Hitler Archive / the führersonderzug, Hitlerin erikoisjuna

Führersonderzug, Hitlerin erikoisjuna

Führersonderzug oli erikoisjuna, jota Adolf Hitler käytti matkoillaan Saksassa ja Europe.In vuonna 1937 Hitler tilasi Deutsche Reichsbahnille erikoisjunan, jota hän käyttäisi matkoillaan. Kahden vuoden suunnittelun jälkeen juna oli valmis elokuussa 1939.Se sai aluksi nimen Führersonderzug ”Amerika” ja myöhemmin nimen ”Brandenburg”. Sodan aikana juna toimi Führerhauptquartierina (liikkuva päämaja) aina Balkanin sotaretkeen saakka, mutta Hitler jatkoi matkaansa sillä koko sodan ajan Berliinin, Berchtesgadenin (Berghof), Münchenin ja muiden päämajien välillä. Junaa seurasivat aina Hitlerin Mersu ja lentokone.

junan paino oli 1 200 tonnia, ja sen maksimipituus saattoi nousta 430 metriin. Juna saattoi kulkea 80-120 kilometrin tuntinopeudella.
vaunut eivät olleet panssaroituja, vaan ne olivat tavallisia matkavaunuja, jotka oli sovitettu Führerin tarpeisiin (esimerkiksi Hitlerin yksityisvaunussa oli marmorinen kylpyhuone, jota piti vahvistaa betonikansilla). Vaunuja rakensi 1930-luvulla 3 saksalaista yritystä: Henschel & Sohn, Krauss-Maffei Wegmann ja Credé. Sisustuksen on suunnitellut tunnettu müncheniläinen yritys, ja sen tyyli on yksinkertainen art deco. Jokaisessa vaunussa oli lämmitysjärjestelmä ja ilmastointi, mikä oli siihen aikaan melko harvinaista.

kokoonpano

junan kokoonpano vaihteli tarpeen ja junassa tarvittavan Henkilömäärän mukaan: 10-16 vaunua ja pituus 300-430 metriä. Junan kyydissä voi olla yli 200 henkilöä. Päävaunujen ulkoasu ei kuitenkaan koskaan muuttunut, sillä niihin kuuluivat puolustus-ja viestivaunut sekä Hitlerin henkilövaunut. Junan tarkkaa koostumusta ei tiedetä, mutta historiallisten tutkimusten mukaan seuraava oli mitä varmimmin tarkka (edestä taakse:

• junassa oli 2 veturia, jotka mahdollistivat saattueen toiminnan myös konevian sattuessa. Höyrykoneita käytettäessä veturit jouduttiin kuitenkin vaihtamaan 200 kilometrin välein uuteen, joka oli ladattu hiilellä. Führersonderzugin voimanlähteenä saattoi olla useita veturityyppejä, sekä höyry-että sähkömoottoreita, esimerkiksi höyry BR 52 (”Kriegslok”) – luokan kdl1 Kriegsdampflokomotive (sotahöyrykone), joka ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1942, Fleischmann, Roco tai Märklin.
• junan molemmilla puolilla oli yksi SdPl 4i-39 Flakwagen, joissa kummassakin oli 2 ilmatorjuntakanuunaa, joissa oli keskitila miehistölle ja ammuksille maa-ja ilmahyökkäyksiä vastaan. 20 mm: n tykit kykenivät ampumaan jopa 4,7 kilometrin syvyydessä ja 2 500 metrin korkeudessa kadenssitulella 800 laukausta minuutissa.
• yksi matkatavaravaunu
• Hitlerin henkilökohtainen auto (führerwagen) oli Pullmanin DRB-auto ja mukana (järjestyksessä: eteinen, jota vartioi 2 henkivartijaa, oleskelutila, jossa on iso pöytä ja suonikkaat vaahterasohvat, Hitlerin makuuhuone, jossa on yksinkertainen yhden hengen sänky, marmorinen kylpyhuone, 3 huonetta vieraille, suihkuhuone ja toinen eteinen, jossa on 2 henkivartijaa.
• komento-ja viestintävaunu (Befehlswagen) sisälsi kokoushuoneen ja kaikki nykyaikaiset ultramodernit viestintälaitteet, strateginen huone ja tietoliikennehuoneet teleprintereillä ja salauslaitteilla, puhelinvaihto (sisäisille ja ulkoisille puheluille) sekä radiohuone, jossa oli enigma-kone viestien koodaamiseen ja purkamiseen. Nämä laitteet eivät olleet käytössä matkoilla, ne piti kytkeä eri asemiin toimiakseen. Tehokas 700 watin lyhytaaltoradio pystyi kuitenkin kommunikoimaan kaikkialla junan liikkuessa.
• Begleitkommandowagen oli omistettu sitä seuranneelle Reichssicherheitsdienstille, Hitlerin henkilökohtaiselle kaartille, jossa saattoi olla jopa 26 SS-miestä.
• yksi ravintolavaunu.
• kaksi vierasautoa.
• yksi auto oli omistettu kylpyhuoneisiin ja parturipalveluihin (Badewagen), Reichsbahn tarjosi sitä Hitlerille hänen 50-vuotissyntymäpäivänään 20.huhtikuuta 1939. Tämä auto oli erityisen painava (78 tonnia) johtuen 5 kylpyhuoneesta, 3 marmorisuihkusta, 1 suihkuhuoneesta ja 11.000 litraa vettä saatavilla.
• toinen ravintolavaunu.
• kaksi makuuvaunua henkilökunnalle.
• Propagandaministeriumille ja heidän valtakunnalliselle lehdistötiedotteelleen omistettu lehdistöauto (Pressewagen).
• toinen tavaravaunu.
• Toinen Flakwagen.

merkittäviä matkoja

3.syyskuuta 1939 ”Amerikaa” käytettiin ensimmäistä kertaa sotatoimipaikkana, ja se antoi Hitlerille mahdollisuuden seurata Puolan sotaretkeä tiiviisti esikuntansa kanssa (sihteerit, palvelijat, palvelijattaret, tarjoilijat, junaa vartioivat sotilaat ja 2 flakwagenin ilmatorjuntapatteria käyttävät sotilaat, viestiupseerit, Hitlerin lääkäri, adjutantti ja yleisesikunta).

Puolan sotaretken jälkeen Hitler palasi Berliiniin, jossa Sonderzug oli sijoitettuna Tempelhofin Lentokentän korkean turvatason alueelle.

lokakuussa 1940 Hitler matkusti erikoisjunallaan Ranskaan, jossa hän piti kolme diplomaattista kokousta: Pierre Lavalin kanssa valmistellakseen tapaamista Maréchal Pétainin kanssa, sitten Francisco Francon kanssa Hendayessa lähellä Espanjan rajaa (junat eivät voineet kulkea pitempään, koska Espanjan raiteiden leveys oli suurempi kuin sen ajan standardikiskot) ja Maréchal Pétainin kanssa Montoire-sur-le-Loirissa, pienessä ranskalaiskaupungissa 200 kilometriä Pariisista lounaaseen.

huhtikuussa 1941 juna oli sijoitettuna Wienin lähellä sijaitsevaan Mönitškirchenin pikkukaupunkiin, jossa Hitler komensi hyökkäystä Jugoslaviaan Mussolinin epäonnistuneen Kreikan valloitusyrityksen jälkeen. Täällä hän juhli 52-vuotissyntymäpäiviään henkilökuntansa kanssa. Hän piti siellä junassaan myös useita diplomaattisia kokouksia.

27. ja 28. elokuuta 1941 Hitler ja Mussolini tapasivat Anlage Südissä keskustellakseen Neuvostoliiton vastaisen sotaretken kulusta. Laitos koostui kahdesta vahvistetusta tunnelista, jotka rakennettiin 30 kilometrin päähän toisistaan vuonna 1941. Jokaiseen niistä voitiin pysäköidä juna, ja ovet voitiin sulkea hyökkäyksen varalta. Hitlerin juna oli pysäköity Strzyżówin tunneliin ja Mussolinin Stepinan tunneliin.

16. tammikuuta 1945 Hitler lähtee Fhq Adlerhorstistaan palatakseen Berliiniin ja matkustaa viimeisen kerran Führersonderzugissa.

7. toukokuuta 1945 Hitlerin kuoltua SS päätti räjäyttää ja polttaa Hitlerin henkilövaunun lähellä Mallnitzia. Britannia ja Yhdysvallat jakoivat sodan jälkeen muun junan, jota käytettiin miehitetyssä Saksassa. 1950-luvulla autot annettiin takaisin Saksaan. Liittokansleri Konrad Adenauer käytti loput Führersonderzugista henkilökohtaisena junanaan, ja 1960-ja 1970-luvuilla vaunut erotettiin toisistaan ja niitä käytettiin 80-luvulle asti.