FED LS7 285cc sylinterinkannet (set) – Porting Service-Complete(kootut)

no, se on suuri kysymys. F-sarja on Frankensteinin ensimmäinen rivi patentoituja LSX-pohjaisia sylinterinkannen valukappaleita. Meillä on ollut ilo työskennellä niin monia suuria Sylinterikannet viime 15yrs, että tunsimme tarvetta jakaa kaikki suuret asiat olemme oppineet kaikkien kanssa. On niin monia etuja ja haittoja joitakin saatavilla LS castings markkinoilla. Joillakin on hyvät virtausominaisuudet, mutta heikko venttiilijuna ja kestävyys. Jossa jotkut ovat suuri geometria, mutta puuttuu yleinen suunnittelu venttiilin sijoitus ja sytytystulpan sijainti. Olemme ottaneet kaikki ominaisuudet, jotka tekevät todella suuri sylinterikannen ja ovat suunnitelleet, mitä tunnemme olevan paras LSX Pää liiketoimintaa. Olemme viimeiset kaksi vuotta suunnitelleet ja testanneet näitä päitä. Olemme todella pyrkineet optimoimaan Sylinterikannen kokonaispaketin kaikki yhdessä päissä.Suuret flow-luvut eivät saa komboa ylittämään kaikkia odotuksia. Kyse on kokonaisuudesta ja siitä, miten se toimii. Aloitimme pään rakenteesta. Halusimme tuotteen, joka osoittautui vahvemmaksi kuin muut. Joten, päätimme käyttää 357 metalliseos sijasta 356. Tämä 357-seos on tiheämpi ja kovempi kuin 356, jota suurin osa jälkimarkkinateollisuudesta käyttää. Tämä materiaali on kalliimpaa ja vaikeampi löytää. Sitten keskityimme pään jäähdytyskykyyn äärimmäisissä stressiolosuhteissa. Huomasimme laajan testauksen jälkeen, että 3/4-1″: n kansirakenne sylinterinkannella todella vaikutti negatiivisesti hevosvoimaan, koska sytytystulpan ympärillä ei ollut asianmukaista jäähdytystä. Palotiloissa on taipumus kuumentua niin paksuilla kansirakenteilla, että palotila kestää oikean ajoitusvaatimuksen. Huomasimme, että kannen paksuuden laskeminen 5/8: aan mahdollisti lämmön haihtumisen nopeammin, jolloin moottori pystyi käyttämään oikeaa ajoitusta tehokkaasti. Emme vain nähneet tehonlisäystä, vaan lisäsimme yleistä jäähdytysprosessia.

sylinterikansien pohjarakenteen suunnittelun jälkeen keskityimme valvetrain-geometriaan. Jotkut eivät ymmärrä, kuinka tärkeää tämä on kaikissa 2000-luvun suorituskykyisissä moottoreissa. Yhdessä edistysaskeleet nokka-akselit ja teho lisälaitteet, tulee tarve ylläpitää valvetrain vaikeissa olosuhteissa ja korkeat kierrosluvut nykyaikaisten moottoreiden. Olemme optimoineet venttiilien sijainnin ja keinuasennot kestämään kaikki väärinkäytökset kestävyydestä drag race-kisaan. Meillä on erityisiä asetelmia hydraulisen rullan ja stock rokkarin käyttöön samalla kun meillä on erillinen muotoilu massiivirullan käyttöön akselirokkareiden kanssa. Tiedämme kokemuksesta, että mikään valvetrain setup ei ole paras hydraulinen rulla ja solid roller. Suunnittelimme Sylinterikannen leveällä venttiilikannen alueella siten, että venttiilien asentoja ja keinuasentoa voitiin siirtää siten, että suorituskykyä ei tarvinnut vaarantaa hölmön varastoventtiilikannen takia. Yritys suunnitella valvetrain toimimaan kunnolla ei ollut helppo uroteko. Tarvittiin lukemattomia yrityksiä löytää paras onnellinen paikka alemman hissin ja korkean hissin yhdistelmien välillä. Kuten aiemmin sanoimme, yksi valvetrain ei täytä kaikkia vaatimuksia. Meillä on muutama eri venttiilikulma jokaiselle LSX-alustalle varmistaaksemme, että meillä on runsaasti vaihtoehtoja hevosvoimien tarpeisiin.

vihdoin päästään suunnittelun viimeisiin vaiheisiin, portteihin ja venttiilikulmiin. Tarjoamme 3 mallia:

tarjoamme sitten eri venttiili kulmat kunkin tyylin. Katedraaleille ja LS3-kauppiaiden satamiin tarjotaan 12,8 ja 10 astetta. Kun taas LS7 tarjotaan 15 astetta ja 10 astetta. Meillä on lukuisia satamamalleja ja satamamääriä, jotka perustuvat tarpeisiisi. Nämä portti mallit on suunniteltu mitään NA twin turbo ja asiantunteva henkilökunta voi auttaa sinua valitsemaan oikein. Vaikka virtausluvut eivät ole hän tärkein näkökohta suuri Sylinterikannen se on tärkeä. Meidän satamissa virtaa sopiva määrä ilmaa suunniteltu sovellus. Keskityimme asianmukaiseen poikkipinta-alaan (CSA) ja laadukkaaseen ilmavirtaukseen. Meillä ei ole halua myydä sylinterinkantojamme typeriin virtauslukuihin perustuen, joita mikä tahansa yritys tai yksilö voi väärentää. Jokainen flow-penkki on erilainen ja kuten olemme sanoneet miljoona kertaa … Milloin viimeksi näit flow-penkin radalla? Todellinen kysymys on, onko sylinterikannessa laadukasta ilmaa, joka atomisoi polttoaineen oikein ja menee polttokammioon tehokkaasti, – jolloin syntyy kuuminta haihtuvaa paloa, mitä olet koskaan nähnyt. Niin, jos haluat eniten suunniteltu LSX päät lyödä markkinoille viimeisen 10 vuotta olet oikeassa paikassa.