Adventure Rider

Oletko kuullut rynnäkköpyörästä? Teknisesti se on uuden kuntopyörän nimi, jolla saa kokovartalotreenin siltä varalta, että vanhan liiton kuntopyörät eivät hoituisi. Jos olet huonossa kunnossa, rynnäkköpyörä saa sinut tuntemaan, että sinua on … pahoinpidelty?

vilahti kuitenkin muutama vuosi taaksepäin, ja Armstrong-CCM teki toisenlaista rynnäkköpyörää. MT500 suunniteltiin sotilaille, joilla oli konepistooli ja jotka hyökkäsivät hänen kuninkaallisen Majesteettinsa vihollisia vastaan.

on oikeastaan yllättävää, että MT500 ei ole pahamaineisempi tai suositumpi, koska se on kiehtova kone varjopuolistaan huolimatta. Vaikka se tunnetusti liittyy Britannian asevoimiin, se palveli ja jopa rakennettiin muissa maissa. Sitä ei edes suunniteltu Isossa-Britanniassa, ja siinä käytettiin itävaltalaista moottoria.

tarina kertoo, että MT500: n muotoilu sai alkunsa SWM: stä, 80-luvun alussa ennen kuin yhtiö sulki ovensa (SWM on palannut nyt kiinalaisomistukseen ja rakentaa uudelleen badged-version made-in-Italy Husqvarnoista). Armstrong-CCM hankki XN Tornado-mallin SWM: stä, sovitti sen ja alkoi rakentaa MT500: aa Britannian armeijalle.

heti alusta lähtien MT500 oli tarkoitettu armeijalle. ”MT ” tarkoitti” Sotilaskuljetuksia”, oletettavasti. Pyörästä puuttui jotain sellaista, mitä kadunlakiautomaatilla (pillion seat) odottaisi, ja mukana tuli lisävarusteita, joita ei todellakaan odottaisi kuluttajamarkkinoille tarkoitetulla pyörällä. Kuinka monessa näyttelytilan kerroksessa olevassa pyörässä on rynnäkkökiväärin kotelot ja Jerry-tölkit? Jos polttoainevalikoima ei olisi ongelma, – voisit korvata pannerit Saketankeilla, – jotka pulttasivat bensatankin kylkeen.

MT500: n voimanlähteenä oli made-in-Austria ilmajäähdytteinen 500 cc Rotax-single. Mitoitettu 32 hv ja 28 lb-ft vääntömomentti, se ei ollut varsinaisesti huutava demoni rip-your-face-off teho, mutta se sai työn tehtyä. Tämän päivän mittapuulla, se oli buzzy moottori, mutta se on totta useimmat thumpers tuon aikakauden. Se oli Kickstart-vain, mikä vähensi monimutkaisuutta – aina tärkeää järkeville ihmisille sotilashankinnoissa. Jos partiolainen ei ollut tarpeeksi hyväkuntoinen polkemaan pyöränsä yli, hänen ei pitäisi olla asevoimissa.

koko kone oli hyvin Mad Max-näköinen. Se ei ollut vain aselaukku ja Jerry tölkit-spartan viiva, oliivinvihreä maali, pelti ketjuvahti kaikki antoi pyörä survivalisti ilmeen, kuin jotain mukuloitu yhteen maailmassa tullut hulluksi taistelussa bensasta.

MT500: ssa oli kaksi takaiskua, mikä poistettiin käytöstä näihin aikoihin, mutta brittiarmeija ei ollut kiinnostunut offroad-tekniikan huipputekniikasta. Ainakin edessä oli levyjarru.

ikonisesta ulkonäöstään huolimatta harvoin kuulee tai näkee sotatarinoita MT500: sta, ehkä siksi, että niitä tehtiin niin vähän (joidenkin raporttien mukaan alle 500, vaikka se tuntuu hirveän alhaiselta). Huhujen mukaan SAS käytti niitä sen jälkeen, kun ne oli asetettu helikopterilla aavikkotehtäviin. Totta? Väärin? Sitä on hauska kuvitella.

vaikka MT500: ssa ei nähdä montaa taistelutarinaa, sillä oli värikäs historia. Sen jälkeen kun se oli saanut ensiesityksensä Britanniassa 80-luvun puolivälissä, myös Kanadan ja Jordanian armeijat ottivat sen käyttöön pieninä määrinä. Ja jotenkin Harley-Davidson sai suunnitelmat käsiinsä 80-luvun lopulla.

kuulostaa nyt aivan hullulta, mutta Harley-Davidson rakensi kasan näitä koneita, ja ne kantoivat jopa Harley-Davidson-nimeä. Harley-Davidson toivoi saavansa armeijasopimuksia MT500: lla, mutta se oli väärä siirto väärään aikaan. NATO poisti bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja laivastoistaan, ja se sulki pois MT500: n (se poiki myös idean dieselkäyttöisestä KLR650: stä, kauhea idea, joka kulutti paljon tilaa 2000-luvun alun moto-magsissa). Niinpä Harley-Davidson purki idean ja lopetti MT500: sta kehittelemänsä MT350: n rakentamisen.

puhu alan sisäpiiriläisille, jotka ovat olleet paikalla jonkin aikaa, ja he vannovat muistavansa nämä Harley-Davidson-autoliikkeiden kulmaan parkkeeratut asiat 90-luvun lopulla, mutta ne eivät kestäneet kauaa. Harley-Davidson myi niitä muutamia satoja ja lopetti tuotannon.

tämä Britanniassa myytävä pyörä on rakennettu ennen Harley-Davidson-vuosia,mutta siihen on työstetty joitakin H-D-osia. Sellaista luovuutta ja kekseliäisyyttä tarvitaan, että pyörät pysyvät tiellä. Varaosia on vielä saatavilla, mutta ei ole niin, että nämä koneet olisivat koskaan olleet yleisiä aluksi, ja 35 vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen joitain bittejä ei ole tehty vuosiin. Onneksi on paljon Internet resursseja, jotka voivat auttaa täällä.

se ei todellakaan ole alkuperäisessä kokoonpanossaan tai maalissaan, ja siitä puuttuu joitain armeijaan liittyviä bittejä. Mutta hei, näin et tunne huonoa omaatuntoa siitä, että annat sille ilkeän ruoskinnan, eikä hinta ole ainakaan hirveän korkea. Ei ole niin vaikeaa lähettää tätä pyörää Pohjois-Amerikkaan lentoteitse, tai voit ostaa sen ja ajaa sillä ympäri Yhdistynyttä kuningaskuntaa ja EU: ta, herättäen huomiota sekä Mad Max-lentäjiltä että eläkkeellä olevilta Brittisotilailta. Mikä voisi mennä vikaan?