Delta vaihtaa lentäjiä uuteen normaaliin

Deltan laivastosuunnitelmassa on muutakin kuin vain tämän viikon 777-eläkeuutinen. Yhtiö vaihtaa miehistötukikohtia, kun se säätää verkkojaan ja kalustonsa käyttöönottoa. Ja vaikka mitään muita tyyppejä ei heti lasketella eläkkeelle, kirjoitus on varmasti seinällä.

Miehistöresursseista vastaavan johtajan Bob Schmelzerin lentäjille lähettämässä sisäisessä muistiossa kuvaillaan joitakin suunnitelmia ja sitä, miten koneita käytetään tulevaisuudessa, sekä sitä käyttävien lentäjien sijaintipaikkaa.

kasvaa Airbusin kaukolentolaivueeksi

, joka tukee Airbus A350: n laajempaa roolia kaukolentokoneiden lippulaivana Deltan laivastossa (26 lisää tilauksesta!) yhtiö perustaa tyypille koelentotukikohdat Atlantaan ja Los Angelesiin Q4 2020: ssä. Yhtiö toteaa, ” parannuksia 350 nyt mahdollistaa sen toimimaan keskeisillä kaukoliikenteen markkinoilla (SYD ja JNB) alhaisemmalla käyttökustannukset kuin 777.”Joten kaikki huolet niistä reiteistä, jotka katoavat 777-200lrs: n eläkkeelle siirtymisen myötä, olisi rauhoitettava. Vastaavat 777: n tukikohdat sulkeutuvat Q1 2021: ssä koneen poistuttua palveluksesta.

liikenteenharjoittaja odottaa myös A330: n, joista 32 odottaa A330neo: n tilauksia, jakavan tämän pitkän kuljetuskuorman. A330: n lentäjät toimivat tällä hetkellä ATL: n, DTW: n, MSP: n, NYC: n ja SEA: n tukikohdista. Tulevaisuudessa voitaisiin harkita myös tukikohtia merellä ja LAX: ssä, mutta se on toistaiseksi jäissä, kunnes näiden koneiden toimitusaikataulusta saadaan lisäselvyyttä. Jos lykkäykset tukevat asioita vuosien eikä kuukausien järjestyksessä, tämä voi olla pitkä odotus.

767s jatkaa kansainvälisen toiminnan tukemista

yhtiön 767-toiminnot on jaettu kahteen pilottiryhmään. Lentoyhtiön 21 767-400-luvuille uutinen näyttää pitävän paikkansa. Schmelzer ehdottaa, että ” lentokoneen pienempi koko (verrattuna suurempaan A330: een) antaa meille mahdollisuuden skaalata Atlantin ylittäviä markkinoita liikeliikenteen tuottoina.”Nämä koneet toimivat ensisijaisesti ATL: stä ja NYC: stä, aivan kuten ennenkin, ilman lentäjien tukikohtien vaihtoa.

pienemmillä 767-300 / ER-koneilla kansainvälinen lentäminen vähenee erityisesti Tyynenmeren ylittävillä reiteillä. DTW: n, MSP: n ja SLC: n tukikohdat sulkeutuvat Q2 2021 mennessä, kun taas LAX-ja SEA-operaatiot kutistuvat. ATL: n ja NYC: n tukikohdat säilyttävät nykyisen kokonsa.

” 7ER ” – kaluston nimeäminen Deltan toiminnassa sisältää myös lentotukialuksen 757: t, ja rivien välinen lukema viittaa siihen, että nämä koneet eivät välttämättä kestä kauan Deltan laivastossa. Muistiossa todetaan, että länsirannikon lentämisen kasvu palaa esimerkiksi A321neo-laivaston kasvun kautta sen sijaan, että 757-tai 767-koneita työnnettäisiin takaisin käyttöön.

yhtiö aikoo lyhyellä aikavälillä ”säilyttää joustavuuden” tässä laivastossa ” pienen lentäjien ylijäämän ansiosta.”Jos kysyntä palaa odotettua nopeammin yksikäytäväisille tai kaksikäytäväisille lentokoneille, – laivasto voidaan aktivoida nopeasti vastaamaan tähän tarpeeseen.” Mutta nyt, odottaa, että monet (ellei useimmat) näistä ilma-aluksista ovat poissa käytöstä lähitulevaisuudessa.

on vaikea vieläkään nähdä Deltan laivaston siirtyvän yhtä innokkaana Boeingin” NMA ” – koneelle 757: n ja 767: n tilalle, vaikka kaikki riippuu ajoituksesta. Todella uuden konetyypin kehittäminen, sertifiointi ja toimittaminen riittävän nopeasti eläköitymisen varhaiseen reunaan on mahdotonta. Mutta hyvin kaukana päässä, olettaen 767 käyttöikä venyy, jotain voisi olla mahdollista. Mutta silti epätodennäköistä.

Yksikäytävien vaihto

yksikäytävien yhteydessä CVG-aseman (nykyisin vain 737: t siellä) sulkeminen on huomattavin asia. Mutta Delta myös pienentää NYC 737-tukikohtansa kokoa ja kasvattaa samalla asemaansa ATL: ssä ja merellä. Erityisesti Seattlessa tämä kasvu tulee vastaan uutisissa, joiden mukaan A320-operaatio ei ole vieläkään tarpeeksi suuri, jotta se vaatisi pilottitukikohdan. A321neon toimitusten jatkuessa se todennäköisesti muuttuu, mutta ei vielä.

aiemmin ilmoitetut MD88 / MD90: n eläkkeelle siirtymisen määräajaksi 2.kesäkuuta 2020 edellyttävät kyseisen ATL: n tukikohdan sulkemista. 717: t pysyvät toistaiseksi käytössä, mutta puolet laivastosta jää eläkkeelle kahden vuoden sisällä. Tämä lento vakiinnuttaa ATL base, MSP 717 base sulkeutuu Q3 2020 ja NYC base sulkeutuu Q2 2021.

MSP näkee 737: n ja A320: n lentämisen kasvavan 717: n menetyksen korvaamiseksi, kun taas NYC: n toiminnot korvaavat tyypin A220-ja A320-koneilla. A220: n toiminnot pysyvät keskitettyinä NYC: hen ja SLC: hen ilman aikajanaa laajennuksille.