F50 GT, a Very Exclusive Club

F50 GT S / n 003 oli erikoisauto RM Classic Car Auction-huutokaupassa Scottsdalessa Arizonassa 23.tammikuuta 2000. Kun tavalliset F40: t myyvät 250 000-300 000 dollaria, ja tuotanto F50: t tuovat 600 000-650 000 dollaria, F50 GT: n 1 430 000 dollarin myyntihinta sai Ferrarin maailman kuhisemaan.

F50 GT on yksi Ferrarin historian suurista ”jossitteluista”. Auto kehitettiin loppuvuodesta 1995-96 kaappareiden ajettavaksi vuoden 1997 BPR Global GT Championship-sarjaan. F50: n coupe-versiona kehitetyn F50 GT: n oli tarkoitus korvata F40 LM ja sen myöhemmät muunnelmat, F40 LM GTE, joka oli ollut suhteellisen menestyksekäs auto (nyt jo lakkautetussa) BPR GT-sarjassa. Kaksi F50 GT: tä oli menossa Scandia Racingille, kaksi lisää Ferrari Club Italialle, joka ajaisi Benettonin sponsoroimana, ja viides auto oli tarkoitus toimittaa Momocorsalle. Muut autot, jos niitä rakennettaisiin, menisivät useille eurooppalaisille kaappareille.

kun taas katuversio F50 menee 0-60 mph 3.7 sekuntia, ja sen huippunopeus on 202 mph, kilpa-versio F50 GT käynnistää itsensä 0-60 mph 2.9 sekuntia, ja on huippunopeus 235 mph. F50-katuauton normaali Moottori, tipo F130, on viritetty F-tyypin V12-moottori, joka on laajennettu 4,7 litraan ja mitoitettu 513 hevosvoimaan 8 500 rpm: ssä. F50 GT: n moottori on nimetty tipo F130A: ksi ja se kehittää rengasmurskaavan 750 hv: n 10 500 rpm: n kierrosnopeudella.

viralliset syyt F50 GT-ohjelman perumiseen loppuvuodesta 1996 olivat korkeat kehityskustannukset ja Ferrarin tarve keskittyä Formula 1-sarjaan. Huhuihin Ferrarin maailmassa kuului, että Ferrari kieltäytyi ottamasta Porschea tai Mercedestä vastaan GT-kilpa-ajossa, ja/tai että Bernie Ecclestone, Formula 1: n pääjehu, ei halunnut Ferrarin siirtävän resurssejaan F1: stä, eikä Ecclestone halunnut Ferrarin nimeä kilpailevaan kilpasarjaan, josta Bernie ei saanut voittoa. (Outoa, miten pidämme tätä jälkimmäistä syytä niin helposti uskottavana.- Toim.)

Sivuhuomautuksena BPR-sarja, joka on nimetty järjestäjiensä, Jurgen Barthin (Porschen tehdastallin) Patrick Peterin (nykyinen Tour auton järjestäjä) ja Stephen Ratelin (Venturi-ja Lamborghini Challenge-sarjan järjestäjä) mukaan, haastaa nyt Ecclestonen oikeuteen. He väittävät hänen varastaneen heidän sarjansa ja korvanneen sen uudella FIA GT-sarjalla, jota sopivasti hallitsee edellä mainittu herra Ecclestone.

kolmen ensimmäisen toimitetun F50-auton omistajat eivät ole ujostelleet esitellä hot rod-Ferrareitaan. S / n 001 myytiin kalifornialaiselle keräilijälle Art Zafiropoulolle. Tämä auto saapui Yhdysvaltoihin 18. huhtikuuta 1997 ja esiteltiin yleisölle Pohjois-Amerikan Ferrarin sponsoroimassa Rodeo Drive concoursissa 19. huhtikuuta 1997, joka pidettiin Beverly Hillsissä.

toinen rakennettu F50, S / n 002, myytiin japanilaisen Ferrarin maahantuojan Cornesin kautta japanilaiselle keräilijälle Yoshikuni Okamotolle. Kolmas auto, S / n 003, myytiin Beverly Hillsin Ferrarin kautta Jim Spirolle Louisianaan. Kaikkia myytiin 1 000 000 dollarin tai ”vähän enemmän” – mallistossa.

se oli S / n 003, joka myytiin Scottsdalen RM-huutokaupassa 1 430 000 dollarilla premium mukaan lukien ja on nyt matkalla australialaiselle keräilijälle. Kun F50: tä on rakennettu yli 350 kappaletta, 150% premium F50 GT: stä, joka on oikeastaan vain kilpa-auto ilman kilpa-autoa (ajattele 288 GTO), tuntuu järjettömältä. Kun lisätään tieto siitä, että tehtaalla on vielä kolme ammetta odottamassa, että joku jolla on kärsivällisyyttä ja shekkivihko omistaa S/Ns 004, 005 ja 006, hinta tuntuu vielä hullummalta.

toisaalta nykypäivän piste-com-taloudessa, jossa yksityinen 757, viidenkymmenen huoneen kartano tai suurliigan urheilujoukkueen omistus ei osta yksinoikeutta, F50 GT, uusin ja tehokkain Ferrari GT-kilpa-auto koskaan rakennettu, takaa kerskailuoikeudet nuorten miljardöörien kerhossa, jotka etsivät aina uusia tapoja yhdistää kaverinsa. Ja maksaa 400 000 dollarin palkkion? Se tarkoittaa, että heidän osakkeidensa on noustava vielä viisikymmentä senttiä osakkeelta, jotta ne rahat saadaan takaisin.