Cessna ’ s Big 185

kun Cessna tekee yksimoottorisia lentokoneita, se tekee niitä Siivet päällä. Se on itsestäänselvyys-niin asiat hoidetaan cessnassa. Korkealle kiinnitetyssä siivessä on monia etuja: alaspäin näkyvyys on hyvä, ja sisään ja ulos on helppo päästä, puhumattakaan siitä, että sotkuiset Sparit ja muut ulokkeet eivät vie matkustamotilaa. Sisätilojen volyymi on valtava. Vanhaa Honda-mainosta mukaillen: ”Yllättyisit, mitä cessnaan mahtuu.”

Mainos

oho, unohdin mainita, että Cessnan käsittelyominaisuudet eivät sisällä yllätyksiä kirjekuoren pimeissä nurkissa. Käytännössä jokainen Cessnan valmistama yksimoottorinen lentokone on kunnollinen peruskone. Se ei ole yllättävää, koska ne kaikki alkoivat samasta suunnittelusta ja kehittyivät siitä. Ne ovat kunnon kouluttajia ja hauskoja lentää.

Bob Tullius osti turmeltumattoman esikuvansa Cessna 185 Skywagonista huvikseen ja luultavasti siksi, että hän on ihastunut hännänvetäjiin. Konventionaalisesti suunnattu Skywagon on anakronismi nykypäivän kolmipyöräisessä maailmassa, mutta se on ollut yksi kestävimmistä yksimoottorisista lentokoneista, joita on koskaan rakennettu. Cessna 185: tä valmistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1961 ja sen tuotanto päättyi vuonna 1985.

mutta sen juuret alkoivat Cessna 120 ja 140 taildraggerista, jotka olivat Clyde Cessnan tulo pienlentokonemarkkinoille. Cessnan, Beechin ja muiden mainoksissa ylistettiin hyveitä siitä, että voi lentää kokoukseen yhdessä paikassa ja saapua tuoreena toiseen kokoukseen tuntien päähän samana päivänä. Mukavuus ja nopeus olivat avainsanoja. Cessna huomasi, että markkinat halusivat enemmän, ja se oli valmis tyydyttämään sen. Nelipaikkainen 140 ilmestyi-mallinumero 170. Enemmän tehoa ja nopeutta tyydytettiin mallissa 180. Kun kolmipyöräisistä varusteista tuli siistein sitten viipaloidun leivän, 170/180: sta kehittyi 172 Skyhawk ja 182 Skylane—luultavasti kaikkien aikojen menestyksekkäimmät yleisilmailukoneet.

Mainos

sitten huhtikuussa 1964 Geraldine Mockista tuli ensimmäinen nainen, joka lensi maailman ympäri. Lisäksi hän teki sen Cessna Skywagonin edeltäjässä, vuoden 1953 Cessna 180: ssä, jossa oli Mittatilaustyönä tehdyt Polttoainesäiliöt. Alus lensi Spirit of Columbuksella 23 103 mailia vajaassa 29 päivässä ja 12 tunnissa. Cessna oli niin ylpeä Mockin saavutuksesta, että se antoi hänelle uuden C-180: n ja lähetti Kolumbuksen Hengen Smithsonian National Air and Space Museumiin Washingtoniin, D. C. kyseisen lentokoneen saavutus epäilemättä lisäsi intohimoa Wichitassa, kanissa., ottaa että perusrakenne ja näyttää maailmalle, mitä Cessna single voisi tehdä.

astu Taivaanvahtiin. Cessna päätti hioa jo valmiiksi hyvää C-180-mallia ja teki vielä paremman lentäjän, jolla voi kulkea missä tahansa Tansaniasta Alabamaan ulottuvassa maastossa. Alkuperäiset Skywagonit lensivät ensi kerran 260 hv: n moottorilla heinäkuussa 1961 ja kerskuivat 1 600 paunan hyötykuormalla. Sitten Cessna lisäsi C-185e-malliinsa IO-520d-Moottorin nostaakseen moottorin hevosvoiman 300 hevosvoimaan lentoonlähdössä. Tuloksena syntynyt ”uusi” moottori antoi Skywagonille 285 jatkuvaa hevosta ja 147 solmun risteilynopeuden 850 nm: iin.

kun se tuli ensimmäisen kerran ulos tehtaasta, vaihtoehtona ei ollut tupakansytytin tai kytketty autopilotti. Se oli tehtaan kelluntapakkaus. Sukset, 84 gallonan Polttoainesäiliöt, paariovet ja jopa STOL-sarjat olivat tuohon aikaan suosittuja tuotteita.

kaikki nämä asiat yhdessä antoivat Cessna 185 Skywagonille maineen yhtenä parhaista pensaskoneista. Sen 14-vuotisen tuotantokauden loppuun mennessä Skywagoneja rakennettiin 34 048 kappaletta, joista 480 palveli sotilasasuissa nimellä U-17as ja U-17bs.

Mainos

nykyään Skywagon jakaa saman maineikkaan perinnön, jota kaikki muut Cessnan singlet ilmentävät. Se on tullut itsestäänselvyys elämässä, yllään mystiikka, aura, joka on niin pakottava, että jopa ne, jotka ovat tonnia tavanomaisen vaihde aikaa muissa lentokoneissa ovat vaikuttuneita.

ja Tullius on ilmeisesti samaa mieltä. Hän on lisännyt skywagon hänen kokoelma klassinen ilma.

Tulliukseen ja lähes kaikkiin muihinkin on tehnyt vaikutuksen Cessna 185: n suuri koko. Pitkien ihmisten ei tarvitse väistää kävellessään siiven alla, kun taas keskikokoiset ihmiset voivat käyttää pientä askelta päästäkseen ohjaamoon ja sieltä pois-kyllä, se on pitkä matka maahan. Se oli tehty kuljettamaan paljon tavaraa ja matkustajia lähes minne tahansa.

useimmat Cessna 185: t ovat VfR: n peruskoneita, ja muutamat ovat jopa IFR: ään kykeneviä. Vaikka Skywagonin kyky lentää säällä kuin säällä ja sen säyseät käsittelyominaisuudet ovat tehneet siitä raskaan liikenteen fanaatikkojen suosikin, C-185 teki siitä todella jälkensä, koska se voi kuljettaa jopa kuusi ihmistä ja heidän varusteitaan tai mitä tahansa niiden yhdistelmää hyvin ahtaisiin, kaukaisiin paikkoihin ja niistä pois. Sen 1700-kiloinen hyötykuorma mahdollistaa säilytyksen tilavan matkustamon sisällä tai rungon alla rahtikapselissa.

Taivaanvahti on alusta asti ollut pensaslentäjän unelma, ja nyt takamaasta on tullut sen koti. Kanadan, Alaskan, Etelä-ja Keski-Amerikan, Aasian ja Afrikan erämaissa kuulee todennäköisemmin Cessna 185 Skywagonin pauhun kuin minkään muun lentokoneen. Cessna Skywagonit, joissa on yli 10 000 tuntia, ovat yleisiä; ne ovat parempia kuin Timex-kello.

mutta mikä tekee Cessna 185: stä paremman, on sen jälkimarkkinamuutokset. Robertson, Horton tai Sportsman STOL sarjat ovat saatavilla niille, jotka haluavat uudistaa Skywagon. Saatavilla on myös siipimuunnoksia, kuten etureunan hihansuut, sakkausaidat, pyörregeneraattorit ja wingtip-laajennukset. Ja niille, jotka haluavat kellukkeita, voit valita suoran tai amfibisen, riippuen siitä, kiinnostaako jalkakäytävä sinua lainkaan. Sukset, valtavat tundran renkaat, rahti-ja Polttoainesäiliöt, erittäin suuret ovet, partioikkunat ja matkatavaroiden laajennukset ovat päivitysvaihtoehtoja. Tietenkin, voit asentaa minkä tahansa modernin avioniikka ja vempaimia, samoin.

toinen suosittu muutos Cessna 185: een on lisätä Continental IO-550, 300 hv moottori. 15% enemmän hevosvoimaa ja Hartzell Scimitar potkuri, valtava, vetävä, kiinteällä vaihteella varustettu lentokone risteilee 15-20 mph nopeammin, nousee 20% nopeammin ja on 20% pienempi lentoonlähtö rulla. Millä tahansa mittarilla täysin huijattu Cessna 185 Skywagon on uskomaton esiintyjä.

Skywagonissa on nähty osuutensa muun muassa maasilmukoissa, laskeutumisonnettomuuksissa ja muissa tyypillisissä yleisilmailuonnettomuuksissa. Kiinnostavin tilasto listalla on suuri määrä onnettomuuksia, joissa lentäjä yritti laskeutua vaihde alhaalla amfibiolauttojen avulla. Voi ajatella, että on aika vaikeaa laskeutua kiinteällä tavanomaisella vaihteella ja joutua onnettomuuteen, kun laskeutui vaihde alhaalla. Se on kuitenkin totta. Jos lasket varusteet alas, kun laskeudut veteen, et saa muuta kuin ongelmia ja ehkä uimaan. Varo Skywagonin vaihdeonnettomuushistoriaa.

joistakin yleisistä epäilyksistään huolimatta Tullius on täysin tyytyväinen omaan Skywagoniinsa. Ostettuaan yhden hän kunnosti sen ja lisäsi siihen uudet avioniikat, paremman sisustuksen ja maalaustavan, joka muistuttaa hänen ajopäiviään kilpa-autonkuljettajana ja tallin omistajana. Se asuu nykyään hallissaan Sebringissä, Fla: ssa., kokoelmallaan toisen maailmansodan aikaisia Stearmaneja, Ryaneja ja Wacoja. Jos kurkistat hänen lentokonehalliinsa, huomaat, että hänen rakkautensa pyrstöharrastajia kohtaan on hyvin edustettuna-ja hänen Skywagoninsa on niiden lentokoneiden listan kärjessä, joita hän nauttii lentämisestä, niin paljon, että Tullius ei ole vieläkään ehtinyt kertoa omalle pojalleen, että hän osti Skywagonin hänelle saadakseen tavanomaisen varustekokemuksen ja kuljettaakseen perhettään ympäriinsä. Tullius sanoo kertovansa lopulta him…in laskettu aika.

SPECS: 1978 Cessna 185 Skywagon N44TU