Moottoripyörä kutoo ja huojuu: miten välttää niitä ja käsitellä niitä
moottoripyörissä on joitakin puolia, joista moottoripyörävalmistajat ovat haluttomia puhumaan. Kutoa ja huojua ovat kaksi niistä. Joko voi laittaa sinut alas ja satuttaa sinua, joten sinun täytyy tietää, mitä nämä asiat ovat, ja miten estää niiden puhkeaminen. Me kaikki tiedämme, että moottoripyörät eivät ole luonnostaan vakaita. Liikkumattomina ne tarvitsevat seisomapaikkoja, jotka pitävät ne pystyssä, ja kun ne ovat liikkeessä, niillä täytyy olla dynaamisten voimien tasapaino, jotta ne pysyisivät pystyssä ja osoittaisivat niitä oikein. Jos nuo vakauttavat voimat tulevat riittämättömiksi, moottoripyörät pujottelevat tai huojuvat ja joskus kaatuvat.
Harrikkasi koostuu kahdesta pääosasta, etu-ja takaosasta. Kaikki, mikä liikkuu ohjaustangon kanssa, on edessä, kaikki muu on takana. Ne kääntyvät toistensa ympäri ohjauspäässä. Aina kun ajat, molemmat osat yrittävät heilua kuin häiriintyneet gyroskoopit. Jos perä heiluu eikä pysähdy, se on pujottelu. Jos etuosa heiluu eikä pysähdy,se heiluu. Mitä nopeammin mennään, sitä voimakkaammiksi nuo kuteet ja huojunnat voivat tulla. Nopeudella on väliä.
tätä luonnollista taipumusta kutoa tai huojua vastustaa renkaiden ja ajoradan välinen kitka. Kun kivi, liikuntasauma tai mikä tahansa muu kääntää pyörää suoraan eteenpäin, sen rengas tuottaa vääntömomentin, joka toimii pyörän ja kaiken siihen kiinnitetyn suoristamiseksi. Saatat huomata vain pienen ja hyvin tilapäisen ohjaustangon tai istuimen heilahduksen. Tuhansia tunteja kehitystyötä ja testausta on takana, joten tämä tapahtuma on vähäinen. Vakaus on monimutkainen asia.
jokaisen osan renkaasta ohjauspäälaakereihin on tehtävä osansa sen varmistamiseksi, että heiluminen pysähtyy. Ohjaus-pään laakerit ovat kriittisimpiä ja ansaitsevat erityistä huomiota; ne on säädettävä tarkasti; ei ole ” tarpeeksi hyvä.”Renkaat on täytettävä asianmukaisesti. Pyöränlaakereilla on oltava vähimmäispelattavuus. Pinnojen on oltava tiukat. Jousen keinulaakerit on säädettävä oikein. Jousituksen vaimentimien on toimittava asianmukaisesti. Swingarm pivot on oltava kiinteä. Kumimoottorikiinnikkeet ja FLS: n ohjauslinkit eivät saa olla merkittäviä. Useampi bagger on kaatunut, koska sen ohjauslenkit olivat kuluneet, ja ne voivat kulua jopa 25 000 kilometrin välein. Aluksen täytyy olla tiukka.
sen on myös kriittisesti pysyttävä lähellä kantaa. Aiemmin mainitsin, että sekä edessä että takana yrittää heilua (kutoa tai huojua), kun olet menossa. Ne heiluvat tietyllä taajuudella. Edessä on tyypillisesti kuudesta 10 Täydellistä sykliä sekunnissa ja takana kolme tai neljä. Harley on virittänyt pyöränsä vaimentamaan kunkin mallin taajuuksia. Voit helposti muuttaa näitä taajuuksia ja saada ongelmia tekemällä niin.
aina kun pyörän etu-tai takaosaan lisätään painoa, sen luonnollista heilahdusnopeutta muutetaan. Vaikutus on hyvin pieni, jos paino on lähellä keskustaa. Kädensijaan sidottu lyijypala horjuttaa enemmän kuin jos se olisi sidottu ohjaustangon keskelle. Vastaavasti paino takaisin ylös Tour-Pakissa johtaa todennäköisemmin kutomiseen kuin jos istuisi sen päällä. (Huom: Harley ’ s Tour-Pak ja satulalaukut on suunniteltu hyväksymään turvallisesti määrätyt kuormat. Kiinnitä huomiota näihin rajoihin.)
myös aerodynamiikalla on merkitystä. Harleyn tuulilaseissa on yhdistelmäkäyrät,ja niiden ympärillä ilma pääsee virtaamaan sujuvasti. Jotkut saattavat muistaa, milloin Vanhat litteät tuulilasit aiheuttivat joskus vauhdin heilumista. Ilman roiskuminen epätasaisesti noiden kilpien ympärille pumppaisi ohjaustankoa puolelta toiselle ja voittaisi pyörän vaimennusvarauksen. Suuret Neliskulmaiset laatikot korkealla takana voivat johtaa kutomiseen. Useammin kuin kerran, olen lopettanut asiakkaan kutoa ongelma yksinkertaisesti poistamalla laatikko ne pultattu takana.
Mitä tehdä, jos joutuu kutomaan tai huojumaan:
kutoa:
kutomisesta pääsee lähes aina pois. Kyse on lähinnä siitä, että tietää, mitä tekee ja saa vähän tilaa tehdä. Minulla on ollut kuteet alussa, kun tulee mutkiin kovaa vauhtia ja kiitos varautumisen olen edelleen täällä.
• jos olet mutkassa, kun kude alkaa, älä suorista. Pystyyn meneminen on vaistomme reaktio ratsastustapauksiin. Opettele olemaan tekemättä niin.
* jatka ohjaamista. Hallitset edelleen keulaa ja voit mennä sinne, minne haluat.
• käytä etujarrua. Levitä sitä niin kovaa kuin voidaan tehdä turvallisesti. Mitä nopeammin menetät nopeutta, sitä nopeammin kudos pysähtyy. Kude on nopeudesta riippuvainen; mitä nopeammin menet, sitä todennäköisemmin se tapahtuu.
Wobble:
täysi lock-to-lock wobble on erittäin vaarallinen ja johtaa yleensä kaatumiseen. Et voi ohjata ja pyöräsi jatkaa siihen suuntaan, mihin se oli menossa, kun huojunta alkoi.
• jos on tilaa ja aikaa, paina varovasti takajarrua. Jarrutus voi voimistaa huojuntaa,mutta pyörä hidastaa silti. Hidastaminen pysäyttää huojunnan, vaikka nopeus, jolla se pysähtyy, on pienempi kuin nopeus, jolla se alkoi.
• jos olet matkalla seinään tai johonkin vastaavaan tappavaan esteeseen ja käy selväksi, että aiot osua siihen—bail off. Se on parempi vaihtoehto. Huojuva Moottoripyörä hidastuu noin kahdeksasosan g: n nopeudella. eteenpäin liukuva ratsastaja hidastuu lähempänä 1 g: tä. pysähdyt nopeammin ja lyhyemmällä matkalla kuin Moottoripyörä.
• Wobbles, kuten weaves, ovat nopeudesta riippuvaisia. Ne alkavat tyypillisesti yli 75 mph. Jos ohjauslaakerit ovat kuitenkin löysät, heilunta voi alkaa niinkin matalalla kuin 45 mph.
lopulta:
en ole koskaan tutkinut pujottelevaa tai huojuvaa Harley-Davidson-merkkistä moottoripyörää, jossa ei olisi ollut vikaa. Suurin osa liittyi huoltoon tai kulumiseen. Muutamat kehittivät kuteita siitä, että niitä oli ladattu väärin.
muistan yhden Jousimiehen, jossa oli löysät keinulaakerit, löysät pinnat ja löysät etupyörälaakerit. Omistaja oli maksanut huollosta, jota hän ei koskaan saanut; yhteenkään noista osista ei ollut koskettu tehtaalta lähdön jälkeen, vaikka hän oli maksanut parista huollosta.
monet FL touring-pyörät ovat toimittaneet kuljettajilleen nuotin tai kaksi, koska ylä-ja / tai etupuolen vakainlenkit olivat kuluneet ja löysät. Muista tarkistaa omasi.
tutkin äskettäin Softailaa, joka oli laskettu alas. Tilanne oli vakaa, kunnes ratsastaja lastasi laukkunsa maastomatkaa varten. At 75 mph pyörä kehitti kutoa ja hän putosi loukkaantumisen. Varastokorkeudessa ja täydellä jousituksella tätä onnettomuutta ei todennäköisesti olisi tapahtunut.
jos olet epävarma siitä, onko sinulla tiukka alus, tarkistuta se joltain luotettavalta henkilöltä. Vaikka harva meistä kokee joko kutoa tai huojuntaa, Haluan numeron olevan nolla-ole hyvä ja anna sana.