FED LS7 285cc cylinderhoveder(sæt) – Portering Service – komplet (samlet)

nå, det er et godt spørgsmål. F-serien er Frankensteins første linje af proprietære cylinderhovedstøbegods. Vi har haft fornøjelsen af at arbejde på så mange store topstykker i løbet af de sidste 15 år, at vi følte behov for at dele alle de store ting, vi har lært med alle. Der er så mange fordele og ulemper til nogle af de tilgængelige LS støbegods på markedet. Nogle har store strømningsegenskaber, men dårlig ventiltog og holdbarhed. Hvor nogle har stor geometri, men mangler i det overordnede design af ventilplacering og tændrørsplacering. Vi har taget alle de funktioner, der gør en virkelig stor topstykke og har udviklet, hvad vi føler for at være den bedste LSH hoved i branchen. Vi har brugt de sidste to år på at designe og teste disse hoveder. Vi har virkelig arbejdet hen imod at optimere den samlede cylinderhovedpakke alt sammen i et sæt hoveder.Store strømningstal er ikke det, der får en combo til at overstige alle forventninger. Det er det komplette system, og hvordan det fungerer. Vi startede først med hovedets struktur. Vi ønskede et produkt, der viste os, at det var stærkere end resten. Så vi valgte at bruge 357 legering i stedet for 356. Denne 357 legering er tættere og hårdere end den 356, som det meste af eftermarkedsindustrien bruger. Dette materiale er dyrere og sværere at finde. Derefter fokuserede vi på hovedets køleevne under ekstreme stressforhold. Vi fandt efter omfattende test, at det at have en 3/4-1″ dækstruktur på cylinderhovedet faktisk havde en negativ effekt på hestekræfter til manglen på korrekt afkøling omkring tændrørsområdet. Forbrændingskamrene har tendens til at varme op med sådanne tykke dækstrukturer, hvilket gør forbrændingskammeret modstå korrekt timingkrav. Vi fandt ud af at bringe dæktykkelsen ned til 5/8, at det tillod varmen at sprede hurtigere, så motoren kunne bruge den rette timing effektivt. Ikke kun så vi en gevinst i magten, men vi øgede den samlede køleproces.

efter basisstrukturen på cylinderhovederne blev designet, fokuserede vi på valvetrain-geometri. Nogle er ikke klar over, hvor vigtigt dette er i alle højtydende motorer i det 21.århundrede. Sammen med de fremskridt i knastaksler og magt adders, kommer efterspørgslen til behov for at opretholde valvetrain under barske forhold og høje RPM krav af de moderne motorer. Vi har optimeret ventilplaceringen og vippepositionerne for at holde op til alt misbrug fra udholdenhed til drag race. Vi har specifikke opsætninger til hydraulisk rulle og lager rocker brug samtidig have et separat design til solid rulle brug med aksel rockere. Vi ved af erfaring, at ingen valvetrain setup er bedst til hydraulisk rulle og solid rulle. Vi designede cylinderhovedet med det brede ventildækselområde, så ventilpositionerne og vippepositionen kunne flyttes på en måde, der ikke behøvede at gå på kompromis med ydeevnen på grund af et fjollet lagerventildæksel. Det var ikke let at prøve at designe valvetrain til at fungere korrekt. Det tog utallige forsøg på at finde det bedste lykkelige sted mellem lavere løft og høje løftekombinationer. Som vi sagde før, at en valvetrain opfylder ikke alle krav. Vi har et par forskellige ventilvinkler til hver platform for at sikre, at vi har rigelige valg til at imødekomme dine Hestekræfterbehov.

endelig kommer vi til de sidste trin i designet, portene og ventilvinklerne. Vi tilbyder 3 modeller:

Vi tilbyder derefter forskellige ventilvinkler blandt hver stil. Katedraler og LS3 detailhandlere havne vil blive tilbudt i 12,8 grader og 10 grader. Mens LS7 tilbydes i 15 grader og 10 grader. Vi har adskillige portdesign og portvolumener baseret på, hvad dine behov er. Disse port designs er designet til alt fra NA til tvilling turbo og vores dygtige personale kan hjælpe dig med at vælge korrekt. Selvom strømningstal ikke er det vigtigste aspekt for et stort cylinderhoved, er det vigtigt. Vores porte flyder den passende mængde luft designet til applikationen. Vi fokuserede på korrekt tværsnitsareal (CSA) og kvalitetsluftstrøm. Vi har intet ønske om at sælge vores cylinderhoveder baseret på fjollede strømningsnumre, som enhver virksomhed eller person kan forfalske. Hver strømningsbænk er forskellig, og som vi har sagt en million gange… hvornår så du sidst en strømningsbænk på banen? Det virkelige spørgsmål er, har cylinderhovedet kvalitetsluft, der forstøver brændstoffet korrekt og kommer effektivt ind i forbrændingskammeret for at skabe den hotteste mest flygtige forbrænding, du nogensinde har set. Så hvis du vil have de mest konstruerede LSH-hoveder til at ramme markedet i de sidste 10 år, er du på det rigtige sted.