour Auto) og Stephen Ratel (arrangør af Venturi-og Lamborghini-Udfordringsserien) Ecclestone. De hævder, at han stjal deres serie og erstattede den med den nye FIA GT-serie, bekvemt kontrolleret af den førnævnte Mr. Ecclestone.
ejerne af de første tre leverede F50 ‘ er har ikke været genert over at vise deres hot-rod Ferraris. S / n 001 blev solgt til Art Safiropoulo, en californisk samler. Denne bil ankom til USA den 18. April 1997 og blev introduceret til offentligheden på Ferrari of North America-sponsoreret Rodeo Drive concours den 19.April 1997, der blev afholdt i Beverly Hills.
den anden F50 bygget, S/N 002, blev solgt gennem Cornes, den japanske Ferrari importør, til en japansk samler, Yoshikuni Okamoto. Den tredje bil, S / N 003, blev solgt gennem Ferrari af Beverly Hills til Jim Spiro i Louisiana. Alle blev solgt i $ 1.000.000 eller” lidt mere ” rækkevidde.
det var S/N 003, der blev solgt på RM-auktionen i Scottsdale for $1.430.000 inklusive præmie og er nu på vej til en australsk samler. Med over 350 F50 ‘ er bygget, virker en 150% præmie for en F50 GT, som egentlig bare er en racerbil uden racer stamtavle (tænk 288 GTO) absurd. Tilføj viden om, at der er tre badekar tilbage på fabrikken, der venter på, at nogen med tålmodighed og checkhæfte ejer S/Ns 004, 005 og 006, og prisen virker endnu skørere.
på den anden side, i dagens Dot-com økonomi, hvor en privat 757, en halvtreds-værelse palæ eller ejerskab af en Major League sportshold ikke købe eksklusivitet, en F50 GT, den nyeste og mest potente Ferrari GT racerbil nogensinde er bygget, garanterer håneret i klubben af unge milliardærer, der altid er på udkig efter nye måder at one-up deres venner. Og betale en præmie på $400.000? Det betyder bare, at deres lager bliver nødt til at gå op yderligere halvtreds cent en aktie for at tjene pengene tilbage.