Massimo Vignelli

Vignellin vuoden 1972 metrokartta

elokuussa 1972 Vignellin suunnittelema New Yorkin metrokartta ilmestyi metroasemien seinille ja siitä tuli modernistisen informaatiosuunnittelun maamerkki. Vignelli piti karttaa yhtenä hienoimmista luomuksistaan.

mapeditin alkuperä

kartan alkuperä on edellisen vuosikymmenen ongelmissa. 1960-luvun puolivälissä New York City Transit Authority joutui ennennäkemättömiin vaikeuksiin toimittaessaan tietoa kuljettajilleen:

  • epäjohdonmukaiset ja vanhentuneet opasteet viittasivat edelleen vanhoihin toimintayhtiöihin (IRT, BMT, IND) kauan sen jälkeen, kun ne oli sisällytetty yhden julkisen viranomaisen alaisuuteen.
  • 52 miljoonan kävijän tulva vuoden 1964 New Yorkin maailmannäyttelyssä (huhtikuusta 1964 lokakuuhun 1965) toi esiin puutteita New Yorkin joukkoliikenteen tiedonsaannissa.
  • metroverkoston rakenteelliset muutokset (jotka maksoivat 100 miljoonaa dollaria) pullonkaulojen vähentämiseksi, erityisesti Chrystien Katuyhteys (hyväksytty 1963, odotettu 1965, avattu vuoden 1967 lopussa), yhdistivät tehokkaasti kaksi kolmesta historiallisesta verkosta.

tätä varten TA loi tiedottamisen ja yhteiskuntasuhteiden johtajan roolin ja palkkasi entisen sanomalehtitoimittajan Len Ingallsin. Myöhempinä vuosinaan Vignelli sanoi usein, että tärkein tekijä suunnitteluprojektin onnistumisessa oli hyvä asiakas, ja hän kehui Ingallsia erittäin hyväksi. Ingalls aloitti sekä opasteiden että metrokartan uudistamisen. Kun Unimark International avasi toimiston New Yorkiin vuonna 1965, Mildred Constantine, Museum of Modern Artin (Moma) muotoilun kuraattori, otti Ingallsin yhteyttä Vignelliin, joka johti New Yorkin toimistoa vuoden 1965 lopusta lähtien. Keväällä 1966 TA sitoutui unimarkin kanssa uusimaan metron opasteet ja tarkistamaan käynnissä olevat karttamuutokset. Robert Noorda ja Massimo Vignelli loivat OPASTINJÄRJESTELMÄN, jonka TA otti käyttöön ja joka läpäisee kaikki metroasemat tänäkin päivänä. TA ei kuitenkaan seurannut vignellin kartasta tekemää esiselvitystä, sillä he olivat jo oman uuden karttansa testausvaiheessa.

1970-luvun Vignelli mapEdit

TA: n vuonna 1967 julkaisema uusi kartta käytti ensimmäistä kertaa Raleigh D ’ Adamon värikoodiperiaatetta, mutta se kärsi Vignellin kutsumasta ”sirpaloitumisesta” eikä saanut hyvää vastaanottoa. Seuraavana vuonna TA: n päälle muodostettiin emoelin Metropolitan Transportation Authority (MTA), jonka puheenjohtajana toimi tohtori William J. Ronan, joka halusi luoda tälle uudelle elimelle modernin brändi-imagon. Kun Unimark signage-projekti oli vielä viimeistelemässä New York City Transit Authorityn Grafiikkastandardien käsikirjan luomista, Vignelli meni ronanille mallikappaleen kanssa, jossa oli osa lower Manhattanin kartasta. Ronan hyväksyi sen, ja heinäkuussa 1970 TA myönsi Unimarkille sopimuksen uuden järjestelmäkartan suunnittelusta.

kartan kokosi Unimarkin Toimistossa Joan Charysyn Vignellin suunnittelutoimiston johdolla. Huhtikuussa 1971 Vignelli lähti Unimarkista perustaakseen Vignelli Associates-yhtiön. Tällä kertaa kartta oli lähes valmis, mutta siihen tehtiin korjauksia ja muutoksia, joita pyysi Raleigh D ’ Adamo, joka oli nyt MTA: n tarkastus-ja tarkastusviraston päällikkö. Nämä muutokset toteutti Charysyn, joka myös valvoi kartan painamista. Unimarkin yhteydenpidosta MTA: han tämän projektin aikana vastasi Norbert Oehler. Ronan paljasti kartan 4. elokuuta 1972 seremoniassa asemalla 57th Street ja Sixth Avenue.

kartan mekaanikon luovuttua vuonna 1972 Vignelli ei enää hallinnut karttaa. Siitä valmistettiin vuosina 1973-1978 kuusi uutta painosta, joihin tehtiin suuria muutoksia. Vuonna 1974 William Ronan korvattiin David Yunichilla MTA: n puheenjohtajana. Yunich oli aiemmin Macy ’s-tavaratalon johtaja ja toi mukanaan nimenomaisen aikomuksen ”myydä” Metro matkustajille. Hän värväsi Macy ’ sin Fred Wilkinsonin, joka muodosti vuonna 1975 Metrokarttakomitean suunnittelemaan uuden kartan Vignellin tilalle. seuraavana vuonna John Tauranacista tehtiin komitean puheenjohtaja, joka päätti kesäkuussa 1979 maantieteellisen kartan käyttäen Michael Herz Associatesin suunnittelemaa runko-pohjaista värimaailmaa. Vignellin kartta korvattiin uudemmalla mallilla, joka on edelleen käytössä.

2000-luvun Vignelli mapEdit

2008 metrokartta

vuoden 2007 lopussa Men ’s Vogue-lehden toimittaja Mark Rozzo pyysi Vignelliä toimittamaan karttansa muistopainoksen liitettäväksi lehden ”design classics” – painokseen. Kutsu joudutti Vignelli Associatesin tiimin ajattelua, sillä joukkue oli jo jonkin aikaa pohtinut, miten he tekisivät kartan toisin. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse ja Beatriz Cifuentes rakensivat yhdessä uuden, ajan tasalla olevan kartan tyhjästä. Systemaattisen ja minimalistisen suunnittelun yleisen periaatteen lisäksi he lisäsivät erityisvaatimuksen, jonka mukaan kartan tulisi säilyttää asemien väliset tilasuhteet. Esimerkiksi jos yksi asema on tosielämässä toisen aseman itäpuolella, niin sen täytyy olla niin kartalla. Tämä purki yhden vuoden 1972 kartan sitkeimmistä arvosteluista. Heidän kokonaan uusi kartta julkaistiin kautta toukokuussa 2008 Painos Men ’ s Vogue: muutamassa tunnissa, kaikki 500 signeerattu tulosteita myytiin hyväntekeväisyyteen hintaan US $299 kukin.

vuonna 2011 MTA alkoi selvittää keinoja, joilla viikonlopputöiden aiheuttamat huoltokatkokset voitaisiin esittää visuaalisessa muodossa. He kutsuivat Vignellin kehittämään digitaalisen version vuoden 2008 kartasta. Tämä julkaistiin MTA: n Weekenderin verkkosivuilla 16. syyskuuta 2011. Sen jälkeen se on käynyt läpi useita tarkistuksia ja on edelleen käytössä tänään, viikoittain päivityksiä palvelun muutoksia.

Super Bowl mapEdit

viimeinen kartta, jossa Vignelli oli mukana, oli Yoshiki Waterhousen vignelli Associates-yhtiössä suunnittelema erityinen kauttakulkukartta Super Bowl XLVIII: lle. Ottelu pelattiin 2. helmikuuta 2014 MetLife Stadiumilla Meadowlands Sports Complex-stadionilla East Rutherfordissa, New Jerseyssä.

yksityisautot eivät saaneet pysäköidä stadionille, joten julkisen liikenteen käyttöä vastaavasti lisättiin. 400,000 kävijöitä odotetaan alueelle ja 80,000 osallistujia odotetaan pelin itse, MTA päätti työskennellä New Jersey Transit (NJT), Amtrak, ja NY Waterway tuottaa erityistä tarkoitusta varten alueellisen Kauttakulkukartan. Kartta toi mukanaan useita uudistuksia:

  • kauttakulkukartassa näkyi sekä New York että New Jersey. Kyseessä oli ensimmäinen kerta, kun MTA: n tuottama metrokartta teki niin.
  • karttaan on merkitty New Yorkin metron lisäksi myös MTA: n Metro-North Railroad ja Long Island Rail Road, New Jersey Transit lines ja Amtrak lines, kaikki vignellin kartan yhtenäisellä visuaalisella kielellä.
  • MTA julkaisi vignellin kartan ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1979 paperille.
  • ensimmäistä kertaa Vignellin karttaan lisättiin topografisia piirteitä (MetLife Stadium, Prudential Center ja Super Bowl Boulevard).

Superwarmedit