Bell P-63 Kingcobra
neuvostoliittolainen
ensimmäinen Neuvostoliittoon määrällisesti toimitettu versio oli p-63a-7, jossa oli korkeampi pysty pyrstö ja vahvistetut siivet ja runko. Runko osoittautui tarvitsevan vahvistusta, minkä vuoksi lokakuussa 1944 kehitettiin vahvistussarja operatiivisiin P-63-hävittäjiin.
Air Transport Command ferry pilots, including U. S. Wasp-ohjelman naislentäjät poimivat koneet Bellin tehtaalta Niagara Fallsista New Yorkista ja lennättivät ne Montanan Great Fallsiin ja sieltä edelleen luoteisen Pysähdysreitin kautta Kanadan kautta Alaskaan, missä neuvostoliittolaiset lauttalentäjät, joista monet olivat naisia, veivät koneen Nomeen ja lennättivät ne Neuvostoliittoon Beringinsalmen yli Alaska-Siperia-reittiä (ALSIB) pitkin. Neuvostoliittoon toimitettiin yhteensä 2 397 (muiden lähteiden mukaan 2 672)tällaista lentokonetta 3 303 tuotantokoneesta (72,6%).
vuoden 1943 sopimuksella P-63: t kiellettiin Neuvostoliiton käyttöön Saksaa vastaan ja ne oli tarkoitus keskittää Neuvostoliiton Kaukoitään mahdollista hyökkäystä Japaniin varten. Sekä Neuvostoliiton että Saksan puolelta on kuitenkin monia vahvistamattomia raportteja, joiden mukaan P-63-hävittäjät todella näkivät palveluksen Luftwaffea vastaan. Huomattavimmin yksi Pokryshkinin lentäjistä kertoo 1990-luvulla julkaistuissa muistelmissaan, että Koko 4.Kaartin Hävittäjälentorykmentti (4 GvIAP) muutettiin salaa P-63-koneiksi vuonna 1944, kun virallisesti vielä lennettiin P-39-koneilla. Erään kertomuksen mukaan he olivat Königsbergissä Puolassa ja viimeisessä hyökkäyksessä Berliiniin. Saksalaisten mukaan sekä hävittäjät että ilmatorjunta ampuivat alas P-63: t. Luftwaffen korkeimmin palkittu lentäjä Hans Rudel toteaa muistelmissaan: ”kohtaamme usein amerikkalaisia lentokonetyyppejä, erityisesti Airacobroja, Kingcobroja ja Bostoneja.”Tämä oli Kuurinmaan rintamalla sodan loppupuolella. Siitä huolimatta kaikki Neuvostoliiton tiedot osoittavat vain P-39: t, joita käytettiin Saksaa vastaan.
yleensä viralliset Neuvostohistoriat vähättelivät Lend-Lease-toimitetun lentokoneen roolia paikallisten suunnitelmien hyväksi, mutta tiedetään, että P-63 oli Neuvostoliiton palveluksessa menestynyt hävittäjälentokone. Yleinen länsimainen harhaluulo on, että Bell-hävittäjiä olisi käytetty maahyökkäyskoneina.
yksi Neuvostoliiton käytössä ollutta P-39/P-63: A koskevista kestävistä myyteistä on se, että aseistuksensa, erityisesti 37 millimetrin nokkatykin, vuoksi se kunnostautui maahyökkäyskoneena, jopa ”panssarintorjuntakoneena”. Kääntäessäni ja valmistellessani tätä käsikirjoitusta julkaistavaksi olen saanut tutustua useisiin venäjänkielisiin lähteisiin. Maininnat tämän koneen palvelukseenotosta maahyökkäysroolissa ovat näissä lähteissä niin harvinaisia, että ne ovat poikkeuksellisia … ”Tank buster” -myytin juuret ovat punaisten ilmavoimien yleisen sota-ajan roolin väärinymmärryksessä ja tätä roolia kuvaavien venäjänkielisten termien epätarkassa käännöksessä. Tässä käsikirjoituksessa ja muissa venäjänkielisissä lähteissä useimmiten käytetty erityinen venäjänkielinen termi kuvaamaan Airacobra-varustettujen punaisten ilmavoimien hävittäjien tehtävää ja roolia on prikrytije sukhoputnykh voysk … Usein tässä maassa esiintyvä väärinkäsitys P-39: n taisteluroolista Neuvostoliiton käytössä perustuu osittain epätarkkoihin käännöksiin termistä prikrytiye sukhoputnykh voysk termille ”maatuki”. Jälkimmäinen termi, sellaisena kuin monet länsimaiset sotahistorioitsijat ja lukijat sen ymmärtävät, viittaa maajoukkojen tukemiseen tähtääviin maakohteisiin hyökkäämiseen, jota kutsutaan myös ”tiiviiksi ilmatueksi”. Tunkeiko neuvostoliittolainen Airacobra-lentäjä koskaan saksalaista panssarivaunua? Epäilemättä. Mutta tämä ei ollut koskaan ensisijainen tehtävä tai vahva asema tälle koneelle.
– Neuvostoliiton armeijan eversti Dmitri Loza, Commanding the Red Army ’ s Sherman Tanks: The World War II Memoirs of Hero of the Soviet Union, Dmitriy Loza, Loza and Gebhardt 2002, s.15-16.
neuvostoliittolaiset kehittivät Bell-hävittäjille menestyksekkään ryhmäilmatorjuntataktiikan ja saavuttivat yllättävän määrän ilmavoittoja useista eri saksalaiskoneista. Matalat katot, lyhyet virkamatkat, hyvät radiot, suljettu ja lämmin ohjaamo sekä kestävyys vaikuttivat niiden tehokkuuteen. Kinkkisellä Polikarpov I-16-koneella aikoinaan lentäneille lentäjille keskimoottorisen koneen aerodynaamisilla oikkuilla ei ollut merkitystä. Kaukoidässä P-63-ja P-39-koneita käytettiin Neuvostoliiton hyökkäyksessä Mantšukuolle ja Pohjois-Koreaan. Pacific Theatressa Kingcobrat lensivät saattuetehtäviä, tiivistä ilmatukea ja maahyökkäystehtäviä. Neuvostoliiton P-63-hävittäjät saavuttivat ensimmäisen ilmavoittonsa 15.elokuuta 1945, kun 17. IAP/190 IAD: n Lejtenant I. F. Miroshnitšenko ampui alas Nakajima Ki-43 Hayabusa IJAAS-hävittäjän Pohjois-Korean rannikolla.
sen verran koneita oli edelleen käytössä sodan jälkeen, että niille annettiin NATO-raportointinimi Fred. 9. toukokuuta 1945 mennessä operatiivisten yksiköiden vahvuus oli vielä 1 148 Kingcobraa. 8. lokakuuta 1950 kaksi USAF: n F-80-konetta 49.Hävittäjäryhmästä tunkeutui Neuvostoliiton rajalle ja hyökkäsi Suhaja Rechkan lentokentälle 31 kilometrin päässä Vladivostokista lounaaseen ja 62 kilometrin päässä Neuvostoliiton ja Korean rajalta tehden kaksi lentoa ennen paluutaan kotitukikohtaansa. Vaikka neuvostoliittolaiset lähteet väittävät hyökkäyksen olleen tahallinen, lentäjät väittivät sen johtuneen navigointivirheestä. Kenttä kuului Tyynenmeren laivaston ilmavoimille (VVS TOF), mutta sen miehitti 190.Hävittäjälentorykmentti 821 (821 IAP). Enimmäkseen 821 IAP: n 1.laivueen lentokoneisiin osui 12 P-63: A vaurioituneena, yksi P-63 paloi maan tasalle, kun taas muita vaurioituneita koneita pystyttiin korjaamaan. Henkilövahinkoja ei tullut.
FranceEdit
vuonna 1945 Ranskan ilmavoimille (Armée de l ’ air) toimitettiin 114 myöhempää mallia, mutta ne saapuivat liian myöhään ehtiäkseen huoltoon toisessa maailmansodassa.
aluksi Ranskan Kuningaskobrat komennettiin Algeriaan. Hävittäjälaivue (Groupe de Chasse) 2/6 ”Travail”, joka oli aiemmin varustettu P-39 Airacobrasilla, sai Kingcobransa 18.heinäkuuta Casablancassa; lentäjät yllättyivät uusien koneidensa suuremmasta laskeutumisnopeudesta. Kingcobra siirrettiin Indokiinaan, kun kapina puhkesi. Indokiinassa oli tammikuussa 1950 toiminnassa vain 60 Kuningaskobraa lähinnä siksi, että amerikkalaiset kieltäytyivät toimittamasta varaosia. Helmikuusta 1951 alkaen Kingcobra-kalustolla varustetut laivueet alkoivat vastaanottaa korvaajiksi Grumman F8F Bearcateja. Useimmat Kuningaskobrat saivat yösijan heinäkuuhun mennessä. Kingcobran viimeinen lento Indokiinassa tapahtui 6. syyskuuta 1951.
”Pinball” operationsEdit
sen pääasiallinen käyttötarkoitus amerikkalaisessa palveluksessa oli epätavallinen miehitetty lentävä kohde ampumaharjoituksissa. Lentokone maalattiin yleensä kirkkaanoranssiksi näkyvyyden lisäämiseksi. Näistä RP-63-koneista poistettiin kaikki aseistus ja tavallinen panssarointi, ja koneisiin levitettiin yli tonni panssaroitua peltiä. Siihen asennettiin osumia havaitsevia sensoreita, ja osumat merkittiin valaisemalla potkurin Navassa oleva valo, jossa tykki olisi ollut. Tämä toi koneelle epävirallisen lempinimen flipperi. Kehitettiin erityisiä lyijy-Bakeliittiyhdistelmästä valmistettuja frangible-patruunoita, jotka hajoaisivat törmäyksessä. Nämä tunnettiin nimellä ” patruuna, kaliiperi .30, Frangible, Ball, M22″. Vuonna 1990 flipperiluotsi Ivan L. Hickman kirjoitti operaatio Pinballin harjoituslennoista.
RAE TestingEdit
Brittiläisillä insinööreillä oli amerikkalaisten tavoin kasvava kiinnostus toisen maailmansodan aikana laminaaristen ilmavirtausten käyttöön. Vuonna 1945 Royal Aircraft Establishment (RAE) aloitti koelennon yhdellä kahdesta P-63As-koneesta, jotka Yhdistynyt kuningaskunta oli saanut. Kone oli varustettu perämoottorilla, joka oli asennettu Siiven taakse momentinvajeen ja siten lohkovedon mittaamista varten.
RAE testasi sitä ensimmäisen kerran ”as delivered” – kokoonpanolla. Siipi airfoil oli suunniteltu tukemaan laminaarinen virtaus 60% sointua. ”As delivered” – kokoonpanossa mitattiin profiiliviuska, joka edusti siipiosaa, jonka reunakerroksen siirtymät olivat etureunassa (0% laminaarinen virtaus). Pinnan karheuden vähentäminen vähensi vastuksen matalilla nostokertoimilla laminaarivirtausta edustavalle tasolle 35 prosenttiin sointuvuudesta. Pinnan aaltomaisuudesta tehtiin mittauksia. Tämä osoitti huippuaallon amplitudit, yli keskiarvon, noin 0,011 tuumaa yli kahden tuuman span. Standardi aaltoisuus kriteerit osoittavat kriittisen aallon korkeus on 0,0053 tuumaa tämän hakemuksen. Aaltomaisuuden vähentämiseksi Rae-henkilöstö riisui Siiven paljaaksi metalliksi. Tämän jälkeen siipeen ruiskutettiin kaksi kerrosta pohjamaalia ja maalityyppinen täyteaine. Kun maali oli kuivunut, se hiottiin soinnilliseen suuntaan käyttäen hiontalohkoja, joiden kaarevuus vastasi paikallista pinnan kaarevuutta. Tämä toistettiin useita kertoja. Pinnan aaltoisuus mitattiin sitten ja todettiin olevan enintään 0,005 tuumaa. Lennon, tämä kokoonpano havaittiin olevan Profiilin vedä edustaja rajakerroksen siirtyminen 60% sointu. Tämä antoi tutkijoille käsityksen siitä, minkä tasoista Siiven pinnan laatua tarvittiin, jotta laminaarivirtausilmapeileistä saataisiin oikeasti hyötyä.
sodanjälkeiset lentoratsastajat
lukuisat ylimääräiset P-63: t päätyivät lentoradoille heti sodanjälkeisenä aikana. Charles Tucker osti kaksi P-63-hävittäjää Kingmanista Arizonasta heti sodan jälkeen. Hän osallistui yhteen niistä, Tucker Special as-kisaan 28, jonka nimi Flying Red Horse emblazoned on the noose (siviilirekisteri N62995) vuoden 1946 Thompson Trophy-kisaan. Hän oli katkaissut Siiven 12 ft 9 in (3,89 m) yrittäessään parantaa sen nopeutta, jolloin jänneväli pieneni 25 ft 9 in (7,85 m). Toinen (44-4126 (XN63231 kilpailu 30)) oli tarkoitettu vuoden 1946 bendixin maastojuoksukilpailuun. Se varustettiin aluksi kahdella wingtip drop-panssarivaunulla. Vuonna 1947 pudotustankit poistettiin ja siivet leikattiin 28 jalkaa 6 in (8,69 m).
kaksi muuta merkittävää kisaajaa lennätettiin myöhemmin. Tipsy Miss, John Sandbergin leikattu-wingtip P-63 unlimited racer, tunnistettiin ”Race 28”, ja maalattu kirkkaan oranssi, valkoinen ja musta rodun numerot chrome spinner. Myöhemmin myyty eurooppalaiselle lentäjälle, tämä P-63 tuhoutui kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa vuonna 1990 Crazy Horse leirintäalueella oli radikaalisti muutettu P-63 Kingcobra koskaan. Larry Havenin ”Race 90” leikkasi siipi rajoittamaton racer oli pieni kupla katos asennettu; se ilmestyi kaikki hopea (kiilloton alumiini) viimeistely valkoinen peräsin ja musta leikata. Kone syöksyi myöhemmin mereen koelennolla vuonna 1972.