Jäähdytysaineiden ryhmät-oikean jäätymisenestoaineen valitseminen

olen aina kannustanut asiakkaitani soittamaan minulle, kun heillä on ongelmia tiellä. Pystyn puhelimessa rauhoittelemaan, neuvomaan ja ehkä ratkomaan autojen haasteita.

sain hiljattain vihaisen puhelun eräältä suosikkiasiakkaaltani. ”Lähetykseni vuotaa. Olen reissussa ja autoni on rikki ylikuumenevalla moottorilla”, hän sanoi turhautuneena ja vihaisena äänessään.

kuulustelin häntä ja päätin, että kyllä, hänen moottorinsa kävi kuumana. Kysyin, mistä hän tiesi, että se oli lähetys.

”olet huoltanut sitä äskettäin”, hän vastasi. ”Sama pinkki neste, jonka laitoit siihen, loppuu nyt maahan. Se on samanvärinen, läpinäkyvä pinkki. Vaihteiston vuotaminen aiheutti auton kuumenemisen.”

vakuutettuani hänelle, että liukuva vaihteisto voisi mahdollisesti olla ongelma, mutta se oli todennäköisesti jotain muuta, ohjasin hänet kohti konepellin alla olevaa jäähdytysnestesäiliötä. Se oli tyhjä, mutta siinä oli juuri tarpeeksi jäänteitä, – että se, mitä hän luuli vaihteistonesteeksi, olikin Moottorin jäähdytysnestettä.

otin yhteyttä kaupungissa sijaitsevaan korjaamoon, jossa hän oli lomailemassa, ja sain hänet hinattua. Korjaamolla hänen jäähdytysnesteen ohitusletku ja Vesipumppu vaihdettiin.

hänen kommenttinsa oli ”luulin, että kaikki pakkasneste oli vihreää.”

erisnimet

meidän tarkoitusperissämme jäätymisenestoaineen ja jäähdytysnesteen tittelit ovat keskenään vaihdettavissa, niin kuin ne ovat minunkin alallanikin. Alun perin jäätymisenestoaine oli ensisijainen termi, koska se oli sen päätarkoitus.

veden pitäminen moottorilohkossa jäätymiseltä oli ainoa syy käyttää muuta kuin vettä. Moottoreiden ja niiden lisävarusteiden kypsyessä lämmönsiirtovaatimukset korostuvat, minkä vuoksi sanaa jäähdytysneste käytettiin useammin.

nykyään pakkasnestettä / jäähdytysaineita on monia värejä ja jokainen niistä merkitsee tarkoitusta. Se voi olla hämmentävää on erityistarpeita Jäähdytysnesteet, jotka voidaan tunnistaa niiden väri, Kun väri ei ole alan standardi.

viime vuosien aikana autonvalmistajat ovat tuoneet markkinoille useita uusia pitkäikäisiä jäähdyttimiä. Jokaisella tuntuu olevan omat värinsä. Jokainen kaava ottaa huomioon korroosiosuojauksen, käyttöiän ja kemiallisen yhteensopivuuden. Meillä on vihreitä, punaisia, sinisiä, keltaisia, jopa vaaleanpunaisia. Mitä tarkemmin tarkastelemme tätä monimuotoisuutta, sitä sekavammaksi se muuttuu.

kylmäaineiden ryhmät

aloitetaan tämän selvittäminen osoittamalla kylmäaineiden kolme pääryhmää. Emme määrittele kaikkia mahdollisia jäähdytysnesteen ja sen vastaava väri. Keltaisilla jäähdyttimillä voikin olla hyvin erilaisia koostumuksia. Sinisellä jäähdytysnesteellä voi olla sama kaava kuin punaisella jäähdytysnesteellä. Kolme perusjakoa ovat seuraavat:

Ryhmä 1

meille kaikille tuttu alkuperäinen glykolipohjainen ”vihreä” pakkasneste. Niissä on nopeavaikutteisia silikaatti-ja fosfaattikorroosionestäjiä, jotka tekevät hyvää työtä estäen korroosiota sekä rauta-että alumiinipinnoilla. Tämä tuttu vihreä neste on todistanut arvonsa Kaikissa Pohjois-Amerikan äärilämpötiloissa.

käytännössä mikä tahansa ajoneuvo voi käyttää tätä nestettä. Miksi tästä ei tehtäisi yleisjäähdytintä? Voisit, ja ehkä olemmekin, mutta korroosionestoaineet ovat hyvin lyhytikäisiä ja pakkasnestettä on vaihdettava joka toinen vuosi tai 30 000 mailin välein.

jos asiakas jättää tämän huollon tekemättä, seuraa pian kalliita patterin, lämmittimen ytimen ja pumpun vaihtoja. Valitettavasti monet autoilijat eivät pysy huollossa mukana edes mekaanikkojen kannustamana.

ryhmä 2

orgaanisiin happoihin perustuvat jäähdytysaineet (kaura). Ne sisältävät 2-etyyliheksaanihappoa tai 2-EHA: ta ja muita orgaanisia happoja, mutta ei silikaatteja tai fosfaatteja. Tämä kaava antaa pidemmän käyttöiän, jolloin lyhytikäiset silikaatit ja fosfaatit korvautuvat.

tässä ryhmässä asuu monia värejä. General Motorin kaurapohjainen DexCool on oranssi. Volkswagen-Audilla on sama kaava, mutta se on vaaleanpunainen. Hondalla on yksi tummanvihreäksi värjätty jäähdytysneste, joka näyttää likaisena lähes mustalta.

tämän ryhmän korroosionestoaineet ovat hitaampia, mutta pitkäikäisempiä. Viiden vuoden eli 150 000 kilometrin intervalleja suositellaan usein tässä jäähdyttelijäryhmässä.

ryhmä 3

hybridikaurajäähdyttimien ryhmä nimeltään G-05. Niissä ei ole 2-EHA: ta, vaan käytetään muita orgaanisia happoja ja lisätään hieman silikaattia. Silikaatti on haluttu, koska se antaa nopeavaikutteisen suojan alumiinipinnoille. Silikaatti korjaa myös pieniä pintavikoja. Chrysler, Ford ja monet eurooppalaiset valmistajat käyttävät näitä hybridikauroja.

muutoksen aika

OK, ulkona on paljon kylmälaukkuja ja erivärisiä. Täytyykö jäähdytysneste vaihtaa vai voiko sen täydentää toisella? Todella universaali jäähdytysneste auttaisi asioita suuresti, joka tarjoaa mahdollisuuden käyttää yhtä jäähdytysnestettä kaikkiin tarkoituksiin. Osittain täyttää minkä tahansa värin jäähdytysnesteen universaali olisi suuri voimavara. Sen olemassaolo hallitsisi täydellisesti jälkimarkkinoita lyhyessä ajassa.

mielestäni on olemassa yksi todellinen universaali jäähdytysaine-alkuperäinen vihreä Kama. Se on halvin, se suojaa ja jopa korjaa pieniä alumiinivirheitä, ja ainoa haitta on sen lyhyt käyttöikä (kompensoi sen alhaiset kustannukset) puolivuotisella tyhjennyksellä ja täytöllä.

paikallisesta osamyymälästä löydät Ryhmän 2 KAURANJÄÄHDYTETTÄ, jota mainostetaan yleispätevänä sen kyvyssä sekoittua muiden kylmäaineiden kanssa. Tämä on totta, se sekoittuu. Mutta 150 000 kilometrin etu heikkenee, jos sen sekoittaa ryhmään 1 tai ryhmään 3. Miksi maksaa korkeampi hinta sekoittaa punainen vihreä tai jokin muu väri vain menettää kykynsä tarjota pitkä käyttöikä?

KAURANJÄÄHDYTTIMET eivät ole paras vaihtoehto järjestelmille, joissa on perinteiset messinki/kupari patterit ja kiuasytimet. Aiemmin vaihdoin kalliit alumiinipatterit halvempiin kuparipattereihin ja jätin kauran jäähdytysnesteen kokonaan pois ja vaihdoin sen vihreään. Kupari ei varmasti kestänyt kauran pakkasnestettä niin kauan kuin sen olisi pitänyt.

neuvon sana

tämän hetken sääntöni ovat seuraavat:pidä kiinni vihreästä ja vaihda se joka vuosi. Todennäköisesti unohdat silloin tällöin, joten se pitää sinut silti joka toisen vuoden eli 30 000 kilometrin paremmalla puolella. Vihreä on huomattavasti halvempaa kuin kaura, ja sen voi sekoittaa mihin tahansa ilman seuraamuksia. Käytä suositeltua 50/50 vesi-jäähdytysnesteseosta, ellet elä äärimmäisissä kylmissä tilanteissa tai ole korroosioongelmia järjestelmässäsi.

jälkimarkkinoiden varaosateollisuus on hyvä lajittelemaan hyvän pahasta ja he pyrkivät kohti yleisjäähdyttimiä; yksi jäähdytysneste on ottaa kaikkien muiden paikka.

osamyymälöitä motivoi asiakkaille antamissaan suosituksissa lattiapinta-ala ja yksinkertaisuus. Joten jos näet korkeamman hinnan tavaraa mainostetaan universal jäähdytysnesteen, muista sen heikkeneminen, kun sekoitetaan muiden jäähdytysnesteen, ja sen korkeammat kustannukset. Pysy vihreissä.

minua kiinnostaisi jäähdytysvalinnat valmistus-ja teollisuustilanteissa. Öljykenttäyhteisössä on palveluyrityksiä, joiden ainoa liiketoiminta on suurten messinki/kupari-lämmönvaihtimien ja lämpöpattereiden puhdistaminen ja korjaaminen.

teollisuus keksii lopulta pitkäikäisen, messinki / kupari turvallisen ja täysin sekoitettavan yleisjäähdyttimen. Minkähän värinen se mahtaa olla?