Buell 1125rr rajoitettu painos

Buell 1125cr

Buell Moottoripyörät sai hypätä sen ulkomaisten kilpailijoiden paljastaa sen 2009 superbikes, amerikkalainen yritys paljastaa uuden Buell 1125cr.
jos haluat suloisen ja tiivistetyn version siitä, mitä Uusi 1125CR on, älä katso pidemmälle kuin Buellin puheenjohtaja ja tekninen johtaja Eric Buell, joka sanoo vuoden 2009 uudesta mallista:
”osittain superbike ja osittain streetfighter, 1125cr on visioni 21st century Café Racerista. Siinä on Clubman-tyyliset baarit ja kärpäsverho fairingin sijaan. Sitten säädimme sen optimoimaan kiihdytyksen. 1125cr nostaa streetfighter Performancen uudelle tasolle luokan johtavalla paino-hevosvoimasuhteella.”
uusi kone sisältää saman nestejäähdytteisen 1125cc Buell Helicon V – Twin – virran Superbike-kin-1125r: ssä.sisäisesti Moottori (molemmissa koneissa) on kuitenkin viritetty ’09: ää varten ”kohdennetuilla polttoainesuihkuttimilla, uudelleensijoitetuilla O2-antureilla ja päivitetyillä Moottorin kipinä-ja polttoainekartoilla.”
Buell väittää Moottorin modien parantavan sub-6000rpm: n suorituskykyä, paremman kaasuläpäisyn, polttoainetalouden ja lämmönhallinnan avulla. (Uusi kipinä-ja polttoainekartoitus on saatavilla 2008 1125r: lle.)
Buellina 1125cr: ssä on kaikki tavanomainen Buell-esque engineering so. alleviivattu äänenvaimennin, polttoainejärjestelmän runko (5,3 gallonaa Buell intuitiivisessa Response-alustassa) ja ztl2 (Zero Vääntökuorma) – etujarrut. Uudessa Buellissa on myös täysin säädettävät Showa-komponentit, 47mm haarukka ja takaiskunvaimennin.
silmämääräisesti CR on silmille helpompi kuin R-sisaruksensa. Tuulilasista alaspäin Porattu etupää ja kapeampi ajovalopallo tekevät CR: stä tyylikkäämmän näköisen. Saatavana samassa Musta järjestelmä kuin R, CR näyttää melko houkutteleva punainen.

Buell 1125cr highlights

(Buell)
– Buell Helicon 1125cc nestejäähdytteinen, nelitahtinen 72 asteen V-Twin engine
-146 peak hp @ 9800 rpm
-82 ft. lbs. huippuvääntömomentti 8000 rpm: ssä
– 76/27 vaihteisto optimoitu kiihdytykseen
– äänenvaimennin Helmholtz – kammiolla
– DDFI 3 Elektroninen polttoaineen ruiskutus ECM
-Ram – air paineistettu ilmalaatikko
-Twin side – mount patters
– HVA (hydraulinen Vacuum Assist) Slipper Action clutch
-ZTL2 nelityyny, kahdeksanmäntäinen etujarru
-täysin säädettävä 47 mm Showa käänteinen haarukka
– täysin säädettävä Showa takaiskunvaimennin
– polttoaine – runko 5,3 gallonan kapasiteetti
-kuivapaino: 375 paunaa
-akseliväli: 54,5 tuumaa
– istuinkorkeus: 30.5 tuumaa
– Pirelli Diablo Corsa III renkaat
– Esijohdot Lisälaitteiden lämmitettäviä Kahvakuoria varten

1125CR: n paksu, lihaksikas muotoilu tihkuu testosteronia, mutta tämä ei todellakaan ole kauniin näköinen pyörä. Ajoasento muistuttaa vanhemmista Ducati-hirviöistä, tilava satula antaa liikkua hieman, kunnes löytää itselleen mukavan asennon ja kytkin-ja jarruvivut ovat säädettävissä.
liikkeellä Buell 1125cr tuntuu odottamattoman säyseältä. Ainakin alussa. Mutta avaa kaasu ja tunnet suoran yhteyden kaasupolkimen ja takapyörän välillä. Kuusivaihteinen vaihteisto on hiljainen, tarkka ja nopea.
1125cr: n saa huijattua mutkissa melko nopeasti. Pyörän alumiininen kehäkehys, joka toimii myös polttoainesäiliönä, paritettuna 47mm USD-haarukkaan edessä ja monoshock takana, toimii hyvin. Pirelli Diablo Corsa III: n renkaat ovat erinomaiset, ja edessä oleva 375 mm: n yksittäinen Jarrulevy kahdeksanmäntäisine jarrusatoineen pystyy aivan hyvin vetämään Buellia vauhdissa.
melko äärimmäisellä ohjausgeometriallaan 1125CR on erittäin ketterä ja vaihtaa suuntaa hetkessä. Yllättävintä on kuitenkin se, että se onnistuu myös pysymään vakaana korotetuilla nopeuksilla ja pysyy istutettuna nopeissa mutkissa. Jousitus voi kuitenkin hyötyä jonkinasteisesta uudelleenkalibroinnista-pyörällä on tapana hyppiä hieman ympäriinsä, kun tiet käyvät koviksi.

BMW K1300R vs Buell 1125cr

tämä ei ole ehkä kaikkien aikojen odotetuin sportsbike-ammuskelu. Epäilemme, jättäisivätkö liian monet BMW-lojalistit koskaan rakkaita Baijerilaiskoneitaan ja siirtyisivät Buelliin, kun taas all-American Buellin fanit eivät kovin todennäköisesti loikkaa BMW: n leiriin. Motociclismo sai kuitenkin viime aikoina mahdollisuuden pit K1300R vastaan 1125cr, ja tässä on mitä heillä on sanottavaa siitä, miten kaksi pyörää pinoavat toisiaan vasten:
tekniikka, joka on mennyt näihin kahteen pyörään on yhtä epätavanomainen kuin niiden tyyli. 176bhp K1300R käyttää akselivetoa, 146bhp 1125cr käyttää hihnavetoa. BMW käyttää duolever-etujousitusta, jota et löydä mistään muusta pyörästä, kun taas Buellin kehälevyjarrujärjestelmä etupyörässä edellyttää yhden levyn käyttöä – toisin kuin kaikki muut suuritehoiset sporttipyörät, joissa kaikissa käytetään kaksilevyasetuksia edessä.
BMW on lukkiutumattomien jarrujensa (ABS) ja valinnaisen luistoneston (traction control) ansiosta kaupunkiajossa parempi pyörä, joka antaa paljon varmuutta kovissa jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Ajoasento on myös melko mukava, vaikka sääresi osuukin usein BMW: n moottorin koteloon oikealla puolella, kun lasket jalat alas tullessasi täydelliseen pysähdykseen.
Buellilla ajaminen kaupungissa väsyttää jo muutaman kilometrin päästä – korkeat jalkaterät ja ohjaustangon muoto ja sijoittelu pitävät siitä huolen. Mutta vaikka se vaikuttaa alhaisen nopeuden mukavuuteen, 1125cr: n urheilukeskeinen ajoasento on täydellinen nopeisiin kaarteisiin.
toinen Buellin vastainen asia ovat sen jarrut, jotka toimivat melko äkkinäisesti. Aluksi jarrut eivät tunnu tarpeeksi voimakkailta lainkaan ja sitten, kun ne yhtäkkiä purevat, ne voivat järkyttää pyörää jonkin verran.
Rotaxin kehittämä Buellin v-twin on yksi markkinoiden miellyttävimmistä kaksisylinterisistä moottoreista. Pienen kierrosluvun vääntömomentin toimitus tekee pyörästä erittäin ajettavan pienillä nopeuksilla ja lineaarinen tehonsyöttö tarkoittaa, että pyörä poimii nopeuden sujuvasti ja johdonmukaisesti.
BMW: n nelisylinterinen moottori on myös huomattavasti edeltäjäänsä parempi-se tuntuu huomattavasti tehokkaammalta, karheus on kadonnut ja voimantuotto on tasoittunut erittäin hyvin. Maantiellä K1300R tarjoaa paremman tuulensuojan kuin 1125cr ja tuntuu istutetummalta, vakaammalta, kun taas Buell tuntuu ketterämmältä ja reagoivammalta.
huippunopeissa mutkissa Buell päihittää BMW: n. K1300r ei ole huono – itse asiassa se on melko hyvä ottaen huomioon sen koko ja paino-mutta Buell on eri sarjassa. Buellin jarrutusominaisuudet ja jousitusasetelma vain antavat ajajan puskea kovempaa mutkissa, ja pyörä on notkeampi ja reagoivampi mutkissa kuin BMW.
siellähän sinä olet – useimpiin tärkeisiin kysymyksiin kahden pyörän käyttäytymisestä on vastattu. Mutta jotenkin epäilemme, odottivatko liian monet BMW: n tai Buellin ostajat todella tätä ammuskelua päättääkseen, minkä pyörän he haluavat. He ovat jo päättäneet…
lähde nopeammin ja nopeammin & Motociclismo