Canal Streetcar Line
Canal Street Line juontaa juurensa vanhaan New Orleans City RR Co., joka on perustettu tarjoamaan hevosvetoista raitiovaunupalvelua koko kaupungissa. Järjestelmän ensimmäiset linjat avattiin kesäkuussa 1861, ja ne kulkivat Esplanadi -, lehti -, Prytania-ja Kanavakaduilla. Alkuperäinen Kanaaliradan autokatos, joka palveli sitä loppuun asti vuoteen 1964, perustettiin White Streetille. Linja kulki kaimakatuaan St. Charles Streetiltä autotalliin; sitä jatkettiin elokuussa aina kadun päähän hautausmaiden kohdalle saakka.
kaupungin RR joutui New Orleans Traction Co: n hallintaan. vuonna 1892 järjestelmää valmisteltiin sähköistettäväksi. Brill Co: lle tehtiin suuri tilaus uusista sähkökäyttöisistä raitiovaunuista. Philadelphiasta. Canal Line oli ensimmäinen New Orleansin Vetolinja, joka sähköistettiin, ja se aloitti sähköisen liikenteen 28. heinäkuuta 1894. Sitä seurasi hyvin nopeasti Esplanadi ja muut yhtiön hevosvaunulinjat. Linjaa jatkettiin hieman central business district-alueella päättyäkseen Canal Streetin juurelle, lähelle Mississippijokea.
vuonna 1901 raitiovaunuliike pidensi hieman kanavan ja Esplanadin linjoja niin, että niiden uloimmat päät kohtasivat City Park Avessa. ja yhdisti ne yhteen Vyölinjana. Canal cars lähti central business district Canal Streetiltä, liikennöi City Park Aveen. Käännyin Esplanade Avenuelle., ja palasi Esplanadia pitkin Rampartiin ja sitä kautta takaisin Canal Streetille. Esplanadilla merkityt autot lähtivät keskustan liikealueelta Rampart Streetiä pitkin Esplanadille, josta ne liikennöivät Esplanadilta City Park Aveen. Canalille ja palasi Canal Streetille. Tämä Vyölinjajärjestely kesti 27. joulukuuta 1934 saakka, jolloin Esplanadi Ave. muutettiin linja-autoiksi, ja Canal jatkoi liikennöintiä vain Canal Streetillä, päästä päähän.
vuosina 1934-1950 Canal Streetillä kulki kaksi linjaa. Autot merkitty West End liikennöi jalka Canal ulompi pää kadun hautausmaat, sitten kääntyi vasemmalle päälle City Park Avenue (Metairie Road) New Basin Canal, ja sitten ulos itärannalla, että kanava West End huvialue Lake Pontchartrain. Hautausmaille merkityt autot kulkivat samaa reittiä, mutta kääntyivät takaisin hautausmaille heti Metairie Roadilta käännyttyään. West End teki vain rajoitetusti pysähdyksiä Canal Streetin varrella Claiborne Avesta. City Park Avenuelle. Länsipään linja muutettiin linja-autoiksi vuonna 1950, jonka jälkeen säilyneet hautausmaa-autot saivat jälleen nimikkokanavan. Vuonna 1951 Kanavalinjan ulompi pääteasema siirrettiin Canal Streetin ja City Park Aven raiteiden päähän. (Metairie Road) poistettiin.
vuonna 1964 raitiovaunuyhtiö (tunnettu vuodesta 1922 nimellä New Orleans Public Service Incorporated eli NOPSI) ehdotti Kanavalinjan muuttamista linja-autoiksi. Linja oli tarkoitus yhdistää West End-ja Canal Boulevard-bussilinjoihin, jotta asiakkaat saisivat yksipaikkaisen kyydin keskustan liikealueelta Pontchartrainjärvelle saakka. Ehdotuksesta nousi valtava kiista luonnonsuojelijoiden protesteista. Vaikka St. Charles Streetcar line säästyi, Canal line ei säästynyt. Viimeinen päivä oli 30. toukokuuta 1964, jolloin viimeinen juoksu (NOPSI car 972, jossa luki ”See Me On St. Charles”) lähti Canal linen radoilta noin kello 5.00 Toukokuun 31.päivänä. Kaikki raitiovaunut, paitsi 35 St. Charles Line, romutettiin tai lahjoitettiin museoihin ympäri maata, ja kaikki rata-ja yläpuoliset johdot poistettiin.
1990-luvulle tultaessa kiinnostus raitiovaunuihin heräsi uudelleen New Orleansin lisäksi monissa kaupungeissa ympäri maata. Suunnitelmat Kanavalinjan kunnostamiseksi julkistettiin vuonna 2000, ja raiteet rakennettiin uudelleen Canal Streetin juurelta hautausmaille. North Carrollton Avenuelle perustettiin haararata, jolla ei ollut koskaan aikaisemmin ollut raitiovaunuliikennettä. Lopulta Canal streetcar line avattiin uudelleen 18. huhtikuuta 2004, lähes 40 vuotta sulkemisensa jälkeen. Se korvasi useita pysähdyspaikkoja Canalilla keskikaupungissa enimmäkseen lukuun ottamatta rajoitettua stop express-linjaa, joka kulki järvelle asti, joka poistettiin äkillisesti hurrikaani Katrinan takia.
vuonna 2005 hurrikaani Katrina vaurioitti kanaali-ja Jokirantalinjojen punaisia katuvaunuja, joita säilytettiin RTA: n päämajan takana olevassa autotallissa. Raitiovaunuliikenteen palautuessa se joutui käyttämään St. Charles Linelta lainattuja vihreitä autoja samalla kun punaiset autot rakennettiin uudelleen.