Missä BMW: ssä on V8-moottori? Hyödyllinen opas

BMW on synonyymi hienolle teholle, joten 8-sylinteriset yksiköt ovat kuitenkin osa brändikulttuuria, sillä baijerilaisilla on pitkät perinteet tiennäyttävien V8-moottoreiden kehittämisessä. Tänään tutustumme BMW: n malliston nykyisiin V8-moottoreihin.

Moottorin koodinimen opas

periaatteessa tällä hetkellä BMW nojaa yhteen, ytimekkääseen V8-perheeseen: vuonna 2008 lanseerattuun N63: een, johon tehtiin vuosien varrella useita teknisiä päivityksiä. BMW M GmbH-divisioona käyttää tietenkin erikoismuunneltuja moottoreita, jotka ovat peräisin N63: sta: S63-yksiköistä. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, BMW kehitti myös kilpaversion N63: sta, joka on tällä hetkellä käytössä nykyisessä M8 GTE: n kestävyyshaastajassa: P63: ssa.

ALPINA käyttää myös N63: n V8-moottoreita, mutta lisää ripauksen persoonallisuutta nimenomaan Buchloen insinöörien tekemillä hienosäädöillä. Nykyinen powerplant-muunnelma perustuu uusimpaan n63b44t3-iteraatioon, eikä siinä ole erityistä ”MX” – koodia uuden ALPINA V8-yksikön signaaliksi (verrattuna aiempiin M1 -, M1/1 -, M2 -, M2/1 -, m2/2-ja M5-versioihin).

kuten olette ehkä jo huomanneet, nimitykset ovat melko yksinkertaisia: N63 – S63-P63. Kaikilla kolmella moottorilla on samat juuret (”63”), etuliitteen kirjaimen merkitessä eroja:

• ”N” tarkoittaa ”uutta sukupolvea” (”Neue” saksaksi, 2006-2016)
• ”s” todennäköisesti tarkoittaa ”Sport”, ja sitä käytetään yksinomaan BMW M-malleissa
• ”P” voisi itse asiassa tarkoittaa ”suorituskykyä” ja se on varattu yksinomaan BMW Motorsport-osastolle
• ”B” tarkoittaa polttoainetyyppiä (”Bentsiini” saksaksi, joka tarkoittaa bensiiniä)
• luku ”44” merkitsee moottorin 4,4 litran iskutilavuutta
• ”t” tarkoittaa teknisiä päivityksiä, joita seuraa seuraava lisänumero (”0”, ”1”,”2″,”3″ jne.)

” 6″juurihiukkasessa tarkoittaa 8-sylinteristä arkkitehtuuria (vs.” 7 ”tarkoittaa esimerkiksi 12-sylinteristä), kun taas” 3 ” on tekninen suunnittelukoodi, joka korostaa turboahdinta ja suorasuihkutusta. Sääntöä ei kuitenkaan noudateta yhden ja ainoan S85 V10-yksikön tapauksessa, jossa ”8” viestii epäloogisesti 10-sylinterisestä arkkitehtuurista.

sukupolvenvaihdosten osalta N63-moottoriperheen ensiesitys on suora seuraaja edeltäville N62-V8-koneille. itse asiassa N63 on edelläkävijä monessa suhteessa: alan ensimmäinen hot-vee-mallia käyttävä V8-moottori ja ensimmäinen BMW: n V8-yksikkö, jossa käytettiin turboahdinta ja suorasuihkutusta.

N63 V8-moottoriperheen keskeiset tekniset yksityiskohdat

alusta alkaen uudet N63 BMW: n V8-moottorit esiteltiin mullistavina powerplant-konsepteina, koska ne olivat automaailman ensimmäiset V8-yksiköt, joissa oli hot-vee-asettelu.

kuuma-vee-konfiguraatio (jota joskus kutsutaan ”kuumaksi sisä-V: ksi”) liittyy moottorin kehittämään erinomaiseen lämpöenergiaan (”kuumaksi”) sekä turboahtimien ja pakosarjojen nerokkaaseen sijoittamiseen sylinterirankojen väliseen V-kulmaan.

tämän BMW: n suunnitteleman mallin etuna on Moottorin leveyden pienentäminen verrattuna perinteiseen kokoonpanoon, jossa imusarja on V: n sisällä ja pakosarja kulman ulkopuolella.

lisäksi, kun pakosarja ja turboahdin on sijoitettu sylinterien väliin, etuna on, että pakoventtiilien ja turboahtimien välinen etäisyys pienenee merkittävästi. Mitä lyhyempi pituus, sitä tehokkaampi ja nopeampi turboahdin käynnistyy.

mikä tärkeintä, hot-vee-asettelu vähentää merkittävästi turbo-viivettä ja kiihdytysvastetta. Akustisista syistä N63-moottorisukupolven turboahtimissa käytetään puhallusventtiilien sijaan vaihtoventtiilejä.

N63: ssa kaasunvaste kuitenkin paranee entisestään ilmasta veteen-välijäähdyttimien asennuksen ansiosta. Periaate on yksinkertainen ja perustuu seuraavaan toistuvaan sykliin: moottorin lämpö (kaasun tai ”ilman” muodossa) vaihdetaan ja siirretään ”vesi” piirissä, ja lopulta moottoriin syötetään uutta, viileämpää ilmaa.

sukua: Kaikkien aikojen parhaat BMW: n moottorit

N63-moottoreissa oli tietysti alusta alkaen Double VANOS variable valve timing system, mutta varhaisissa versioissa ei ollut uusinta VALVETRONIC variable valve lift system-järjestelmää.

sylinterilohko ja pää on valmistettu alumiini-piiseoksesta tai Alusiilista, kuten sitä kutsutaan. Venttiilejä on 4 sylinteriä kohden, joten yhteensä 32, joissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia tai DOHC.

4 395 cc (4.4 litraa) oli N63-moottoreiden vakio-iskutilavuus, mutta Kiinassa myytiin vuosina 2012-2017 muunneltua versiota nimeltä N63B40A. Iskutilavuus pieneni 3 982 kuutiosenttimetriin (4,0 litraa) Moottorin lyhyemmän iskunpituuden vuoksi (80 mm tavallisen 89 mm: n sijaan).

ensimmäinen versio, n63b44o0, kehitti 300 kW / 408 HV (402 hv) ja 600 Nm (443 lb-ft) ja sitä myytiin vuosina 2008-2013.

N63-moottoriperheen tekniset päivitykset

N63-moottorit ovat olleet markkinoilla vuodesta 2008 lähtien, joten ajan saatossa ne saivat joitakin merkittäviä päivityksiä, jotka tekivät niistä tehokkaampia ja tehokkaampia. Ensimmäinen päivitys tuli vuonna 2012. Uusi n63b44o1-sukupolvi hyötyi asennuksesta:

• VALVETRONIC,
• uudistetut Turboahtimet,
• kevyemmät männät,
• taotut kiertokanget ja kampiakseli
• uudistettu polttoainejärjestelmä
• ylimääräinen jäähdytysnestepumppu
• uudet Venttiilinvarren Tiivisteet
• uusi venttiilikansi labyrintti öljyn kiinniotto – /palautusjärjestelmä

huipputeho nousi 331 kW / 450 hv (444 hv) ja suurin vääntö saavutti nyt 650 Nm (479 lb-ft). N63b44o1: llä varustettuja malleja valmistettiin vuosina 2013-2016.

N63-Moottorin toinen tekninen päivitys, joka tunnetaan nimellä N63B44O2, tuli vuonna 2016. Päivityksiä olivat muun muassa seuraavat:

• twin-scroll-turboahdin
• öljyn / jäähdytysnesteen lämmönvaihdin liikkui ”V”: n sisällä
• a uudistettu, laajempi tehokaistan

teho-ja vääntömomenttiluvut pysyivät samoina kuin O1: n päivityksessä vuodelta 2012.

viimeisin TU (tekninen päivitys) N63 tuli vuonna 2018. Ei yhtä, mutta kaksi eri versiota julkaistiin: N63B44M3 ja uudempi N63B44T3. M3-versioon tuli 340 kW / 462 HV (456 hv), Uusi Sytytysjärjestelmä sekä parannettu Kampikammion ja sylinterinkannen lämpöeristys.

lisäksi tehokkaammassa N63B44T3: ssa on 390 kW / 530 hv (523 hv), korkeapaineruiskuttimet (5 000 PSI), suuremmat twin-scroll-Turboahtimet, uudistettu imusarja ja ylävirran jäähdytyspatteri. Euroopassa T3-versio on tiukempien päästömääräysten mukainen ja korvasi siten N63-Moottorin m3-variantin.

N63b44m3 oli lyhyesti käytössä vuosina 2018-2019 seuraavissa malleissa:

• esi-LCI G30 M550i xDrive Sedan
• vain Yhdysvalloissa G05 X5 xDrive50i
• vain Yhdysvalloissa G07 X7 xDrive50i

tällä hetkellä BMW: n huippumalliperheessä käytetty vakio V8-moottori on tuore N63B44T3, joka antaa virtaa seuraaville malleille:

• G14/G15/G16 m850i-mallit (Convertible/Coupe/Gran Coupe)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11/G12 LCI 750i/750li-mallit
• G30 LCI M550i xDrive Sedan

S63 V8-yksiköt: BMW

malliston Keventävien BMW M-mallien V8-voimanlähde on erityisesti parannettu alkaen N63: n Vakiomoottoreista. Uusin iteraatio, 441 kW / 600 hv (592 hv) s63b44t4, joka sai ensiesityksensä vuonna 2017 LCI: tä edeltäneessä F90 M5-mallissa, tulee merkittäviä päivityksiä ei-M N63-voimalaitteeseen verrattuna.

tärkeimpiä muutoksia ovat:

• kaksi kaksisuuntaista turboahdinta
• erilainen, suorituskykyinen mäntärakenne
• parannettu jäähdytys
• pulssiviritetty, poikkimoottorinen pakosarja
• puolikuorinen imusarja, samanlainen kuin n63b44o2-sukupolvessa

kilpailumallien myötä julkaistiin myös vuodesta 2018 alkaen s63b44t5, joka tuo lisätehoa 460 kW / 625 hv (617 hv) huipputehon saavuttamiseksi. Sekä S63-Moottorin T4-että T5-versioissa suurin vääntömomentti on 750 Nm (553 lb-ft).



eli verrattuna tavalliseen V8: aan, jota tarjotaan yhdessä power stagessa, S63: N 8-sylinterinen yksikkö on yhdessä tarjottu kaksi lähtöversiota kuten paljastettiin, tukena seuraavat BMW M: n suorituskykyiset mallit:

• F90 M5 ja M5 kilpailu
• F91/F92/F93 M8 ja M8 kilpailumallit (Convertible/Coupe/Gran Coupe)
• F95 X5 M ja X5 M kilpailu
• F96 X6 M ja X6 M kilpailu

mielenkiintoisena faktana entinen saksalainen custom vehicle valmistaja Wiesmann käytti BMW: n V8-moottoreita. Vuosina 2011-2014 Wiesmann GT MF4-avoauton voimanlähteenä oli 300 kW: n n63b44o0-Moottori, kun taas GT MF5 coupe-mallissa käytettiin 408 kW: n s63b44o0-yksikköä.



johtopäätöksenä tämän hyödyllisen BMW V8-oppaan lisäksi voit myös tutustua artikkeliimme BMW: n moottorikoodien nimeämissopimuksesta.