Iljušin Il-20 (1948)
Iljushinin idea täyttää vuoden 1947 vaatimus Il-10: tä paremmasta lentokoneesta suorituskyvyltään ja tulivoimaltaan oli raskaasti panssaroitu, yksimoottorinen, täysmetallinen, matalasiipinen yksitaso, jonka voimanlähteenä oli vasta kehitetty M-47-joka tunnetaan myös nimellä MF-45sh tai M-45sh—nestejäähdytteinen moottori, joka kehitti 3 000 hevosvoimaa (2 200 kW) lentoonlähdössä. Mallin merkittävin ominaisuus oli suoraan moottorin yläpuolelle asennettu ohjaamo, joka muistutti Blackburn Blackburnia ja Blackburn Cubaroota. Lisäksi ohjaamo sijaitsi suoraan neliteräisen potkurin takana lentäjän näkyvyyden maksimoimiseksi. Tuulilasi ulottui potkurin napaan asti ja tarjosi lentäjälle 37° alaspäin ulottuvan näkökentän; keskivedossa hän pystyi näkemään kohteita suoraan lentokoneen alta.
kuten Iljušinin maahyökkäyskoneissa oli tapana, il-20 käytti kantavaa panssaroitua kranaattia lentäjän ja tykkimiehen suojana sekä Moottori -, polttoaine -, voitelu-ja jäähdytysjärjestelmiä. Panssarin paksuus vaihteli välillä 6-15 mm (0,24-0.59 in) ja painoi yhteensä 1 840 kg (4 060 lb). Pilotin kuomu käytti panssaroitua lasia, joka oli 100 mm (3,9 tuumaa) paksu tuulilasiin ja 65 mm (2,6 tuumaa) neljännesvaloihin.
Il-20: lle harkittiin monenlaista aseistusta. Toisessa oli kaksi siipiasennettua 23 millimetrin (0,91 tuuman) tykkiä ja kaksi muuta runkoon kiinnitettyä, alaspäin 23° kulmaan kiinnitettyä tykkiä tasolennossa tapahtuvia strafing-kohteita varten. Tämän version normaali pommikuorma oli vain 400 kg (880 lb), mutta 700 kg (1 500 lb) voitiin kuljettaa ylikuormitustilassa tai sen sijaan neljä RS-132-rakettia. Toisessa versiossa käytettiin yhtä 45 mm: n (1,8 in) tykkiä, kahta 23 mm: n tykkiä ja kuutta underwing-rakettia. Useimmat tutkimukset sijoittivat takimmaisen tykkimiehen dorsaaliseen tykkitorniin, joka erotettiin ohjaamosta pääpolttoainesäiliön avulla, mutta eräässä tutkimuksessa hänet sijoitettiin panssaroituun il-K8-takatorniin, mutta tämä vaati pidempää runkoa ja siipien siirtämistä perään, jotta CG pysyisi oikeassa paikassa.
vinoon asennettuja runkotykkejä pidettiin liian vaikeina tähdätä, eivätkä ne sisältyneet prototyyppiin; painonsäästöjen ansiosta neljän 23 mm: n shpital ’ NYY Sh-3-siipiaseistetun tykin ampumatarve voitiin nostaa 900 ammukseen. Yksi lisäinnovaatio prototyypissä oli se, että ne voitiin säätää maassa ampumaan 23 asteen kulmassa alaspäin normaalin tasoasennon lisäksi. Selkäampuja ampui myös Sh-3-tykkiä, joka oli asennettu erilliseen, kauko-ohjattuun Il-Vu-11-tykkitorniin, joka pystyi kulkemaan 180°: n läpi ja korotettuna maksimissaan 80°: een. Kymmenen Ag-2-ilmatorjuntakranaatin kasetti oli tarkoitettu estämään alhaalta lähestyviä hävittäjiä. Suurin pommikuorma oli 1 190 kg (2 620 lb) ja siipien keskiosassa oli neljä pommipaikkaa pieniä pommeja varten. Vaihtoehtoisesti kaksi 500 kg: n (1 100 lb) pommia voitiin kuljettaa siipitelineillä. Laukaisukiskot oli varustettu neljälle 132 mm (5,2 in) RS-132-raketille.
prototyyppi valmistui 27. marraskuuta 1948 ja sen ensilento tapahtui pian tämän jälkeen 4.joulukuuta. Paras nopeus, jonka Il-20 pystyi hallitsemaan, oli vain 515 km/h (320 mph) 2 800 metrin korkeudessa (9 200 jalkaa), 36 km/h (22 mph) hitaampi kuin Il-10 samassa korkeudessa, mikä mahdollisesti johtui suuremmalle rungon poikkileikkaukselle ja alueelle ominaisista suuremmista vastuksen ja painon rangaistuksista, jotka johtuivat ohjaajan sijoittumisesta moottorin yläpuolelle. Uusi m-47-moottori osoittautui vialliseksi ja siinä oli pahoja tärinäongelmia. Muita ongelmia oli se, että ilmavoimat ei ollut tyytyväinen aseistukseen ja että pääsyä moottoriin rutiinihuoltoa varten vaikeutti merkittävästi ohjaamon sijoittaminen moottorin päälle. Toinen huolenaihe oli ohjaamon tiivis sijoittaminen potkuriin; tämän uskottiin lisäävän lentäjälle aiheutuvaa riskiä, jos hän joutuisi väistämään tai tekemään mahalaskun—jolloin vääntyneet potkurin lavat saattaisivat osua kuomuun.
nämä ongelmat yhdessä kehittyvän suihkumoottoritekniikan kanssa johtivat Il-20-ohjelman peruuttamiseen 14.toukokuuta 1949.