Douglas F4D – 1 Skyray | Flying Leatherneck Historical Foundation-Aviation Museum

se oli viimeinen Douglas Aircraft Companyn valmistama hävittäjä ennen kuin se yhdistyi McDonnell Aircraftin kanssa ja muuttui McDonnell Douglasiksi.
Ed Heinemanin suunnittelema Skyray oli saksalaisen aerodynaamikon Alexander Lippischin piirustusten ja tutkimusten perusteella leveä deltasiipi, jossa oli pitkät, terävästi pyyhkivät ja pyöristetyt siivet. Malli sai nimensä yhdennäköisyydestään paholaisrauskun kanssa. Paksut Siiven juuret sisälsivät yhden suihkuturbiinimoottorin syöttämät ilmanottoaukot. Polttoainetta oli sekä siivissä että syvässä rungossa. Etureunan säleet asennettiin nostoa varten nousun ja laskun aikana, kun taas peräreunat olivat enimmäkseen elevon ohjauspintoja. Koneen sisäpuolelle lähelle suihkupakokammiota asennettiin lisäkorkeusläpivientitrimmerit, jotka lukittiin ylös nousun ja laskun yhteydessä.

tuotantokoneet toimitettiin vasta vuoden 1956 alussa, kun taas Yhdysvaltain merijalkaväki sai ensimmäiset vuonna 1957. F4D-1-koneita (myöhemmin nimetty F-6: ksi unified nimeämisjärjestelmässä) valmistettiin yhteensä 419 kappaletta. Skyray suunniteltiin yksinomaan korkean korkeuden sieppausrooliin, jossa oli näyttävä nopeus ja nousukulma. Se teki uuden aika-korkeusennätyksen, sillä se lensi seisovasta lähdöstä 49 221 jalkaan (15 003 metriin) 2 minuutissa ja 36 sekunnissa, kaikki 70°: n nousukulmassa. Omistautuneena torjuntahävittäjänä F4D ei soveltunut pian kysyttyihin usean tehtävän kykyihin, joten sillä oli lyhyt ura merivoimissa ja merijalkaväessä, viimeinen kone poistettiin palveluksesta vuonna 1964.

F4D-1 (BuNo 139177) hyväksyttiin Douglas Aircraftin El Segundon tehtaalla 7.lokakuuta 1958. Se oli lentänyt NAS Alameda, jossa se oli sijoitettu aluksen täydentää Marine Fighter Squadron (All Weather) – YKSI YKSI VIISI (VMF(AW)-115), joka oli tukea Formosan Salmen Kriisi. VMF(AW)-115 yhdessä muiden MAG-11 yksikköä lensi tehtäviä pois Pingtun Pohjois-lentokenttä Taiwan. Kun kriisi laantunut, MAG-11 palasi NAS-Divisioona ja ’177 siirrettiin Laivaston VF-141 USS Ranger (CV-61) aikana ensimmäisen WESTPAC risteily. Ennen USS Rangerin paluuta Alamedaan -117 lennettiin NAS Atsugiin, jossa se liittyi VF-213 USS Lexingtoniin (CV-16) WESTPAC-risteilylleen. Se palasi USS Lexingtonin kanssa NAS North Islandille joulukuussa 1959. Helmikuuta 1960 se siirrettiin takaisin merijalkaväkeen ja VMF(AW)-314: ään, mistä se palasi NAS Atsugiin 18. Syyskuussa 1960 se lähetettiin VMF(AW)-513: lle MCAS El Toroon, jossa se teki useita siirtoja nas Atsugille kalustolla ’513 ja VMF(AW)-542. Kesäkuuta 1963 ’ 177 sijoitettiin varastoon NAF Litchfield Parkiin Arizonaan. Alus poistettiin varastosta 2. huhtikuuta 1965 ja se palautettiin Naval Air Test Centerin tutkimus -, testaus -, kehitys-ja Arviointilaboratorioon nas Patuxent Riveriin Marylandiin. Toukokuuta 1966 laivaston koelentokouluun, jossa se oli, kunnes se poistettiin palveluksesta 25.marraskuuta 1969 1 744 lentotunnilla. Se oli esillä USMC Air / Ground Museum Quantico, VA helmikuussa 1970 ennen siirtymistään Flying Leatherneck Aviation Museum. Kone on lainassa merijalkaväen Kansallismuseosta.